安徽奇瑞汽車奇跡的秘密DOC-11P
安徽蕪湖奇瑞的秘密在哪兒？

劉志迎 豐志培（整理）

一、“奇瑞現(xiàn)象”在政策夾縫和艱苦創(chuàng)業(yè)中誕生

在蕪湖市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)被圍起了80多萬平方米的土地，1997年3月“951秘密” 工程(即國家九五期間安徽省頭號工程)在這里開工了，這就是由安徽省內(nèi)的安徽國投、榮事達、江淮汽車等五家投資商以國有資產(chǎn)劃撥的形式投資建設(shè)的汽車制造廠。一直到1997年10月廠房基本建設(shè)完畢、1998年3月四大工藝——沖壓、焊裝、噴涂、總裝車間設(shè)備全面安裝到位，這項安徽頭號工程也沒拉下神秘的面紗。這種在夾縫里求生存、甘冒風(fēng)險的抉擇讓奇瑞人受了多少委曲。在隨后的歲月里被業(yè)內(nèi)人士稱為的“奇瑞現(xiàn)象”就在這里誕生。
讓我們看看以下的記錄：1997年3月18日安徽奇瑞汽車有限公司破土動工；1998年3月28日，轎車廠四大工藝廠房動工；1999年5月18日，首臺SQR480發(fā)動機下線；1999年12月18日，首臺奇瑞轎車下線；2001年1月3日，上汽集團奇瑞汽車有限公司成立；2001年3月，奇瑞轎車上國家目錄；2001年6月18日，第1萬輛奇瑞車下線；2001年12月18日，奇瑞年產(chǎn)銷量突破3萬輛。至2003年3月，已全部完成一期至二期投資建設(shè)，占地面積130多萬平方米，現(xiàn)已經(jīng)形成年產(chǎn)40萬臺發(fā)動機和30萬輛整車的生產(chǎn)能力。前兩期工程都擁有各自的轎車生產(chǎn)四大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝、總裝，此外還包括兩個發(fā)動機廠、一個變速箱廠。2003年4月1日，奇瑞公司三期工程也正式破土動工，四期、五期工程也在緊張地規(guī)劃之中。奇瑞公司目前主要產(chǎn)品有風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子四種車型。2001年3月，奇瑞（風(fēng)云）轎車成功推向市場，短短兩年時間，一款風(fēng)云轎車使奇瑞迅速成長為國內(nèi)主流轎車企業(yè)，躋身國內(nèi)轎車行業(yè)“八強”之列；于2003年6月份推出的奇瑞QQ系列轎車和奇瑞東方之子系列轎車再一次體現(xiàn)了奇瑞敏銳的市場把握能力，QQ以時尚的外形、寬大的空間、強勁的動力、精致的內(nèi)飾引領(lǐng)中國微型轎車的新潮流 ；“東方之子”則成為進軍公商務(wù)用車市場的利器，與當(dāng)年風(fēng)云轎車一樣，它的上市，成為2003年汽車界最引人注目的事件之一。同年8月份，奇瑞又推出了奇瑞旗云系列轎車。也在當(dāng)月，奇瑞月產(chǎn)銷突破一萬輛，成功完成產(chǎn)品線布置，進入全面發(fā)展的新階段；2004年4月15日奇瑞第二十萬輛轎車下線，預(yù)示著這個汽車業(yè)的新銳成長為中國自主品牌的支柱企業(yè)，成為中國主流轎車企業(yè)之一。作為一個后來者，奇瑞神奇的推進速度和巨大的成功被業(yè)內(nèi)人士稱為“奇瑞現(xiàn)象”。
“奇瑞現(xiàn)象”誕生于政策的夾縫中。為了上轎車目錄，通過安徽上海兩地政府撮合，甚至包括在上海工作的安徽籍老領(lǐng)導(dǎo)不斷從中游說，上汽才勉為其難，允諾合作。奇瑞汽車的代價是時值3.5億元人民幣的20%股權(quán)劃撥上汽集團，換回來一紙汽車目錄，并從此更名為上汽奇瑞。上汽與奇瑞的約定是四不原則：不投資、不參與管理、不承擔(dān)債務(wù)、不分紅。關(guān)于從上汽那里得到汽車目錄，外界甚至形容“上汽很有氣度，給了奇瑞充分的發(fā)展空間，并為其申報了轎車目錄，奇瑞由此獲得在中國市場銷售轎車的資格。”但事實上，上汽既不看好奇瑞也不是出于氣度。
“奇瑞現(xiàn)象”誕生于奇瑞人的艱苦奮斗與拼搏中。讓我們看看什么是奇瑞的創(chuàng)業(yè)精神：
謀于陋室，成于荒灘 ；
小草房精神，曾經(jīng)的艱辛，我們永遠銘記 ；
壯志饑餐涼盒飯，笑談渴飲白開水，向奇瑞的開拓者們致意；
披星戴月，天上的星星多么美麗，因為有了你，我們才會創(chuàng)造奇跡；
烈日當(dāng)空，工地日當(dāng)午，汗滴樁下土。
奇瑞人以雞犬相聞的荒郊曠野為鄰，以盒飯伴三餐，披星戴月，沒日沒夜的勤奮工作，艱苦的條件不言苦，勤奮工作不說累，無怨無悔。奇瑞人知道，蕪湖的汽車制造業(yè)起步太晚，項目的啟動資金實在太有限，面對國內(nèi)外強大的競爭對手，他們沒有了退路，只有去拼。公司原董事長詹夏來宣布：不管將來奇瑞做的多么大永遠都會發(fā)揚小企業(yè)艱苦奮斗的精神。正是這種精打細算，才有了奇瑞得以在17.52億元資金的額度里完成了產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)引進、基礎(chǔ)建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)開發(fā)等全部建設(shè)，才有了奇瑞單車7.8萬元的低價位銷售。此外，同國內(nèi)幾個大汽車跨國公司財務(wù)費用與銷售收入的比例約在20％左右相比，奇瑞僅為1.5％，因為奇瑞單車成本只有同行的1／5至1／6，這為奇瑞創(chuàng)造最好的性能價格比作了顯而易見的注解。

二、始終堅持自主開發(fā)的道路，真正的民族品牌
速度、活力、品質(zhì)、浪漫、成功、在夢幻中激蕩現(xiàn)實，在品質(zhì)中體現(xiàn)卓越、在速度中蘊藏成功，在誘惑中折射不凡……用不足20億元投資建成30萬臺發(fā)動機、6萬輛整車生產(chǎn)線、并在產(chǎn)品投放當(dāng)年實現(xiàn)利潤3個億、這就是奇瑞汽車有限公司帶給中國汽車界全新競爭力品牌——“奇瑞”轎車。
大家都知道中國的汽車工業(yè)走了二十年合資的道路，比如上海大眾，上海通用、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍，等等。我們暫不論走合資道路的歷史原因和我們善良和美好的初衷，也不否認合資確實在中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史上曾起過積極的作用，合資二十年的結(jié)果是什么？滿街跑的90%是合資車，自己原來品牌、產(chǎn)品開發(fā)平臺全給放棄了，如老紅旗，不要了，嫌技術(shù)落后，上海牌轎車不要了。結(jié)果自己的產(chǎn)品開發(fā)平臺完全沒有了。沒有以后就在做引進的車，然后零部件國產(chǎn)化也是為它服務(wù)，這樣做了二十年，這樣干再過一百年你也不會開發(fā)一輛汽車。 汽車產(chǎn)業(yè)政策說要培養(yǎng)自主開發(fā)，但走入了一個誤區(qū)，認為只有提高產(chǎn)業(yè)集中度和單個企業(yè)的規(guī)模上，企業(yè)才有自主開發(fā)的資金和能力，通過政府的壁壘認為的追求產(chǎn)業(yè)集中度，為了追求規(guī)模，限制國內(nèi)競爭，實行高關(guān)稅。（筆者曾撰文專門分析轎車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織問題）高關(guān)稅本意是為了保護民族工業(yè)，愿望是好的，但結(jié)果是事與愿違。由于政策的進入壁壘太高，國內(nèi)的企業(yè)除了定點的，誰都不許進，國外有高關(guān)稅一擋，所以中國汽車市場就維持一個高價格、高利潤。高利潤使你的合資模式過得挺舒服，外國企業(yè)一進來，必須和中國企業(yè)合資，要不然你就進不了中國市場，你要賣產(chǎn)品很難，因為他關(guān)稅很高。然后要合資，比例有限制，不能超過50%，合資的數(shù)量也有限制，一個外國企業(yè)不能超過兩個合資企業(yè)。這樣的保護使中國的這幾家企業(yè)顯得挺有優(yōu)勢的，日子好過，就這么一路走下來了。筆者考察了1993----2003年轎車的市場集中度問題，在2001年前都維持著高度寡占的市場結(jié)構(gòu)，而這種結(jié)構(gòu)是人為的進入壁壘造成的，不是市場形成的結(jié)果。

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