如何進(jìn)行企業(yè)物流規(guī)劃
企業(yè)物流規(guī)劃的基本方法

企業(yè)的物流規(guī)劃主要是根據(jù)物流資源建設(shè)的國(guó)家規(guī)劃、地區(qū)或行業(yè)規(guī)劃，涉及到如何使用這些資源、改造自身的業(yè)務(wù)流程、提高周轉(zhuǎn)速度、降低物流成本。就生產(chǎn)企業(yè)而言，在暴利時(shí)代結(jié)束之后，輕資產(chǎn)運(yùn)行的新型企業(yè)需要改變過去大量投資于生產(chǎn)能力舊的投資方式，而將大量制造業(yè)務(wù)外包，這樣就必須建立諸如供應(yīng)鏈之類的物流系統(tǒng)，形成以聯(lián)盟為新的組織形式的、虛擬的企業(yè)。這就必須對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行新的構(gòu)筑，或者對(duì)企業(yè)的整個(gè)流程從物流角度進(jìn)行再造。所以，規(guī)劃物流的問題對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)也是非常重要的一件事情，它是在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，在新的競(jìng)爭(zhēng)格局的壓迫下，生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型變形以求生存的問題和求發(fā)展的問題。社會(huì)上存在一種誤解，以為規(guī)劃物流問題是宏觀的問題而不是企業(yè)的問題，這顯然是低估了物流對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要意義。
對(duì)于企業(yè)來(lái)講，物流規(guī)劃已經(jīng)不是理論上的東西，而應(yīng)當(dāng)變成切實(shí)的行動(dòng)，為此，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己的戰(zhàn)略發(fā)展要求把物流規(guī)劃納入議事日程，并且著手物流規(guī)劃的落實(shí)工作。企業(yè)的物流規(guī)劃應(yīng)當(dāng)著重于以物流支持營(yíng)銷的規(guī)劃思路。生產(chǎn)企業(yè)，尤其是大型生產(chǎn)企業(yè)，從營(yíng)銷支持和流程再造角度進(jìn)行物流的建設(shè)規(guī)劃，會(huì)有效地提高企業(yè)的素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力。
企業(yè)物流規(guī)劃的重點(diǎn)在于現(xiàn)有物流資源的改造和利用。大型企業(yè)集團(tuán)（如業(yè)務(wù)分布全國(guó)的企業(yè)集團(tuán)）的物流類似于行業(yè)特點(diǎn)。一般企業(yè)的規(guī)劃則主要是利用外部物流資源，改造自身的物流流程，而不要過多地進(jìn)行物流資源的建設(shè)，無(wú)論是制造業(yè)還是傳統(tǒng)物流企業(yè)，多數(shù)都不應(yīng)該把重點(diǎn)放在物流資源的建設(shè)上，而是應(yīng)該放在現(xiàn)有資源的改造和利用上。 圖1 企業(yè)物流規(guī)劃流程
企業(yè)物流規(guī)劃的一般流程可表示為圖1所示。進(jìn)行企業(yè)物流規(guī)劃，首先要確定企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，如降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、減少固定資產(chǎn)投入、改進(jìn)客戶服務(wù)水平等，然后進(jìn)行物流成本分析，即實(shí)現(xiàn)上述企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的所需要的物流成本，進(jìn)行物流成本分析時(shí)還要注意從企業(yè)的全局利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益來(lái)考慮。根據(jù)物流成本分析結(jié)果制定適合企業(yè)的物流規(guī)劃方案，如設(shè)施選址、運(yùn)輸規(guī)劃、庫(kù)存管理、合同管理、人事管理和作業(yè)管理，最后還要對(duì)物流規(guī)劃方案實(shí)施的總體業(yè)績(jī)和效果進(jìn)行評(píng)估，以便及時(shí)對(duì)物流規(guī)劃方案進(jìn)行調(diào)整。
企業(yè)物流規(guī)劃一般圍繞降低經(jīng)營(yíng)成本、減少投資金額、改進(jìn)客戶服務(wù)這三個(gè)目標(biāo)而展開。降低經(jīng)營(yíng)成本是指在保持一定的客戶服務(wù)水平的條件下盡量將系統(tǒng)總成本降到最低。通常需要評(píng)價(jià)各備選的行動(dòng)方案，例如，在不同的倉(cāng)庫(kù)選址、庫(kù)存決策方案中進(jìn)行選擇或在不同的運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇，以形成最佳戰(zhàn)略。減少投資金額是指戰(zhàn)略的實(shí)施目標(biāo)是使系統(tǒng)的總投資最小化，其根本出發(fā)點(diǎn)是投資回報(bào)最大化，例如，為避免進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)而直接將產(chǎn)品送達(dá)客戶，放棄自有倉(cāng)庫(kù)選擇公共倉(cāng)庫(kù)，選擇適時(shí)供給而不采用儲(chǔ)備庫(kù)存的辦法，或者利用第三方物流管理等等。與高額投資的戰(zhàn)略相比，這些戰(zhàn)略雖然可能導(dǎo)致可變成本的增加，但投資回報(bào)率得以提高。改進(jìn)客戶服務(wù)戰(zhàn)略一般認(rèn)為企業(yè)收入取決于所提供的客戶服務(wù)水平。盡管提供客戶服務(wù)水平將大幅度提高成本，但收入的增加可能會(huì)超過成本的上漲。實(shí)踐中，需要根據(jù)企業(yè)的不同特點(diǎn)、市場(chǎng)定位和企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展要求靈活地采用不同目標(biāo)物流戰(zhàn)略。
2． 企業(yè)物流規(guī)劃的基本原則 企業(yè)物流規(guī)劃的基本原則包括客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則、系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則、多樣化細(xì)分原則、延遲原則、大規(guī)模定制原則和標(biāo)準(zhǔn)化原則。
(1)客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則
在當(dāng)今消費(fèi)者占主導(dǎo)的客戶經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必須時(shí)刻以客戶為中心?？蛻舴?wù)驅(qū)動(dòng)原則要求企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部供應(yīng)鏈物流規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以客戶為中心，站在客戶的立場(chǎng)看問題，要考慮給客戶提供時(shí)間、地點(diǎn)和交易上的方便，盡可能增大產(chǎn)品或服務(wù)的額外附加價(jià)值，從而提高客戶的滿意度和忠誠(chéng)度。因此，企業(yè)物流規(guī)劃應(yīng)該首先識(shí)別客戶的服務(wù)需求，然后定義客戶服務(wù)目標(biāo)，再進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
表1 常見的企業(yè)物流成本項(xiàng)
明顯費(fèi)用 隱藏費(fèi)用
運(yùn)輸費(fèi)用 庫(kù)存費(fèi)用（機(jī)會(huì)成本、跌價(jià)損失、變質(zhì)損失等）
倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 訂單處理成本（談判費(fèi)用、票據(jù)成本）
裝卸搬運(yùn)費(fèi)用 信息系統(tǒng)成本（硬件降價(jià)、維護(hù)成本、軟件升級(jí)費(fèi)用）
退貨與廢物回收費(fèi)用 缺貨成本
人力費(fèi)用
保險(xiǎn)費(fèi)用
(2)系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則
企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理在操作層面上出現(xiàn)的許多問題都是由于沒有把某項(xiàng)具體決策的所有影響都考慮進(jìn)去。在某個(gè)領(lǐng)域內(nèi)所做的決策常常會(huì)在其他的領(lǐng)域產(chǎn)生出乎意料的后果。例如，關(guān)于產(chǎn)品運(yùn)輸政策的調(diào)整，可能會(huì)影響產(chǎn)品庫(kù)存持有成本；產(chǎn)品外包裝設(shè)計(jì)的改變會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本和產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量維護(hù)等產(chǎn)生直接的影響。同樣地，以提高生產(chǎn)效率為目的的生產(chǎn)進(jìn)度的改變會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)成品庫(kù)存的波動(dòng)，從而影響到客戶服務(wù)。由于各種物流活動(dòng)成本的變化模式常常表現(xiàn)出相互沖突的特征，因此在進(jìn)行企業(yè)供應(yīng)鏈物流規(guī)劃時(shí)，應(yīng)追求系統(tǒng)總成本最優(yōu)，而不能是單項(xiàng)成本最優(yōu)；不能只考慮到某個(gè)部門、某項(xiàng)物流活動(dòng)的效益，而應(yīng)該追求供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的總效益。
(3)多樣化細(xì)分原則
不要對(duì)所有產(chǎn)品、不同類型客戶的服務(wù)情況提供同樣水平的客戶服務(wù)。這是物流和供應(yīng)鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對(duì)自身產(chǎn)品的不同產(chǎn)品特征、不同銷售水平等因素制定不同的客戶服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)，即在同一產(chǎn)品系列中采用多種細(xì)分戰(zhàn)略。例如，根據(jù)銷量的高低將產(chǎn)品分為高、中、低三組分別確定不同的庫(kù)存水平；區(qū)分那些經(jīng)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送的產(chǎn)品和從工廠、供應(yīng)商或其他貨源直接運(yùn)到客戶手中的產(chǎn)品，根據(jù)運(yùn)輸費(fèi)率的結(jié)構(gòu)，按運(yùn)量批量進(jìn)行服務(wù)分類，即訂購(gòu)大量產(chǎn)品的客戶可以直接供貨，其他的則由倉(cāng)庫(kù)供貨；對(duì)于那些由倉(cāng)庫(kù)供貨的產(chǎn)品，按存儲(chǔ)地點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)一步分組：銷售快的產(chǎn)品放在位于物流渠道最前沿的基層倉(cāng)庫(kù)中，銷量中等的產(chǎn)品存放在數(shù)量較少的地區(qū)性倉(cāng)庫(kù)中，銷量慢的產(chǎn)品則放在工廠等中心存儲(chǔ)點(diǎn)等，從而使每個(gè)存儲(chǔ)點(diǎn)都包含不同的產(chǎn)品組合。
(4)延遲原則
延遲原則是指分撥過程中運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和最終產(chǎn)品的加工時(shí)間應(yīng)推遲到收到客戶訂單之后。這一思想避免了企業(yè)根據(jù)預(yù)測(cè)在需求沒有實(shí)際產(chǎn)生的時(shí)候運(yùn)輸產(chǎn)品，以及根據(jù)最終產(chǎn)品形式的預(yù)測(cè)生產(chǎn)不同形式的產(chǎn)品。推遲也是當(dāng)今企業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)的主要原則之一，它極大地提高了企業(yè)資源的使用柔性，降低了企業(yè)生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)鏈管理成本，從而全面提高企業(yè)效益。
(5)大規(guī)模定制原則
大規(guī)模定制原則強(qiáng)調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動(dòng)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。主張將小批量運(yùn)輸合并為大批量運(yùn)輸；將早到達(dá)的客戶訂單與稍后到達(dá)的客戶訂單合在一起進(jìn)行集中處理，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運(yùn)輸、配送成本。這是為了平衡由于運(yùn)送時(shí)間延長(zhǎng)而可能造成的客戶服務(wù)水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關(guān)系。
(6)標(biāo)準(zhǔn)化原則
物流、供應(yīng)鏈渠道中的多樣化服務(wù)也有代價(jià)。產(chǎn)品品種的增加會(huì)提高庫(kù)存，特別是原材料庫(kù)存。據(jù)統(tǒng)計(jì)，即使總需求不變，在原有產(chǎn)品系列中增加一個(gè)與現(xiàn)有某品種類似的新品種也會(huì)使綜合產(chǎn)品的總庫(kù)存水平增加40%，甚至更多。如何為市場(chǎng)提供多樣化的產(chǎn)品以滿足客戶需求而又不使物流成本顯著增加呢？標(biāo)準(zhǔn)化和延遲概念的綜合運(yùn)用常?？梢杂行Ы鉀Q這一問題。生產(chǎn)中的標(biāo)準(zhǔn)化可以通過可替換的零備件、模塊化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)以及給同樣產(chǎn)品貼加不同品牌的標(biāo)簽等而實(shí)現(xiàn)，這樣可以有效控制供應(yīng)渠道企業(yè)物流規(guī)劃的基本方法
企業(yè)的物流規(guī)劃主要是根據(jù)物流資源建設(shè)的國(guó)家規(guī)劃、地區(qū)或行業(yè)規(guī)劃，涉及到如何使用這些資源、改造自身的業(yè)務(wù)流程、提高周轉(zhuǎn)速度、降低物流成本。就生產(chǎn)企業(yè)而言，在暴利時(shí)代結(jié)束之后，輕資產(chǎn)運(yùn)行的新型企業(yè)需要改變過去大量投資于生產(chǎn)能力舊的投資方式，而將大量制造業(yè)務(wù)外包，這樣就必須建立諸如供應(yīng)鏈之類的物流系統(tǒng)，形成以聯(lián)盟為新的組織形式的、虛擬的企業(yè)。這就必須對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行新的構(gòu)筑，或者對(duì)企業(yè)的整個(gè)流程從物流角度進(jìn)行再造。所以，規(guī)劃物流的問題對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)也是非常重要的一件事情，它是在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，在新的競(jìng)爭(zhēng)格局的壓迫下，生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型變形以求生存的問題和求發(fā)展的問題。社會(huì)上存在一種誤解，以為規(guī)劃物流問題是宏觀的問題而不是企業(yè)的問題，這顯然是低估了物流對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要意義。
對(duì)于企業(yè)來(lái)講，物流規(guī)劃已經(jīng)不是理論上的東西，而應(yīng)當(dāng)變成切實(shí)的行動(dòng)，為此，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己的戰(zhàn)略發(fā)展要求把物流規(guī)劃納入議事日程，并且著手物流規(guī)劃的落實(shí)工作。企業(yè)的物流規(guī)劃應(yīng)當(dāng)著重于以物流支持營(yíng)銷的規(guī)劃思路。生產(chǎn)企業(yè)，尤其是大型生產(chǎn)企業(yè)，從營(yíng)銷支持和流程再造角度進(jìn)行物流的建設(shè)規(guī)劃，會(huì)有效地提高企業(yè)的素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力。
企業(yè)物流規(guī)劃的重點(diǎn)在于現(xiàn)有物流資源的改造和利用。大型企業(yè)集團(tuán)（如業(yè)務(wù)分布全國(guó)的企業(yè)集團(tuán)）的物流類似于行業(yè)特點(diǎn)。一般企業(yè)的規(guī)劃則主要是利用外部物流資源，改造自身的物流流程，而不要過多地進(jìn)行物流資源的建設(shè)，無(wú)論是制造業(yè)還是傳統(tǒng)物流企業(yè)，多數(shù)都不應(yīng)該把重點(diǎn)放在物流資源的建設(shè)上，而是應(yīng)該放在現(xiàn)有資源的改造和利用上。
圖1 企業(yè)物流規(guī)劃流程
企業(yè)物流規(guī)劃的一般流程可表示為圖1所示。進(jìn)行企業(yè)物流規(guī)劃，首先要確定企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，如降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、減少固定資產(chǎn)投入、改進(jìn)客戶服務(wù)水平等，然后進(jìn)行物流成本分析，即實(shí)現(xiàn)上述企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的所需要的物流成本，進(jìn)行物流成本分析時(shí)還要注意從企業(yè)的全局利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益來(lái)考慮。根據(jù)物流成本分析結(jié)果制定適合企業(yè)的物流規(guī)劃方案，如設(shè)施選址、運(yùn)輸規(guī)劃、庫(kù)存管理、合同管理、人事管理和作業(yè)管理，最后還要對(duì)物流規(guī)劃方案實(shí)施的總體業(yè)績(jī)和效果進(jìn)行評(píng)估，以便及時(shí)對(duì)物流規(guī)劃方案進(jìn)行調(diào)整。
企業(yè)物流規(guī)劃一般圍繞降低經(jīng)營(yíng)成本、減少投資金額、改進(jìn)客戶服務(wù)這三個(gè)目標(biāo)而展開。降低經(jīng)營(yíng)成本是指在保持一定的客戶服務(wù)水平的條件下盡量將系統(tǒng)總成本降到最低。通常需要評(píng)價(jià)各備選的行動(dòng)方案，例如，在不同的倉(cāng)庫(kù)選址、庫(kù)存決策方案中進(jìn)行選擇或在不同的運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇，以形成最佳戰(zhàn)略。減少投資金額是指戰(zhàn)略的實(shí)施目標(biāo)是使系統(tǒng)的總投資最小化，其根本出發(fā)點(diǎn)是投資回報(bào)最大化，例如，為避免進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)而直接將產(chǎn)品送達(dá)客戶，放棄自有倉(cāng)庫(kù)選擇公共倉(cāng)庫(kù)，選擇適時(shí)供給而不采用儲(chǔ)備庫(kù)存的辦法，或者利用第三方物流管理等等。與高額投資的戰(zhàn)略相比，這些戰(zhàn)略雖然可能導(dǎo)致可變成本的增加，但投資回報(bào)率得以提高。改進(jìn)客戶服務(wù)戰(zhàn)略一般認(rèn)為企業(yè)收入取決于所提供的客戶服務(wù)水平。盡管提供客戶服務(wù)水平將大幅度提高成本，但收入的增加可能會(huì)超過成本的上漲。實(shí)踐中，需要根據(jù)企業(yè)的不同特點(diǎn)、市場(chǎng)定位和企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展要求靈活地采用不同目標(biāo)物流戰(zhàn)略。
2． 企業(yè)物流規(guī)劃的基本原則
企業(yè)物流規(guī)劃的基本原則包括客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則、系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則、多樣化細(xì)分原則、延遲原則、大規(guī)模定制原則和標(biāo)準(zhǔn)化原則。
(1)客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則
在當(dāng)今消費(fèi)者占主導(dǎo)的客戶經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必須時(shí)刻以客戶為中心?？蛻舴?wù)驅(qū)動(dòng)原則要求企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部供應(yīng)鏈物流規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以客戶為中心，站在客戶的立場(chǎng)看問題，要考慮給客戶提供時(shí)間、地點(diǎn)和交易上的方便，盡可能增大產(chǎn)品或服務(wù)的額外附加價(jià)值，從而提高客戶的滿意度和忠誠(chéng)度。因此，企業(yè)物流規(guī)劃應(yīng)該首先識(shí)別客戶的服務(wù)需求，然后定義客戶服務(wù)目標(biāo)，再進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
表1 常見的企業(yè)物流成本項(xiàng)
明顯費(fèi)用 隱藏費(fèi)用
運(yùn)輸費(fèi)用 庫(kù)存費(fèi)用（機(jī)會(huì)成本、跌價(jià)損失、變質(zhì)損失等）
倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用 訂單處理成本（談判費(fèi)用、票據(jù)成本）
裝卸搬運(yùn)費(fèi)用 信息系統(tǒng)成本（硬件降價(jià)、維護(hù)成本、軟件升級(jí)費(fèi)用）
退貨與廢物回收費(fèi)用 缺貨成本
人力費(fèi)用
保險(xiǎn)費(fèi)用
(2)系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則
企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理在操作層面上出現(xiàn)的許多問題都是由于沒有把某項(xiàng)具體決策的所有影響都考慮進(jìn)去。在某個(gè)領(lǐng)域內(nèi)所做的決策常常會(huì)在其他的領(lǐng)域產(chǎn)生出乎意料的后果。例如，關(guān)于產(chǎn)品運(yùn)輸政策的調(diào)整，可能會(huì)影響產(chǎn)品庫(kù)存持有成本；產(chǎn)品外包裝設(shè)計(jì)的改變會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本和產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量維護(hù)等產(chǎn)生直接的影響。同樣地，以提高生產(chǎn)效率為目的的生產(chǎn)進(jìn)度的改變會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)成品庫(kù)存的波動(dòng)，從而影響到客戶服務(wù)。由于各種物流活動(dòng)成本的變化模式常常表現(xiàn)出相互沖突的特征，因此在進(jìn)行企業(yè)供應(yīng)鏈物流規(guī)劃時(shí)，應(yīng)追求系統(tǒng)總成本最優(yōu)，而不能是單項(xiàng)成本最優(yōu)；不能只考慮到某個(gè)部門、某項(xiàng)物流活動(dòng)的效益，而應(yīng)該追求供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的總效益。
(3)多樣化細(xì)分原則
不要對(duì)所有產(chǎn)品、不同類型客戶的服務(wù)情況提供同樣水平的客戶服務(wù)。這是物流和供應(yīng)鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對(duì)自身產(chǎn)品的不同產(chǎn)品特征、不同銷售水平等因素制定不同的客戶服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)，即在同一產(chǎn)品系列中采用多種細(xì)分戰(zhàn)略。例如，根據(jù)銷量的高低將產(chǎn)品分為高、中、低三組分別確定不同的庫(kù)存水平；區(qū)分那些經(jīng)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送的產(chǎn)品和從工廠、供應(yīng)商或其他貨源直接運(yùn)到客戶手中的產(chǎn)品，根據(jù)運(yùn)輸費(fèi)率的結(jié)構(gòu)，按運(yùn)量批量進(jìn)行服務(wù)分類，即訂購(gòu)大量產(chǎn)品的客戶可以直接供貨，其他的則由倉(cāng)庫(kù)供貨；對(duì)于那些由倉(cāng)庫(kù)供貨的產(chǎn)品，按存儲(chǔ)地點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)一步分組：銷售快的產(chǎn)品放在位于物流渠道最前沿的基層倉(cāng)庫(kù)中，銷量中等的產(chǎn)品存放在數(shù)量較少的地區(qū)性倉(cāng)庫(kù)中，銷量慢的產(chǎn)品則放在工廠等中心存儲(chǔ)點(diǎn)等，從而使每個(gè)存儲(chǔ)點(diǎn)都包含不同的產(chǎn)品組合。
(4)延遲原則
延遲原則是指分撥過程中運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和最終產(chǎn)品的加工時(shí)間應(yīng)推遲到收到客戶訂單之后。這一思想避免了企業(yè)根據(jù)預(yù)測(cè)在需求沒有實(shí)際產(chǎn)生的時(shí)候運(yùn)輸產(chǎn)品，以及根據(jù)最終產(chǎn)品形式的預(yù)測(cè)生產(chǎn)不同形式的產(chǎn)品。推遲也是當(dāng)今企業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)的主要原則之一，它極大地提高了企業(yè)資源的使用柔性，降低了企業(yè)生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)鏈管理成本，從而全面提高企業(yè)效益。
(5)大規(guī)模定制原則
大規(guī)模定制原則強(qiáng)調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動(dòng)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。主張將小批量運(yùn)輸合并為大批量運(yùn)輸；將早到達(dá)的客戶訂單與稍后到達(dá)的客戶訂單合在一起進(jìn)行集中處理，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運(yùn)輸、配送成本。這是為了平衡由于運(yùn)送時(shí)間延長(zhǎng)而可能造成的客戶服務(wù)水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關(guān)系。
(6)標(biāo)準(zhǔn)化原則
物流、供應(yīng)鏈渠道中的多樣化服務(wù)也有代價(jià)。產(chǎn)品品種的增加會(huì)提高庫(kù)存，特別是原材料庫(kù)存。據(jù)統(tǒng)計(jì)，即使總需求不變，在原有產(chǎn)品系列中增加一個(gè)與現(xiàn)有某品種類似的新品種也會(huì)使綜合產(chǎn)品的總庫(kù)存水平增加40%，甚至更多。如何為市場(chǎng)提供多樣化的產(chǎn)品以滿足客戶需求而又不使物流成本顯著增加呢？標(biāo)準(zhǔn)化和延遲概念的綜合運(yùn)用常?？梢杂行Ы鉀Q這一問題。生產(chǎn)中的標(biāo)準(zhǔn)化可以通過可替換的零備件、模塊化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)以及給同樣產(chǎn)品貼加不同品牌的標(biāo)簽等而實(shí)現(xiàn)，這樣可以有效控制供應(yīng)渠道
如何進(jìn)行企業(yè)物流規(guī)劃