中國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀_機遇及政策取向報告
中國的物流業(yè)有了較大發(fā)展，但仍處于傳統(tǒng)物流階段
　　物流業(yè)涉及到生產(chǎn)制造企業(yè)和商品流通企業(yè)，包含倉儲、運輸、貨代、包裝、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)。中國的物流業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年有了較大的發(fā)展。一是商品倉儲面積位于世界前列，僅商業(yè)、物資、供銷社、糧食、外貿(mào)與鐵路系統(tǒng)就有3億多平方米，有一部分已改造成立體庫、恒溫庫與機械化庫；二是加大了對鐵路、公路、水運、航空與管道運輸?shù)雀鞣N運輸方式的投入，"九五"期間，公路建設(shè)投資比"八五"增長4.5倍，鐵路新增里程6000多公里，各種運輸方式1999年的貨運量達到1289631萬噸。我國運輸基礎(chǔ)設(shè)施的落后面貌已有很大改變，各種運輸方式的運力大大增加；三是物資配送經(jīng)過我國政府多年的積極推動，已被廣大企業(yè)和消費者所接受，配送商品的規(guī)模、種類、形式和相關(guān)服務(wù)與以前相比都有了很大的發(fā)展；四是貨運代理等其它物流服務(wù)企業(yè)近幾年在企業(yè)數(shù)量和服務(wù)水平方面也都有了較大的增加和提高。第三方物流企業(yè)開始起步，有些物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)加快，與物流相關(guān)的電子商務(wù)網(wǎng)站開始建立。
　　但是我們應(yīng)該承認，中國基本上仍處于傳統(tǒng)物流階段。主要表現(xiàn)在：①從總體講還沒有把解決宏觀物流(或叫社會物流)作為提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量與提高國民經(jīng)濟總體效益的一項戰(zhàn)略問題來解決，投入仍不足；②從采購訂貨、運輸、包裝、倉儲、加工配送等環(huán)節(jié)都是獨立的分割的經(jīng)濟活動，尚未形成一體化物流；③企業(yè)"大而全"、"小而全"思想影響仍很嚴重，專業(yè)化程度低，把提高企業(yè)物流(或叫微觀物流)水平作為利潤的第三源泉認識差，流通費用占生產(chǎn)成本的比例居高不下；④第三方物流企業(yè)發(fā)展緩慢，供應(yīng)鏈管理剛剛起步，嚴格講還沒有進入。
　　二、中國物流業(yè)面臨良好的發(fā)展機遇，但形勢仍很嚴峻
　　發(fā)展現(xiàn)代物流是中國經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇，進入新的千年，又加入WTO，中國目前是啟動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的最好時機，現(xiàn)代物流業(yè)必將成為中國經(jīng)濟發(fā)展一個新的經(jīng)濟增長點。
　　(一)中國國民經(jīng)濟的發(fā)展對物流業(yè)的發(fā)展提出了更高、更緊迫的要求。發(fā)展是硬道理，是解決中國所有問題的關(guān)鍵。據(jù)預(yù)測中國在"十五"期間GDP有8%左右的中速發(fā)展。國民經(jīng)濟從粗放型向集約型、效益型的轉(zhuǎn)軌，對現(xiàn)代物流的發(fā)展有了更緊迫的要求，這對物流業(yè)發(fā)展會帶來強大的需求拉動。
　　(二)我國加入WTO將對現(xiàn)代物流發(fā)展起到強大的推動作用。我國加入世貿(mào)組織后，中國經(jīng)濟將與全球經(jīng)濟更緊密地融合在一起，將會促進國外資本的進入，推動中國進出口貿(mào)易有更大的增長，對中國物流業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇，提供了更大的物流市場需求。另一方面中國加入WTO以后，物流運作方面也要同國際接軌，對中國傳統(tǒng)物流業(yè)將帶來巨大沖擊，加速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化。
　　(三)電子商務(wù)的發(fā)展對商品物流配送的要求提高，將推動物流配送上一個新的臺階。目前電子商務(wù)的發(fā)展很快，雖然前一時期，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展上有一些泡沫成份，但應(yīng)當(dāng)看到，電子商務(wù)對傳統(tǒng)的流通業(yè)是一場深刻的革命。目前，電子商務(wù)物流大大落后于電子商務(wù)網(wǎng)站的發(fā)展，已成為制約電子商務(wù)發(fā)展的一個瓶頸，要求物流配送體系能夠適應(yīng)電子商務(wù)所具有的范圍廣、選擇強、速度快、成本低的優(yōu)勢，提供相配套的物流服務(wù)。今后電子商務(wù)的發(fā)展將成為中國物流配送水平升級的重要推動力。
　　(四)西部大開發(fā)對中國物流發(fā)展提供了新的機遇。我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，必將推動西部與中部、東部的商品交流以及對外貿(mào)易的增加，拓展我國物流市場發(fā)展的空間。同時西部物流設(shè)施等相對薄弱，為物流企業(yè)向西部拓展提供了投資機會。
(五)廣大企業(yè)迫切要求降低流通成本，提高市場競爭能力，是中國現(xiàn)代物流發(fā)展的強大動力。這一點是最為重要的。過去我國絕大多數(shù)生產(chǎn)和流通企業(yè)不重視物流，對提高物流水平的作用認識不足。企業(yè)經(jīng)過改制，觀念發(fā)生了可喜的變化，已開始從節(jié)約原材料的"第一利潤源泉"，降低人力資源成本的"第二利潤源泉"轉(zhuǎn)向降低流通成本的"第三利潤源泉"。今天能有這么多企業(yè)的代表來參加這次研討會從一個側(cè)面證明了這一點。
　　當(dāng)然，以上所說既是我國發(fā)展現(xiàn)代物流的機遇，也是壓力和挑戰(zhàn)，形勢仍很嚴峻，我們在這新世紀(jì)開端應(yīng)當(dāng)把握住發(fā)展的機遇，敢于迎接挑戰(zhàn)，快速推進我國物流業(yè)的發(fā)展。
　　 三、明確中國發(fā)展物流業(yè)的政策取向，但仍任重道遠
　　加快我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，對于增強企業(yè)競爭能力，提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量，推動我國經(jīng)濟的持續(xù)快速健康發(fā)展都有非常重要的意義。
　　(一)發(fā)展現(xiàn)代物流已擺上中國政府的議事日程，一個國家的物流業(yè)發(fā)展水平，反映了國家綜合國力和企業(yè)的競爭能力。
　　《中共中央關(guān)于十五計劃的建議》已提出"著重發(fā)展商貿(mào)流通、交通運輸、市政服務(wù)等行業(yè)，推行連鎖經(jīng)營、物流配送、多式聯(lián)運、網(wǎng)上銷售等組織形式和服務(wù)方式，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效益。"國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的《當(dāng)前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中也已把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的內(nèi)容。國家科技部已批準(zhǔn)有條件的研究所為"中國物流生產(chǎn)力促進中心"并把"現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)模式及其支撐技術(shù)的研究與示范工程"項目列入國家"十五"攻關(guān)計劃。國家國內(nèi)貿(mào)易局規(guī)劃在"十五"期間，建設(shè)30個現(xiàn)代化物流配送中心示范項目，并在此基礎(chǔ)上，培育和發(fā)展10個左右較大規(guī)模、具有全國網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)化物流骨干企業(yè)。上海、北京、天津、山東、深圳等省市已開始規(guī)劃或建設(shè)物流基礎(chǔ)。
　　(二)改造傳統(tǒng)的物流企業(yè)，發(fā)展功能性、綜合性第三方物流企業(yè)，向連接上游產(chǎn)品與下游產(chǎn)品各個點的一體化物流發(fā)展。物流一體化方向和專業(yè)的第三方物流的發(fā)展，已成為目前世界各國和跨國公司所關(guān)注的熱點。西方國家物流業(yè)發(fā)展證實，獨立的第三方物流要占社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成，所以加快改造傳統(tǒng)物流企業(yè)與加速發(fā)展第三方物流企業(yè)，已成為緊迫任務(wù)，國家將給有條件的企業(yè)提供貼息技改貸款
　　(三)用市場行為運作，積極培育中國物流市場。中國的物流市場很大，特別是潛在的市場很大，這是誰都承認的事實，就拿運輸來講，中國的運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的30%，而發(fā)達國家只有10%，市場空間很大，12.5億人口需要的生活資料，大規(guī)模生產(chǎn)建設(shè)所需要的生產(chǎn)資料，加上信息技術(shù)的發(fā)展，為發(fā)展現(xiàn)代物流市場創(chuàng)造了條件。但這樣巨大的物流是靠政府包下來呢還是形成一個物流市場呢?我們說，應(yīng)當(dāng)培育與發(fā)展物流市場，通過市場來運作，吸引社會投入，實現(xiàn)投資多元化，并通過市場形成物流市場價格。當(dāng)然政府必須統(tǒng)籌規(guī)劃，實施宏觀調(diào)控，防止一哄而起，重復(fù)建設(shè)。
　　(四)擴大物流業(yè)的對外開放。學(xué)習(xí)國外現(xiàn)代物流的管理經(jīng)驗與技術(shù)。在物流領(lǐng)域，中國積極推進對外開放政策，積極歡迎國外投資者向國內(nèi)物流領(lǐng)域投資，尤其是投向中西部地區(qū)。我們已在商品混凝土配送、鋼材剪切配送等方面實施中外合資、合作。吸引外資投入鐵路、公路建設(shè)，11月7日至10日，中國物資流通協(xié)會與德國漢諾威展覽公司將在上海舉辦"中國國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會"。希望國外企業(yè)到中國來，興辦各種物流方面的合資、合作項目。
　　(五)加強現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)。由于我國長期以來對物流發(fā)展重視不夠，現(xiàn)代物流方面的人才缺乏，物流從業(yè)人員的素質(zhì)亟需提高。我們擬通過在大學(xué)設(shè)置現(xiàn)代物流專業(yè)，舉辦中外現(xiàn)代物流研討班、研討會，輸送人員到國外實習(xí)培訓(xùn)，引進國外物流人才等多種方式，加快現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。
　　各位女士、各位先生，在我結(jié)束演講之前，我衷心祝愿"2000年現(xiàn)代物流與電子商務(wù)國際研討會"取得圓滿成功。

寶供謀求轉(zhuǎn)型：瞄準(zhǔn)供應(yīng)鏈解決方案
2003-7-2 9:51:00


　　在一個小型的媒體見面會上，寶供總裁劉武偕IBM工商企業(yè)事業(yè)部南中國區(qū)經(jīng)理黃建新一起亮相，宣布寶供將與IBM合作，為企業(yè)提供供應(yīng)鏈一體化解決方案，并證實了寶供由第三方物流企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)商進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的消息。……

轉(zhuǎn)型背景
　　作為國內(nèi)較為成功的第三方物流企業(yè)，寶供在短期內(nèi)似乎并無利潤之憂。從承包一個鐵路貨物轉(zhuǎn)運站到成為業(yè)內(nèi)翹楚，劉武和寶供的故事一度被人們當(dāng)作國內(nèi)第三方物流興起的典范而廣為流傳。但不可忽視的是，物流行業(yè)的整體利潤正日趨攤薄，隨著傳統(tǒng)行業(yè)的競爭日趨激烈，這些企業(yè)為獲得競爭優(yōu)勢，紛紛在壓縮成本方面下功夫，而儲運成本在很多時候成了他們下手的首要目標(biāo)。“現(xiàn)在企業(yè)對物流服務(wù)的要求提高了，但他們愿意付出的價格卻一直在往下降。”謝家濤說。
　　另一方面，由于許多企業(yè)缺乏對從上游的原材料供應(yīng)商、自身內(nèi)部的生產(chǎn)流程到下游的倉庫配送商、承運商直到零售商等物流環(huán)節(jié)的全過程整體規(guī)劃，致使因在物流的某一環(huán)節(jié)壓縮成本而導(dǎo)致整體成本上升的事情時有發(fā)生，許多企業(yè)正在為供應(yīng)鏈問題付出高昂的代價。有人分析，就像今年出現(xiàn)巨虧的康佳，其虧損的主要原因在于巨量庫存，這主要是因為其銷售渠道和銷售策略出現(xiàn)了問題，更進一步說，就是他們的供應(yīng)鏈出現(xiàn)了問題。這位人士表示，國內(nèi)家電類的企業(yè)因供應(yīng)鏈不暢而造成的成本損失，一般要占到其年營業(yè)額的10%左右。有這樣一組數(shù)據(jù)來說明問題：假設(shè)全國有1000家家電企業(yè)，這些企業(yè)的年平均營業(yè)額為2.5億元。那么這些企業(yè)每年因供應(yīng)鏈不暢而造成的成本損失就將高達250億元，而按照國際慣例，進行供應(yīng)鏈整合第一年的收費大概在這個數(shù)字的10%左右，也就是25億元，這還只是家電行業(yè)，整個市場空間有多大，也就可想而知了。而這里面還沒有計算實施供應(yīng)鏈方案帶來的儲運業(yè)務(wù)收入的增加。
　　此外，隨著專業(yè)分工的細化，越來越多的企業(yè)開始將主要精力專注于自己的核心競爭力，除了主要技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品主要部件的生產(chǎn)之外，越來越多的業(yè)務(wù)正在被外包出去，他們愿意花在上游原料采購及下游產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)的精力也在變少。在這種情況下，他們也就更加希望與其合作的物流公司能以專業(yè)公司的身份，對他們的整個物流體系提出一個一攬子解決方案，而不用他們再去為這些問題操心。這些，都在推動著物流企業(yè)向供應(yīng)鏈方向靠攏。
　　也正是在這種背景下，寶供提出了要向供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)型。劉武表示，為了確保轉(zhuǎn)型，寶供目前主要采取了三個方面的措施，一是對運作資源進行整合，最近寶供正投入巨額資金在廣州、上海、蘇州、合肥等地建設(shè)大型的物流基地；二是加強信息技術(shù)，目前寶供正在開發(fā)倉庫管理系統(tǒng)，計劃在明年實施ERP系統(tǒng)；三是提高人員素質(zhì)，邀請專家加盟，充實物流規(guī)劃方面的人員，并實施其提高員工對供應(yīng)鏈認識的人員培訓(xùn)計劃———“北極星計劃”。在外部，寶供也在力圖為這種轉(zhuǎn)型創(chuàng)造條件，一方面，寶供將由其主辦的第六屆物流技術(shù)與管理研討會的主題定為“供應(yīng)鏈變革———問題與解決方案”；另一方面，寶供還與IBM合作，以期利用IBM在信息技術(shù)方面的優(yōu)勢，共同切入供應(yīng)鏈服務(wù)市場。
勝算幾何
　　“以后我們的主要業(yè)務(wù)，一是與需要服務(wù)的企業(yè)一起制定合理的供應(yīng)鏈解決方案，二是通過我們的物流服務(wù)來確保這個方案的實施以達到目標(biāo)。”謝家濤說。
“寶供的轉(zhuǎn)型應(yīng)該說已經(jīng)涉及到了他們核心價值的轉(zhuǎn)移，他們以后的利潤著眼點與現(xiàn)在會有很大的區(qū)別。”一位在物流行業(yè)摸爬滾打多年的人士分析道。在他看來，寶供以物流專業(yè)公司的身份參與到企業(yè)物流計劃的制定中去，將以前的銷售、生產(chǎn)、采購等單個環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)作綜合性規(guī)劃，以自身的專業(yè)經(jīng)驗為企業(yè)提供更為優(yōu)化的物流方案，這不僅能為企業(yè)壓縮物流成本，也使得寶供在物流企業(yè)傳統(tǒng)的運輸費、倉儲費等收入的利潤空間正在縮小的條件下，獲得了一個新的主要利潤來源。“通俗一點說，就是寶供以前主要靠儲運業(yè)務(wù)賺錢，以后則主要靠供應(yīng)鏈解決方案來賺錢了。”
　　在謝家濤看來，寶供轉(zhuǎn)型的底氣主要來自三個方面，一是寶供豐富的專業(yè)經(jīng)驗；二是寶供在業(yè)內(nèi)較高的運作水平；三是寶供的人力資源水平及由此帶來的較高的規(guī)劃和執(zhí)行能力。他表示，寶供不僅要以自身的專業(yè)經(jīng)驗與企業(yè)共同制訂一個合理的方案，更要通過具體執(zhí)行這個方案來確保達到預(yù)定的目標(biāo)，因而，對于其所服務(wù)的企業(yè)而言，寶供提供的方案將顯得更有可信度和可操作性。
　　但也有一些人認為，寶供向供應(yīng)鏈服務(wù)商的角色轉(zhuǎn)型，面臨的困難也不小。首要的一個困難來自信息的透明化。目前國內(nèi)的第三方物流企業(yè)主要的服務(wù)對象都是三資企業(yè)。劉武坦陳，寶供自身80%的客戶都是這一類的企業(yè)，國內(nèi)目前應(yīng)用第三方物流的傳統(tǒng)企業(yè)只占2%到3%。對于國內(nèi)的許多企業(yè)而言，他們不愿意應(yīng)用第三方物流并不是沒有意識到其中的好處，而是因為應(yīng)用第三方物流則意味著原先許多不規(guī)范的黑箱操作要在與第三方物流信息共享時做到透明化。而供應(yīng)鏈的整合尤其是對上游供應(yīng)商材料采購的物流整合，則直接牽涉到企業(yè)自身的生產(chǎn)計劃等核心信息，要使這部分信息透明化，難上加難。
更大的困難來自相互間的利益平衡問題。供應(yīng)鏈整合的基礎(chǔ)在于分工細化的各環(huán)節(jié)企業(yè)，專注于自身的核心競爭力。對于國內(nèi)許多缺乏領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè)來說，他們的比較優(yōu)勢就在于生產(chǎn)和營銷等環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)許多企業(yè)都擁有一個龐大的營銷體系，這不僅是他們的利潤來源之一，更是他們同下游的經(jīng)銷商討價還價的一張底牌。在對供應(yīng)鏈整合的過程也要對這一環(huán)節(jié)進行調(diào)整，會遇到很大的阻力。

物流企業(yè)需要流程再造——與中外運總裁張斌談物流
2003-7-2 9:57:00


　　眼下的物流市場可謂群起紛爭。客觀地說，這種現(xiàn)象喜憂參半，特別是大型綜合物流企業(yè)在今后的市場競爭中如何定位，如何整合資源，如何調(diào)整發(fā)展思路，已成為企業(yè)能否做大做強的關(guān)鍵所在。為此，我們采訪了中外運總裁張斌。
　　記者：我們注意到，定位于大型物流企業(yè)集團后，中外運進行了一系列的內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，請問這是出于怎樣的戰(zhàn)略考慮?
　　張斌：中外運是一家已有50多年歷史的公司，它的最大優(yōu)勢就在于點多——全國各地總共有三級公司1000多家，其中做主業(yè)的有700多家，公司真正的物流優(yōu)勢是網(wǎng)絡(luò)，我們把這些點結(jié)合在一起，組合成一個網(wǎng)，不管是從管理、流程的標(biāo)準(zhǔn)化，信息的溝通共享和財務(wù)的管理方面，還是客戶服務(wù)、營銷等方面，
　　整合成一個一體化的公司，從而形成人所不及的綜合能力。
　　重組以前，這些點是散的，總公司只進行業(yè)務(wù)上的領(lǐng)導(dǎo)，人員等方面都歸地方經(jīng)貿(mào)委管。1997年以后，我們做了整個結(jié)構(gòu)的調(diào)整，把人、財、物集中歸集團管理。像天津、上海、廣東，原來是一個地方有幾家公司甚至是十幾家公司，我們就把他們組合成一家公司；在這個基礎(chǔ)上，我們又做了幾家專業(yè)公司，像空運、汽車，我們還做了一個以空運為主的上市公司，都是比較好的案例。重組以前，中外運是一個松散型的公司，重組后，變成了一個緊密型的公司，這是一個基本組織結(jié)構(gòu)上的變革。
　　記者：這只是組織結(jié)構(gòu)上的重組。這之后呢?
　　張斌：此后是在各個公司里進行流程再造和組織再造。
　　三年前，集團用一年的時間制定了21世紀(jì)的戰(zhàn)略發(fā)展綱要，確定的發(fā)展方向有兩個：既要做好傳統(tǒng)的外貿(mào)運輸業(yè)務(wù)，同時要在原有的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，把中外運從一個傳統(tǒng)的外貿(mào)運輸企業(yè)建成一個按照統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程和規(guī)范體系運作的、國際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團。此后，集團就開始做一些微觀的調(diào)整，使服務(wù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。過去服務(wù)產(chǎn)品是沒有標(biāo)準(zhǔn)的，因為沒有一個標(biāo)準(zhǔn)化的組織去支持標(biāo)準(zhǔn)化的流程，沒有標(biāo)準(zhǔn)化的流程，就不會有標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。
對傳統(tǒng)改造過后就是新的發(fā)展。譬如，去年一年，總公司花3000萬元錢建起了整個集團的廣域網(wǎng)，加上各分公司局域網(wǎng)的投入，總投資近億元，建立起了綜合的信息服務(wù)平臺。我們今年提出來，建立一個一體化的營銷體系，然后建立一個一體化的客戶體系，目的是客戶不管有什么需求，只要通過一個界面就可以調(diào)動整體服務(wù)資源。對于我們集團來講，如何用自己的資源為社會服務(wù)，為客戶服務(wù)，到今天仍然是一個最大的挑戰(zhàn)。從整體的綜合能力來講，我們是國內(nèi)這個行業(yè)里最強的。但是我們對整體能力的使用率依然不滿意。進行了這些調(diào)整后，最大的變化就是我們這個網(wǎng)絡(luò)的綜合能力提高了，不單是對于物流產(chǎn)品，所有服務(wù)產(chǎn)品的安全性、時效性都提高了。再就是成本降低了。成本說起來好像是企業(yè)內(nèi)部的事情，實際上降低成本的好處是我們和客戶共享的。
　　記者：中遠、中海近來都單獨剝離一塊業(yè)務(wù)成立物流公司，中外運的走向卻與其大不一樣，這又是基于何種判斷?
　　張斌：物流服務(wù)商大都是從不同的企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的，有快件公司，像UPS：有船公司，像馬士基、中遠、中海；還有一些電腦公司做信息平臺；再就是像我們這樣的綜合公司，像泛亞班拿和丹莎物流。
　　我們與中遠、中海并不一樣，我更需要把組織結(jié)構(gòu)、
中國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀_機遇及政策取向報告