之前聽說有飛機(jī)乘客為了抗議航空公司，群體跑上了飛機(jī)跑道，阻礙飛機(jī)起降，聽的直覺不可思議，更不可思議的是，如此影響公共安全的事，不但乘客沒受到處罰，還得了深圳航空一千元賠償，這還是“法治社會”嗎？但經(jīng)歷了一次航空公司的可怕服務(wù)后，我開始有點同情他們。

上周三晚上因天氣不好，備降到石家莊，但之后的一幕卻讓我見識到了國航的管理不善，差點要釀成群眾事件。

一、              一下飛機(jī)，所有國航空服人員就跑了。留下一群“不明真相”的乘客及石家莊機(jī)場的地勤人員。

二、              石家莊沒有國航的地面服務(wù)人員，只有代理商，此時也是沒人肯出面，地勤和他們頻頻打電話，乘客起哄要去見他們，或要直接打電話，但他們排除萬難不出面就是不出面。這樣一個沒有地勤服務(wù)的機(jī)場，國航為什么要選作備降機(jī)場呢？

三、              一下飛機(jī)就要乘客選擇自行離去還是留下等待。這時乘客想知道此時（晚上九點）還有沒有火車或高速巴士去北京？國航會不會送我們?nèi)ボ囌?？如果留下，要等到多久才會宣布不起飛？國航有什么方案？之后幾點能送我們?nèi)ヂ灭^？但所有相關(guān)信息問空勤、地勤一概不知道。最后我打電話北京家人，才得知沒火車，沒巴士了，今天也起飛不了，國航北京服務(wù)人員己經(jīng)在安排大家去旅館，只是照著機(jī)場備降飛機(jī)的先后順序，還沒排到我們。同時也有乘客從網(wǎng)上查到這些信息，乘客“自救”地傳播開來，才讓大家安心下來。

四、              我一年己經(jīng)碰到兩次國航備降石家莊機(jī)場，但國航對這類經(jīng)常發(fā)生的事情毫無應(yīng)急備案。無地面服務(wù)人員，空勤該如何組織起來應(yīng)急？乘客需要的地面交通信息是不是事先都可以準(zhǔn)備好？此時國航都有什么方案可以照顧乘客后面的行程？如果要過夜，國航的政策是什么？是不是有專人在第一時間點就把最新情況報告給乘客？這些都是可以準(zhǔn)備好的，但為什么經(jīng)常發(fā)生的事情，每件發(fā)生，國航還是手忙腳亂。

其實乘客都很諒解這是天氣因素，怪不得國航，但本來可以很容易處理的事情，卻因為讓乘客看著別的航空公司的乘客一個一個獲得解決，而國航乘客卻像“孤兒”一樣沒人照管，結(jié)果大家群情激憤，圍在詢問臺，兩度引發(fā)眾人大聲口角?？蓱z的是石家莊機(jī)場的地勤工作人員，他們與國航無關(guān)，也什么信息都沒有，只能忍氣吞聲陪笑挨罵，還好她們表現(xiàn)良好，沒把群情激動激發(fā)成又一場乘客跑上跑道的“群體事件”。 

其實國航表現(xiàn)還算好的，至少我后來遞交了抗議信，馬上就有反應(yīng)。去年我住了一間廊坊的酒店，掛著四星級，但硬件軟件無一合格，也不曉得是透過什么手段能掛上四星認(rèn)證的，更不知道地方政府是如何監(jiān)管的。我要一個蚊香，服務(wù)人員可以打太極拳，又拖又賴十幾分鐘，我要見更高層的經(jīng)理提個抗議信，又拖十幾分鐘，最后我忍無可忍，遞交了抗議信，還是換個旅館了事。當(dāng)然他們承諾抗議信會有回覆，等了半年了，也沒個回音。

這還不是最糟的，西直門嘉茂購物中心的地下停車場我好幾次要等半小時才能出去，只見一個人忙刷卡，卻有幾個人在看，我就建議他們?yōu)槭裁床幻咳擞袀€手持式刷卡機(jī)，一次收三四輛車的錢，一次放三四輛車走，這樣快的多，沒想到得到的回答是“北京領(lǐng)導(dǎo)都注意到這問題了，誰也解決不了”。我想打電話給該停車場的負(fù)責(zé)公司，結(jié)果也老打不通。國內(nèi)的消費者也很有趣，不是集體去抗議這個不合理的管理，以及排隊半小時被多收的停車費，而是找到各個捷徑相互插隊，或是互不相讓，結(jié)果還出現(xiàn)擦撞吵架的情況。

在發(fā)達(dá)國家，有很多消費者保護(hù)協(xié)會，也有媒體監(jiān)督，共同形成輿論市場，可以讓服務(wù)不好的企業(yè)得到公評，這時“監(jiān)管市場”上競爭激烈，就使得政府監(jiān)管部門也不敢怠惰。而國內(nèi)，既缺少民間力量的消費者保護(hù)運動，政府不是站在商人那邊，就是行政怠惰監(jiān)管不力，所以消費者權(quán)益總得不到保障。

很多群體事件本來可以很容易就避免掉，簡單的管理改善就能化事件于無形。但往往沒人出面處理，信息不透明，無即時反饋，硬是把群眾情緒節(jié)節(jié)升級，終于變成不可收拾。

擴(kuò)展閱讀

版權(quán)聲明：