2003全國(guó)汽車市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)分析
2003全國(guó)汽車市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)分析
2002年進(jìn)口車市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)分析及2003年分析預(yù)測(cè)
2002年是我國(guó)加入WTO的第一年，這一年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)不凡，非但沒(méi)有“滅頂之災(zāi)”，反而引發(fā)了爆炸式的“井噴”行情。毫無(wú)疑問(wèn)，2002年是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)具有標(biāo)志性的一年。就進(jìn)口汽車而言，今年我國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)運(yùn)行健康，進(jìn)口汽車總量控制較嚴(yán)，進(jìn)口比較適度，進(jìn)口車只對(duì)國(guó)產(chǎn)車構(gòu)成有限競(jìng)爭(zhēng)，各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)損害指數(shù)均在綠燈區(qū)；同時(shí)迫使跨國(guó)公司在市場(chǎng)利好的誘導(dǎo)下，改變其進(jìn)口整車的戰(zhàn)略，加快在中國(guó)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的投資和“當(dāng)?shù)厣a(chǎn)”。2003年，有關(guān)部門(mén)將延續(xù)相關(guān)政策，我國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)總體上將繼續(xù)呈現(xiàn)“總量快速增長(zhǎng)、價(jià)格穩(wěn)中下降”的局面。

　　一、 2002年我國(guó)汽車行業(yè)出現(xiàn)五大變化

　　2002年我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)生了一系列意想不到的變化，這些變化大大超出了業(yè)內(nèi)人士年初的預(yù)測(cè)。

　　一是全行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)銷協(xié)調(diào)增長(zhǎng)的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。1-11月，汽車產(chǎn)量達(dá)到293.7萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)36.5%，銷售達(dá)到296.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)36.8%。估計(jì)全年我國(guó)汽車產(chǎn)量可望達(dá)到315萬(wàn)輛，在世界上的排名有望由去年的第8名升至前6名。與此同時(shí)，汽車行業(yè)的利潤(rùn)也得到了迅猛增長(zhǎng)，今年前三季度，利潤(rùn)的增長(zhǎng)也在50%以上。

　　二是新車型的推出大大加快，汽車需求迅速增長(zhǎng)。為了滿足市場(chǎng)需求，幾乎所有廠家都幾次修改生產(chǎn)計(jì)劃。特別是跨國(guó)公司出于競(jìng)爭(zhēng)的需要，對(duì)中國(guó)的產(chǎn)品戰(zhàn)略進(jìn)行了重大調(diào)整，不再拿上一代產(chǎn)品合作，而是改為拿同代產(chǎn)品、甚至下一代產(chǎn)品、下下代產(chǎn)品進(jìn)行合作。其中，轎車新品迭出、產(chǎn)量突飛猛進(jìn)是今年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大的亮點(diǎn)；一年之內(nèi)國(guó)內(nèi)外廠商破天荒地在國(guó)內(nèi)推出了幾十種新車型，并占據(jù)了整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的六成。

　　三是汽車行業(yè)合資合作和兼并重組加快，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級(jí)。一汽、天汽與豐田的整合，上汽參股通用大宇，并在國(guó)內(nèi)捆綁整合，二汽與日產(chǎn)的全面合作，皆取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　四是部分地區(qū)和階層逐步進(jìn)入私車時(shí)代，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化。目前，我國(guó)個(gè)人購(gòu)車比例已超過(guò)了一半，在北京則達(dá)到了九成；個(gè)人汽車保有量已經(jīng)占總量的四成，在一些大中城市這一比例甚至超過(guò)了70%；城市居民中，每萬(wàn)人擁有轎車100多輛。汽車正在成為居民新一輪消費(fèi)升級(jí)的“導(dǎo)航產(chǎn)品”，家庭消費(fèi)成為拉動(dòng)汽車市場(chǎng)的主要力量。

　　五是進(jìn)一步確定了“當(dāng)?shù)厣a(chǎn)”和國(guó)產(chǎn)車的主導(dǎo)地位。2002年國(guó)外各汽車廠家基本完成了在我國(guó)的生產(chǎn)布局，汽車行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)第一步目標(biāo)“當(dāng)?shù)厣a(chǎn)”，并進(jìn)一步確定了國(guó)產(chǎn)車的主導(dǎo)地位，同時(shí)也進(jìn)一步明確了進(jìn)口車作為配角的定位。我國(guó)入世第一年進(jìn)口車并未形成泛濫之勢(shì)。進(jìn)口車只對(duì)國(guó)產(chǎn)車構(gòu)成有限競(jìng)爭(zhēng)。此外，許多跨國(guó)公司已將我國(guó)汽車制造業(yè)納入其采購(gòu)體系，我國(guó)正在成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分。今年前三季度，我國(guó)汽車零部件出口增長(zhǎng)近80%。
　　二、2002年我國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)運(yùn)行情況

　　2002年前11月，我國(guó)汽車整車進(jìn)口（含整套散件）已達(dá)11.2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年進(jìn)口數(shù)量將達(dá)到12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64%。在數(shù)量上講，由于過(guò)去進(jìn)口基數(shù)較小，相對(duì)今年高速增長(zhǎng)的需求和大幅下降的關(guān)稅而言，這個(gè)幅度是比較適度的。其中進(jìn)口轎車62279輛，比去年同期增長(zhǎng)39.7%；進(jìn)口越野車27702輛，增長(zhǎng)174%；進(jìn)口小客車10914輛，增長(zhǎng)136%；進(jìn)口貨車6269輛，增長(zhǎng)114%。轎車仍然是所有進(jìn)口車種中的絕對(duì)主力車種，占55.5%。

　　日、德、韓車占進(jìn)口車數(shù)量的前三位，其中日本車和德國(guó)車在進(jìn)口車中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在今年1-11月所有11.2萬(wàn)輛進(jìn)口車中，日本車68970輛，占總數(shù)的61.5%；德國(guó)車16208輛，占14.5%；日本車和德國(guó)車合計(jì)占76%。從金額上看，日本車和德國(guó)車合計(jì)占80%。

　　進(jìn)口轎車格局呈現(xiàn)高檔車以德國(guó)車為主，中高檔車以日本車為主，中低檔車以法國(guó)車、韓國(guó)車為主的格局。在1-11月進(jìn)口車輛中，以占進(jìn)口車一半以上的轎車為例，從排量上看，1.5-2.5升，占全部進(jìn)口轎車的70.6%；2.5-3.0升，占12%；3.0升以上的14%。從國(guó)別上看2.5升以上，德國(guó)車占這一界別的68%；1.5-2.5升，日本車占這一排量的68%。上述兩個(gè)68%，說(shuō)明德國(guó)和日本各自在轎車的這兩個(gè)排量界別中占有的特殊優(yōu)勢(shì)地位。
　　三、2002年我國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)運(yùn)行的特點(diǎn)

　　2002年進(jìn)口汽車市場(chǎng)在劇烈變化中逐步趨穩(wěn)，并呈現(xiàn)以下特點(diǎn)。

　　一是進(jìn)口汽車快速增長(zhǎng)，但相對(duì)旺盛的需求而言，增長(zhǎng)適度，有時(shí)顯得資源偏緊。2002年1-11月，在汽車生產(chǎn)總量增長(zhǎng)36.5%、銷售總量銷售長(zhǎng)36.8%和轎車生產(chǎn)總量增長(zhǎng)51.4%、銷售增長(zhǎng)55.4%的大背景下，進(jìn)口汽車也保持了快速增長(zhǎng)，總量增長(zhǎng)64%，轎車增長(zhǎng)39.7%，這種增長(zhǎng)是比較適度的，特別是在關(guān)稅大幅下降的條件下，能控制在這個(gè)水平已經(jīng)不易。

　　二是進(jìn)口汽車價(jià)格在劇烈波動(dòng)后，仍維持在高位。進(jìn)口汽車由于受年初關(guān)稅大幅下調(diào)、日元和歐元匯率先貶后升、許可證供應(yīng)較緊、進(jìn)口車訂貨周期較長(zhǎng)等多個(gè)因素的影響，價(jià)格發(fā)生劇烈波動(dòng)，波動(dòng)幅度超過(guò)10%。但由于私車市場(chǎng)的啟動(dòng)，購(gòu)車需求旺盛，加上匯率仍然較高，許可證依然偏緊，價(jià)格繼續(xù)維持在高位。

　　三是保稅區(qū)進(jìn)口車庫(kù)存達(dá)到歷史高位后回落。由于一些經(jīng)銷商的盲目無(wú)證訂貨，一、二、三、四月僅日本車訂貨每月就超過(guò)1萬(wàn)輛，導(dǎo)致四、五、六、七月集中到貨，加上進(jìn)口通道的相對(duì)擁擠，四大保稅區(qū)發(fā)生漲庫(kù)，庫(kù)存高達(dá)2.5萬(wàn)輛，隨著許可證發(fā)放的到位和經(jīng)銷商訂貨的理性化，庫(kù)存逐步回落到正常水平。

　　四是吉普車和城市休閑車快速增長(zhǎng)，個(gè)性化消費(fèi)初步顯現(xiàn)。1-11月進(jìn)口越野車27702輛，比去年同期增長(zhǎng)174%。這說(shuō)明一部分消費(fèi)者已不滿足于轎車的消費(fèi)，出于休閑和更高駕駛樂(lè)趣的追求，以及個(gè)性化消費(fèi)傾向的增強(qiáng)，越野車和城市休閑車銷售看好。

　　五是進(jìn)口汽車強(qiáng)勢(shì)品牌凸顯其競(jìng)爭(zhēng)力。在進(jìn)口汽車中，強(qiáng)勢(shì)品牌的地位越來(lái)越穩(wěn)固，無(wú)論是高檔的奔馳、寶馬，還是中高檔的日本豐田，其在進(jìn)口車中的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，而且將繼續(xù)影響今后進(jìn)口車的格局，特別是豐田全系列的車型都有較大競(jìng)爭(zhēng)力，在總共12萬(wàn)進(jìn)口中，豐田車占了4萬(wàn)輛，占近三分之一，足顯其綜合實(shí)力和有可能在國(guó)產(chǎn)車中后來(lái)居上的態(tài)勢(shì)。

　　六是進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。進(jìn)口車經(jīng)銷商除了要面對(duì)正常的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)外，還要面臨匯率風(fēng)險(xiǎn)、許可證風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)、競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)和國(guó)產(chǎn)車加速變化的風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)進(jìn)口商的專業(yè)水平和綜合能力是個(gè)巨大的考驗(yàn)。有的進(jìn)口商開(kāi)始退出進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)，轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)國(guó)產(chǎn)車的行列。

2003全國(guó)汽車市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)分析