物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(ppt)
第四章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計
第四章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計
 知 識 點：
● 物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則、內(nèi)容與層次
● 以時間為基礎(chǔ)的物流戰(zhàn)略
 難 點：
● 延遲戰(zhàn)略和集中運輸戰(zhàn)略
● 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定
● 基于時間的物流控制技術(shù)

◆ 要 求：
熟練掌握以下內(nèi)容：
● 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定
● 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的設(shè)計步驟及方法
了解以下內(nèi)容：
● 物流系統(tǒng)規(guī)劃需要注意的問題
日本郵船株式會社（NYK集團(tuán)）的發(fā)展戰(zhàn)略
NYK是傳統(tǒng)的海運服務(wù)公司，該公司自1896年起，便開始經(jīng)營歐洲和遠(yuǎn)東的“港至港”的服務(wù)。隨著航運業(yè)利潤的下降和動蕩，NYK開始重組和改變其經(jīng)營戰(zhàn)略，由單一的“港至港”服務(wù)轉(zhuǎn)向更加細(xì)致周到的“門到門”服務(wù)。2000年5月，NYK集團(tuán)著眼于自身中長期戰(zhàn)略，制定了“NYK集團(tuán)新世紀(jì)宣言”，在該宣言中確定了規(guī)模戰(zhàn)略和協(xié)作戰(zhàn)略兩大支柱。在規(guī)模戰(zhàn)略中，將集裝箱運輸、不定期專用船運輸、物流、客船事業(yè)作為核心業(yè)務(wù)，努力使它們健康發(fā)展，使企業(yè)的價值得到提高。而協(xié)作戰(zhàn)略的目標(biāo)是綜合利用集團(tuán)的力量，順應(yīng)顧客的需求，提供聯(lián)運服務(wù)及延伸服務(wù)。
NYK集團(tuán)提出的這一宣言是一個面向21世紀(jì)的公司戰(zhàn)略，其目標(biāo)是使公司發(fā)展成為一個超越海上運輸?shù)娜轿坏木C合物流集團(tuán)，也就是成為一個可以提供更廣泛的服務(wù)種類的超級承運人。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，NYK努力建立一個圍繞海、陸、空服務(wù)的綜合網(wǎng)絡(luò)體系，并使其物流中心不斷地向世界各主要地區(qū)發(fā)展。NYK的戰(zhàn)略目標(biāo)的確野心勃勃，從NYK的全球能力以及與許多有實力的制造商之間牢固的合作關(guān)系也表明：他們在趨向明日超級承運人的道路上正邁著堅定的步伐。
第一節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃
4.1.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則與內(nèi)容
1. 物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則
2. 物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容
3. 物流系統(tǒng)規(guī)劃需要解決的問題
4.1.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次
1. 物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次
2. 物流系統(tǒng)規(guī)劃中需要注意的問題
4.1.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則與內(nèi)容
1. 物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則
物流系統(tǒng)規(guī)劃要堅持發(fā)揮優(yōu)勢、整合資源的系統(tǒng)性原則。
物流系統(tǒng)規(guī)劃要堅持可行性原則
物流系統(tǒng)規(guī)劃要堅持高效率、低成本原則。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
物資流動順暢
柔性化
資源的高利用率
2. 物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容
物流系統(tǒng)規(guī)劃涉及組織戰(zhàn)略、環(huán)境分析、管理目標(biāo)等很多問題。
在此將其內(nèi)容分為以下幾個方面：
要明確物流發(fā)展戰(zhàn)略，確立物流規(guī)劃的指導(dǎo)思想。
物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)及企業(yè)物流規(guī)劃。
物流服務(wù)質(zhì)量的規(guī)劃。
物流業(yè)務(wù)流程規(guī)劃。
物流中心的規(guī)劃。
3. 物流系統(tǒng)規(guī)劃需要解決的問題
客戶服務(wù)目標(biāo)設(shè)計
當(dāng)要求的客戶服務(wù)水平高時，可以保有較多的庫存，利用較昂貴的運輸方式，特別是當(dāng)服務(wù)水平接近企業(yè)能力的上限時，物流成本的上升比服務(wù)水平上升得更快。因此，物流系統(tǒng)規(guī)劃的首要任務(wù)是確定客戶服務(wù)水平。
設(shè)施選址戰(zhàn)略
好的設(shè)施選址應(yīng)考慮所有物品的流動過程及其相關(guān)成本。在保證客戶服務(wù)水平的前提下，尋求利潤最高、成本最低的配送方案是選址戰(zhàn)略的核心所在。主要包括：確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并規(guī)劃各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍等等。

庫存規(guī)劃與管理
庫存管理分為將存貨分配到需求點的推動式庫存管理戰(zhàn)略和通過補(bǔ)貨自發(fā)拉動庫存的拉動式庫存管理。庫存規(guī)劃的主要內(nèi)容有：倉庫內(nèi)部的布局設(shè)計、安全庫存水平的設(shè)定、訂貨批量的確定以及供應(yīng)商的選擇等等。
運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計
物流系統(tǒng)上的各個節(jié)點主要是通過運輸連接起來的，運輸規(guī)劃設(shè)計主要包括：運輸方式、運輸批量的選擇，以及運輸時間和運輸路線的確定等。
4.1.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次
1. 物流系統(tǒng)規(guī)劃的層次
物流規(guī)劃分為戰(zhàn)略、策略和運作三個不同層次。

戰(zhàn)略層次的規(guī)劃側(cè)重于宏觀控制
解決的是影響企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略決策等問題。
物流系統(tǒng)戰(zhàn)略層次的規(guī)劃在各種規(guī)劃層級中是最高的，時間也是最長的。
戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容都是在戰(zhàn)略層次上的引導(dǎo)，所考慮的是企業(yè)的目標(biāo)、總體服務(wù)需求以及管理者通過何種方式來實現(xiàn)這些目標(biāo)。
策略層次的規(guī)劃則是在戰(zhàn)略規(guī)劃框架下更為細(xì)致的指導(dǎo)性規(guī)劃
通常是一個中期的計劃。
它在內(nèi)容上比戰(zhàn)略計劃更為具體，可以包括：配送策略規(guī)劃、供給策略規(guī)劃、國際物流策略、減少物流時間的策略規(guī)劃、提高資本生產(chǎn)率的物流策略規(guī)劃等等。
運作層次規(guī)劃是在操作層次上的計劃
是企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計的最后一層。詳細(xì)的操作計劃是用來指導(dǎo)每時每刻的物流活動的。
它所包括的內(nèi)容比較繁雜，所涉及的領(lǐng)域也極為廣泛，比如：建立合理的流程計劃、車輛調(diào)度方案的確定、簡化環(huán)節(jié)和合理的資源整合、以及IT系統(tǒng)的構(gòu)建等等。
2. 物流系統(tǒng)規(guī)劃中需要注意的問題
首先，在物流規(guī)劃中應(yīng)加強(qiáng)對運輸基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃。在物流系統(tǒng)中，運輸基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一、合理配置是物流系統(tǒng)高效運作的前提。
其次，在物流規(guī)劃中應(yīng)注意物流節(jié)點的建設(shè)，應(yīng)加強(qiáng)對于物流基地、物流中心等物流節(jié)點的規(guī)劃和建設(shè)，使得在將這些節(jié)點連接起來的基礎(chǔ)上，更充分地發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)的作用。
最后，在物流規(guī)劃中應(yīng)注重物流人才培養(yǎng)體系的完善。在物流系統(tǒng)中，人才因素是系統(tǒng)整合的關(guān)鍵，只有規(guī)劃好物流人才的培養(yǎng)體系，才能保證物流規(guī)劃持續(xù)、健康地進(jìn)行。
第2節(jié) 物流戰(zhàn)略規(guī)劃
4.2.1 物流戰(zhàn)略
4.2.2 以時間為基礎(chǔ)的物流戰(zhàn)略
1.延遲戰(zhàn)略
2.集中運輸戰(zhàn)略
3.基于時間的物流控制技術(shù)
4.2.3物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定及實施
1．企業(yè)經(jīng)營方向的分析
2．對企業(yè)的內(nèi)部實力和外部環(huán)境進(jìn)行必要的分析
3．企業(yè)物流戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)定及競爭戰(zhàn)略的定位
4．物流系統(tǒng)戰(zhàn)略方案的制定
4.2.1 物流戰(zhàn)略
物流戰(zhàn)略是企業(yè)總體戰(zhàn)略的重要組成部分。
所謂的企業(yè)戰(zhàn)略實質(zhì)上就是企業(yè)在經(jīng)營和發(fā)展過程中所追求的一個長期目標(biāo)或方向。
制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃，要著重處理好以下幾種戰(zhàn)略的關(guān)系：
成本領(lǐng)先戰(zhàn)略
顧客服務(wù)戰(zhàn)略
信息化物流戰(zhàn)略
全球化物流戰(zhàn)略
綠色物流戰(zhàn)略

成本領(lǐng)先戰(zhàn)略
物流成本領(lǐng)先是為企業(yè)總成本領(lǐng)先服務(wù)的，所以成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的基本前提是使所有經(jīng)營成本的總和達(dá)到最低。
顧客服務(wù)戰(zhàn)略
企業(yè)收入取決于它所提供的物流服務(wù)水平，在對企業(yè)進(jìn)行成本控制的同時，雖然提高物流服務(wù)水平會大幅度提高成本，但與此同時卻可以獲得更多的客戶，也可以帶來更為豐厚的利潤。

信息化物流戰(zhàn)略
信息化的物流管理具有實時動態(tài)性、快捷性和顧客推動性等特征與優(yōu)勢。
信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要特征之一。
全球化物流戰(zhàn)略
如今，企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，國際化經(jīng)營不斷延伸，全球化經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)要想在這種激烈競爭的環(huán)境中取得優(yōu)勢，獲取超額利潤，就必須在全球范圍內(nèi)利用和整合資源，以獲得最大的規(guī)模效益。

綠色物流戰(zhàn)略
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對自身生存環(huán)境的要求逐漸提高，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅要能夠滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)及精神的需要，還要進(jìn)一步滿足人類可持續(xù)發(fā)展的需要。
4.2.2 以時間為基礎(chǔ)的物流戰(zhàn)略
對于制定物流戰(zhàn)略來說，降低物流總成本是其主要目標(biāo)之一。
降低物流總成本的方式及手段有很多，以時間為基礎(chǔ)的物流戰(zhàn)略是其中被廣泛應(yīng)用的一種。
以時間為基礎(chǔ)的物流戰(zhàn)略是指在適當(dāng)?shù)臅r間內(nèi)完成一定的物流作業(yè)，從而減少物流總成本。
以時間為基礎(chǔ)的物流戰(zhàn)略一般包括延遲戰(zhàn)略和集中運輸戰(zhàn)略。
1.延遲戰(zhàn)略
延遲所提供的是一種能夠減少物流預(yù)測風(fēng)險的戰(zhàn)略。如果將產(chǎn)品的最后制造及配送活動延遲到收到客戶定單后再進(jìn)行，那么運輸、庫存的預(yù)測風(fēng)險便可以減少甚至?xí)?
有兩種形式的延遲戰(zhàn)略：生產(chǎn)延遲和物流延遲。


生產(chǎn)延遲
生產(chǎn)延遲又稱為形態(tài)延遲，它主張在獲知客戶的精確要求和購買意向之前，不過早地做準(zhǔn)備工作或采購零部件，而是嚴(yán)格按照定單來安排產(chǎn)品的生產(chǎn)。
生產(chǎn)延遲思想的真正新穎之處在于進(jìn)行柔性生產(chǎn)的同時又不犧牲效率。
另一種更一般的生產(chǎn)延遲手段是，把制造何種產(chǎn)品和差異化的決策盡可能地延遲，盡量使產(chǎn)品保持在標(biāo)準(zhǔn)件或模塊化形態(tài)。
生產(chǎn)延遲戰(zhàn)略將產(chǎn)生兩方面的影響：
在做銷售預(yù)測時，減小了需要預(yù)測的產(chǎn)品種類數(shù)。
生產(chǎn)延遲會使更多的物流設(shè)施及渠道參與到最后的產(chǎn)品裝配。

物流延遲
物流延遲，也叫做時間延遲。
物流延遲的基本思想是：首先對一個或多個戰(zhàn)略地點的全部產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)測，而將進(jìn)一步的庫存部署延遲到收到客戶定單的時候進(jìn)行,一旦接到客戶的定單，便在物流中心啟動物流程序，委托第三方物流（3PL）公司把產(chǎn)品迅速地運送到客戶所在地的倉庫或直接快運給客戶。
物流延遲的概念消除了配送中的預(yù)測環(huán)節(jié)，與此同時又保留了批量生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
物流延遲的潛力不僅隨著生產(chǎn)加工和傳送能力的增長而提高，還與定單傳遞的高速度和高精確性有極大的關(guān)系。

物流延遲與生產(chǎn)延遲存在許多不同之處：
生產(chǎn)延遲集中于產(chǎn)品，在物流系統(tǒng)中通過移動無差別部件或產(chǎn)品，并根據(jù)客戶的特殊要求進(jìn)行定制和修改；
物流延遲則是集中了產(chǎn)品的發(fā)貨時間，通過在中央倉儲區(qū)域儲存不同產(chǎn)品，當(dāng)收到客戶定單后立刻做出快速反應(yīng)，來減少為用來滿足所有市場區(qū)域的要求而使用的高水平的存貨數(shù)量。
生產(chǎn)延遲和物流延遲兩種戰(zhàn)略也有統(tǒng)一的一面：
它們以不同的方式、方法來減少或消除在收到客戶定單之前對市場的預(yù)測風(fēng)險，有效地改善最終需求的不確定性。
在某些情況下，可以將這兩種不同類型的延遲結(jié)合在一個物流戰(zhàn)略中的，從而形成一個可以減少甚至消除傳統(tǒng)預(yù)測風(fēng)險的強(qiáng)有力的延遲戰(zhàn)略。
2.集中運輸戰(zhàn)略
在延遲戰(zhàn)略中，運輸都是以小批量、多批次、不穩(wěn)定的形式進(jìn)行的，并且總是試圖將防范不可預(yù)測的需求風(fēng)險從設(shè)置高額的安全庫存量上轉(zhuǎn)嫁到小規(guī)模運輸上，這在一定程度上加大了運輸成本的開銷。
運輸集中戰(zhàn)略便是在維持運輸成本不變的同時，在規(guī)劃和管理中尋求開發(fā)和實現(xiàn)集中化運輸?shù)姆椒ǎ⒂靡灾笇?dǎo)實際運作，從而獲得批量運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。
實現(xiàn)集中化運輸需滿足兩點要求：
一是實行有計劃的生產(chǎn)；
二是當(dāng)前計劃的庫存狀態(tài)信息必須準(zhǔn)確、可靠。
從具體運作的角度來看，可以通過三種方法實現(xiàn)有效的集中運輸：客戶集中處理、計劃預(yù)定發(fā)送和協(xié)同發(fā)送。

客戶集中處理
客戶集中處理是集中運輸?shù)淖罨拘问健?
客戶集中處理指的是將一個區(qū)域內(nèi)的不同客戶的小批量運輸整合起來，通過協(xié)調(diào)手段，在并不打斷貨物流動的基礎(chǔ)上實現(xiàn)集中運輸。
顯然，在這一區(qū)域內(nèi)有充足的客戶是這一方法實施的前提。
為了彌補(bǔ)客戶數(shù)量不足的缺點，通?？梢允褂靡韵聨追N集運方法：
其一就是先將貨物集中運送到一個中間的配送中心以節(jié)約運輸費用。
其二就是使用下面要講的兩種方法—計劃預(yù)定發(fā)送和協(xié)同發(fā)送相結(jié)合來形成規(guī)模運輸。

計劃預(yù)定發(fā)送
計劃預(yù)定發(fā)送是指將貨物在預(yù)定的日期發(fā)送到客戶要求的區(qū)域。
有時預(yù)定發(fā)送或許會與客戶的特定發(fā)送的約定日期相矛盾。因此，預(yù)定日期的設(shè)定通常需要與客戶進(jìn)行良好的溝通，以達(dá)到共贏的目的。
當(dāng)預(yù)定的日期確定以后，承運人必須保證貨物在這一預(yù)定日期送到客戶手中。
實施集中運輸時，物流的挑戰(zhàn)正在于既要滿足不同客戶的需求，還要獲取集中運輸?shù)暮锰帯?

協(xié)同發(fā)送
協(xié)同發(fā)送通常意味著貨運代理、倉儲公司或運輸公司協(xié)同為在相同市場中的多個客戶安排集運。
這在一定程度上解決了特定區(qū)域客戶不足的缺陷，同時還可以為滿足客戶的需求而附加一些特定的服務(wù)，從而利于與用戶達(dá)成協(xié)議，提高客戶服務(wù)水平。
3.基于時間的物流控制技術(shù)
反應(yīng)式物流控制技術(shù)
反應(yīng)式方法，顧名思義，就是通過在分銷渠道內(nèi)拉動產(chǎn)品，對渠道成員的存貨需求作出快速反應(yīng)。
反應(yīng)式物流控制技術(shù)有許多種：
快速反應(yīng)（Quick Response QR）
持續(xù)反應(yīng)（Continuous Replenishment CR）
自動補(bǔ)貨（Automatic Replenishment AR）
……

計劃式物流控制技術(shù)
計劃方法利用共同的信息基礎(chǔ)，協(xié)調(diào)與計劃多個地點或供應(yīng)鏈多個階段的庫存需求。
兩種主要的計劃式物流控制技術(shù)：
準(zhǔn)時制戰(zhàn)略（Just In Time JIT）
在需要的時間和地點生產(chǎn)必要數(shù)量的質(zhì)量完美的產(chǎn)品和零部件，以杜絕超量生產(chǎn)，消除無效勞動和浪費，達(dá)到用最少的投入實現(xiàn)最大產(chǎn)出的目的。
需求計劃
最常用的需求計劃包括物料需求計劃（MRP）和分銷需求計劃（DRP）。MRP的應(yīng)用通常是針對原材料和零部件的需求 。DRP則通常應(yīng)用于計劃分銷渠道中產(chǎn)成品庫存的未來配置，由不確定的客戶需求來確定存貨需要。
4.2.3物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定及實施
物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定及實施在企業(yè)物流戰(zhàn)略管理中是比較重要的方面。對于物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定來說，應(yīng)根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)基本狀況，提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，并且在制定的過程要注重處理各種物流戰(zhàn)略的關(guān)系，做到有所側(cè)重、有的放矢。

企業(yè)經(jīng)營方向的分析
企業(yè)經(jīng)營方向是一種廣泛認(rèn)識，包括企業(yè)的各個方面的內(nèi)容。
對于企業(yè)經(jīng)營方向的分析，可以使企業(yè)對自身的這些情況有更加詳盡的了解。
對企業(yè)的內(nèi)部實力和外部環(huán)境進(jìn)行必要的分析
通常要考慮的環(huán)境因素有
政治法律 環(huán)境市場 環(huán)境經(jīng)濟(jì)與社會預(yù)測技術(shù)評價 渠道結(jié)構(gòu) 行業(yè)競爭性

企業(yè)物流戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)定及競爭戰(zhàn)略的定位
物流競爭戰(zhàn)略作為企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要組成部分，需要企業(yè)根據(jù)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，特別是結(jié)合自身情況以及所處的競爭環(huán)境，提出在物流領(lǐng)域中實施的各種競爭戰(zhàn)略。
物流系統(tǒng)戰(zhàn)略方案的制定
物流系統(tǒng)戰(zhàn)略方案的制定是物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃制定的最后一環(huán)。
主要包括戰(zhàn)略緊縮方案、戰(zhàn)略維持方案、戰(zhàn)略擴(kuò)張方案和戰(zhàn)略優(yōu)化方案等四種戰(zhàn)略方案。
戰(zhàn)略緊縮戰(zhàn)略是一種以退為進(jìn)的戰(zhàn)略，不僅可以增加企業(yè)的核心競爭能力，也能夠更好地利用外部資源；
戰(zhàn)略維持方案主要是指企業(yè)在確認(rèn)物流競爭戰(zhàn)略后，認(rèn)為該戰(zhàn)略足以應(yīng)對企業(yè)發(fā)展及競爭的需要，在一定時期限內(nèi)無需進(jìn)一步改進(jìn)物流系統(tǒng)和物流管理工作；
戰(zhàn)略擴(kuò)張方案是企業(yè)以投資和戰(zhàn)略合作等手段，改進(jìn)或建立新的物流系統(tǒng)，從而謀求更為長久的效益；
戰(zhàn)略優(yōu)化方案是企業(yè)對現(xiàn)有物流系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，以增加物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，提高運作效率。
第三節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計
4.3.1物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃概述

1.物流網(wǎng)絡(luò)
2.物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計步驟
4.3.2物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的方法
4.3.1物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃概述
1．物流網(wǎng)絡(luò)
物流網(wǎng)絡(luò)是由具有某些物流功能的物流節(jié)點和連接它們的運輸線路、信息線路等構(gòu)成的一個具有多種功能的復(fù)雜系統(tǒng)。
物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是物流戰(zhàn)略規(guī)劃的一個重要組成部分，在不斷變化的物流環(huán)境中如何建立最適合的物流網(wǎng)絡(luò)是十分重要的，也是相當(dāng)復(fù)雜的。
戰(zhàn)略性物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和設(shè)計就是從物流戰(zhàn)略總體目標(biāo)出發(fā)，用系統(tǒng)科學(xué)的理論和方法，綜合各種物流環(huán)境的情況，找到運送和接收產(chǎn)品最為經(jīng)濟(jì)可行的途徑，并同時維持或提高客戶服務(wù)的質(zhì)量。

2．物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計步驟
物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計歸根結(jié)底是為了實現(xiàn)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的目標(biāo)。
物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計是一個復(fù)雜和反復(fù)的過程，一般對于需要以下幾個步驟：
組建物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計團(tuán)隊
物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)收集
備選方案的提出
相關(guān)方案的比較
方案的執(zhí)行實施
4.3.2物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的方法
對于物流網(wǎng)絡(luò)來說，規(guī)劃的問題可以抽象地表述為物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點與節(jié)點之間的連接鏈的問題。
20世紀(jì)中期以來，隨著運籌學(xué)的迅速發(fā)展，特別是計算機(jī)的廣泛運用，使許多規(guī)劃問題能夠方便迅速地得以解決，這也使得物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的方法越來越多，為不同方案的可行性分析提供了強(qiáng)有力的手段。
常用的定性、定量的方法
德爾菲法
德爾菲法的實質(zhì)是利用專家的知識和經(jīng)驗，對那些帶有很大模糊性、較復(fù)雜且無法直接進(jìn)行定量分析的問題，通過多次填寫征詢意見表的調(diào)查形式取得測定結(jié)論的方法。
解析方法
解析方法是通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局的方法，是對許多定量的數(shù)學(xué)方法的一個統(tǒng)稱。
采用解析法建立的模型通常有微積分模型、線性規(guī)劃模型和混合整數(shù)規(guī)劃模型等。

模擬方法
物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計的模擬方法是指將實際問題以數(shù)學(xué)方程和邏輯語言做出對物流系統(tǒng)的數(shù)學(xué)表述，在計算機(jī)的幫助下，人們可以通過模擬計算和邏輯推理確定最佳設(shè)計方案。
啟發(fā)式方法
啟發(fā)式方法是一種逐次逼近最優(yōu)解的方法，是相對模擬方法而言的。這種方法要求對所求得的解進(jìn)行反復(fù)判斷、實踐修正直至滿意為止。

小 結(jié)
物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計是從系統(tǒng)的角度，確定物流系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)并設(shè)計達(dá)到該目標(biāo)的策略以及行動的過程。這種規(guī)劃設(shè)計通過對系統(tǒng)自身的規(guī)劃調(diào)整和優(yōu)化來實現(xiàn)物流系統(tǒng)高效運行和良性發(fā)展。
本章首先介紹了物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的原則、內(nèi)容以及實際中所要解決的問題，并從實踐出發(fā)，依據(jù)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃制定的步驟，逐步分析了各步驟的內(nèi)容及所要注意的問題。同時，著重介紹了一種被廣泛應(yīng)用的物流戰(zhàn)略——以時間為基礎(chǔ)的物流戰(zhàn)略，并列舉了這種戰(zhàn)略的一些基本的物流控制技術(shù)，從而闡述物流戰(zhàn)略實施的重要意義。最后討論了物流戰(zhàn)略規(guī)劃的一個重要組成部分即物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，并給出了規(guī)劃的步驟及方法。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(ppt)