國內(nèi)轎車品牌的格局與發(fā)展DOC-9P
國內(nèi)轎車品牌的格局與發(fā)展（上）
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　　近百年來，從來沒有一種商品能夠象汽車這樣徹底改變?nèi)祟惖纳?，也從來沒有一種品牌可以象汽車品牌這樣飽含人性、歷史和文明，又是如此獨(dú)特多樣，神秘，充滿魔力。正值中國轎車進(jìn)入高速發(fā)展的第三年，離2005年全面放開尚有一步之遙，探討一下國內(nèi)轎車品牌的現(xiàn)狀與發(fā)展，顯得尤為必要。
　　一、國內(nèi)轎車品牌發(fā)展的三個(gè)階段
　　國內(nèi)轎車的品牌發(fā)展大致可以劃分為三個(gè)階段。
　　第一階段是品牌發(fā)展初級階段。
　　20世紀(jì)90年代初期前后，已經(jīng)停滯多年的轎車工業(yè)開始了新的旅程，以桑塔納、捷達(dá)、標(biāo)致等為代表的早期產(chǎn)品，結(jié)束了國內(nèi)不能大批量生產(chǎn)轎車的歷史。盡管此時(shí)的國產(chǎn)化程度還不夠高，而且產(chǎn)品選型也較過時(shí)，但對于相對落后、單一的國內(nèi)轎車消費(fèi)來講，一部桑塔納就足以創(chuàng)造一個(gè)神話。由于當(dāng)時(shí)的消費(fèi)主體還是集團(tuán)消費(fèi)，而且是以政府機(jī)關(guān)和國有企事業(yè)單位為主，因此可以說是特定時(shí)期的消費(fèi)需求造就了特定的企業(yè)和特定的產(chǎn)品，此時(shí)的轎車市場還非常不成熟，企業(yè)規(guī)模小，生產(chǎn)成本高，而且所謂的品牌也只是一個(gè)產(chǎn)品或企業(yè)的名稱。而廣州標(biāo)致的失利和神龍富康的虧損就是當(dāng)時(shí)市場情況的真實(shí)寫照。
　　第二階段是品牌迅速成長階段。
　　從上個(gè)世紀(jì)90年代中后期開始，以上海通用、廣州本田等為代表的國際品牌的進(jìn)入，極大的推動(dòng)了中國轎車業(yè)的發(fā)展。更為重要的是，由于國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長，國民收入的不斷提高，積蓄了強(qiáng)大的個(gè)人購買能力，私人購車的比例不斷提升，特別是對轎車的需求迅速膨脹，展現(xiàn)出巨大的市場潛力。而別克、雅閣、帕薩特等國際同步車型的推出，不但大大縮短了中國轎車工業(yè)與世界同行業(yè)的距離，而且以通用、本田為代表的國際企業(yè)對于品牌、市場的一系列推廣運(yùn)作，尤其是美國通用一貫的大手筆，不但刺激了德國大眾公司的神經(jīng)，更使得消費(fèi)者迅速從封閉走向開放，從幼稚走向成熟，中國轎車市場從此邁入了真正的品牌時(shí)代，并迅速完成了從產(chǎn)品名稱、產(chǎn)品品牌到企業(yè)品牌、社會品牌的飛躍。
　　第三階段可以稱作是品牌成熟階段。
　　該階段以國內(nèi)品牌成熟壯大，國際品牌本土化為主要特征。從上個(gè)世紀(jì)末到本世紀(jì)初，隨著“轎車進(jìn)入家庭”被寫入國家“十五”規(guī)劃，中國轎車工業(yè)進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展階段，2003年，我國轎車的銷量更是達(dá)到突破歷史的197.16萬多輛，比號稱轎車井噴年的2002年還要增長了75.28%，其中私人購車146萬多輛，占了近3/4。
　　在產(chǎn)銷量迅猛增長的同時(shí)，則是轎車企業(yè)、產(chǎn)品和品牌的極大繁榮！以吉利、奇瑞、中華、東南為代表的民族品牌的崛起，以昌河北斗星、愛迪爾、哈飛賽馬、路寶、長安羚羊、五菱SPPARK為代表的微車陣營的加入，以東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、一汽豐田、長安福特、南京菲亞特、華晨寶馬等為代表的國際品牌的新一輪合資合作，以及馬自達(dá)M6、POLO、GOL、奧迪A4、威馳、威姿、派里奧、索那塔、飛度、陽光、高爾夫等為國際同步新品的推出，無不昭示著中國轎車業(yè)的空前繁榮和廣闊發(fā)展前景！
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