ｘｘ?。锪髦行恼w設(shè)計方案１
一、 行業(yè)背景 3 1.對出版業(yè)物流建設(shè)熱的幾點思考 4 2．出版業(yè)物流建設(shè)面臨的問題 7 2．1標準化和規(guī)范化 8 2．2信息流與網(wǎng)絡(luò)化 9 2．3資本多元化與功能多元化 10 3．物流建設(shè)中應注意的問題 11 3．1重復建設(shè)、資源浪費的問題 12 3．2地區(qū)分割、地方保護的問題 13 3．3一味追求規(guī)模的問題 14 二、總體規(guī)劃設(shè)計任務書 16 1. 運營流程規(guī)劃 16 1.1 運營規(guī)劃的幾點說明 16 1.2 出版物流中心服務概要 19 1.3 出版物流中心作業(yè)流程 24 1.4 出版物流中心信息管理 43 2. 物流中心建設(shè)規(guī)劃 45 2.1 出版物流中心規(guī)劃原則 45 2.2 出版物流中心規(guī)劃步驟： 46 3. 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃 57 3.1 物流信息化之IT規(guī)劃 57 3.2 物流信息系統(tǒng)建置 64 4. 物流倉儲設(shè)備規(guī)劃選型 145 4.1 物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施 145 4.2 輔助作業(yè)區(qū)域設(shè)施 162 行業(yè)背景 ——XXXX集團物流面臨的挑戰(zhàn)和機遇 沒有現(xiàn)代化的大流通，就沒有現(xiàn)代化的出版業(yè)。我們要從出版大國走向出版強國，沒 有現(xiàn)代化的流通體系和保障是不可能的，構(gòu)建我國出版物流通體系已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)迫在 眉睫的戰(zhàn)略性任務。物流體系建設(shè)問題的提出，是中國書業(yè)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型過程中又一 次對深層次問題的開掘。加入WTO以后的中國書業(yè)，面臨著眾多的挑戰(zhàn)中，物流體系的 建設(shè)顯得尤為迫切與重要。于是乎中國書業(yè)需要一場物流革命便成了業(yè)內(nèi)人士的共同 呼聲，中盤、組建集團、連鎖經(jīng)營、物流建設(shè)就成了各省新華書店最為統(tǒng)一也是最有 氣勢的行動。具有數(shù)十年輝煌歷史的新華書店，具有它得天獨厚的網(wǎng)點優(yōu)勢。因此， 它所固有的物流體系作為計劃經(jīng)濟留給新華書店的最后一筆遺產(chǎn)，意義非同小可，它 將成為新華書店完全失去政策保護后參與市場角力的關(guān)鍵。正因為這樣，在呼喚中組 建集團、連鎖經(jīng)營的一片熱鬧聲中，終于打出了最后一張王牌，在繼大建批銷中心以 后又一次付諸于實際行動的便是大建現(xiàn)代化多功能的大型物流中心，形成了近年來各 省新華書店最為統(tǒng)一、最有氣勢的“壯觀”。然而，在連鎖經(jīng)營大討論這樣的齊聲大合 唱聲中又付諸于如此一致的行動，我們的決策層、我們的理論界、我們的業(yè)內(nèi)人士是 否該進行一些理性思考？這其中是否也折射出了一些值得我們回味、反思乃至警惕的 問題？ 1.對出版業(yè)物流建設(shè)熱的幾點思考 何謂物流?《辭?！罚?999版）解釋為：“商流的對稱，商品的流通過程，商品實體運動 的經(jīng)濟活動。如商品運輸、儲藏、包裝、分類等業(yè)務活動。顯然，作為從事這種業(yè)務 活動的物流中心，是在商品的實驗配銷過程中扮演集中分配的角色機能，它具備有定 單的處理、倉儲的管理以及流通加工、揀貨配貨直至送達最終消費者手中。在產(chǎn)品的 整個產(chǎn)銷垂直整合中，它具有縮短上下游產(chǎn)業(yè)流通過程，減少產(chǎn)銷差距的中介機能， 是連接生產(chǎn)商與消費者的橋梁；也可以進行水平面的橫向整合，發(fā)展第三方物流，實 行物流社會化，以合理降低成本。在我國出版業(yè)組建集團、全面推進連鎖經(jīng)營的過程 中，物流的問題與信息流、資金流同時被擺到一個十分重要的位置上是必然的，也是 可以理解的。否則，集團、連鎖經(jīng)營豈不成了一具空架子，徒有虛名？ 眾所周知，連鎖經(jīng)營所追求的是高效率與高回報。物流作為供應鏈中的一個重要環(huán)節(jié) ，具有極其重要的意義。由于舊的體制的關(guān)系，我國企業(yè)的制造、采購、運輸、倉儲 、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)被人為地分割，直接導致了企業(yè)生產(chǎn)成本上升，資金積壓 嚴重，加上中國地域廣闊，交通落后和地方保護主義嚴重，致使物流費用占GDP的15% 左右，直接勞動成本占總成本比量不到10%，而物流費用卻達40%。在商品生產(chǎn)銷售過 程中，用于加工制造時間僅為10%，而用于流通過程竟占90%。而沃爾瑪盡管銷售利潤 率僅3%，但周轉(zhuǎn)速度可達30次/年，資金利潤率達到了一個很高的水平。美國經(jīng)濟學家 多拉格在20世紀60年代說過：“物流是經(jīng)濟的黑暗大陸”，他提醒人們要對低效、落后 的局面實行徹底變革。而且，在另一個層面上，由于市場競爭的日益激烈，生產(chǎn)與銷 售的利潤日薄，在生產(chǎn)、銷售現(xiàn)場成本控制已比較充分的前提下，物流管理水平的提 高已成為降低成本、追求利潤最大化的最重要途徑之一?，F(xiàn)代物流因此被認為是繼制 造業(yè)利潤和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，而且正逐步成為增強企業(yè)與產(chǎn)品競爭力 的最后一張王牌，成為21世紀企業(yè)與企業(yè)角力的主要陣地之一。由此可知，出版業(yè)物 流建設(shè)熱的形成是書業(yè)發(fā)展現(xiàn)實的需要。 其次，WTO的加入，外資的介入或即將介入，國內(nèi)書業(yè)各自為了搶先機，又從另一層面 的意義上促發(fā)了物流建設(shè)熱的形成。既然業(yè)內(nèi)人士都明白現(xiàn)代物流的開發(fā)可以迅速降 低企業(yè)的生產(chǎn)成本，壓縮資金的占用，加快資金的周轉(zhuǎn)，減小因物流不暢、貽誤商機 而造成的庫存積壓的風險，因此將視線聚焦于物流是必然的。世貿(mào)組織的加入，國門 被打開了，國際出版商在中國目前出版尚未放開，零售準入的門檻又太高的情況下， 以他們雄厚的資本實力、豐富的現(xiàn)代化管理經(jīng)驗、高技術(shù)的科學管理手段，首先看中 的也將會是物流領(lǐng)域。世界大型的傳媒集團、XX集團一旦進入了我國物流領(lǐng)域，他們 會驚喜地發(fā)現(xiàn)，他們面對的是一個無競爭者的市場，具有良好發(fā)展空間的市場，具有 很高回報率的市場。他們完全可以憑借其多年積累起來的經(jīng)驗、技術(shù)、資金和人才， 迅速占領(lǐng)中國出版業(yè)物流的大部分市場。一旦讓他們站穩(wěn)腳跟，就猶如掐住了中國出 版業(yè)的脖子，往上游可以進入出版領(lǐng)域，往下游可以進入零售網(wǎng)絡(luò)、批發(fā)市場，并形 成一個完全屬于他們的良性互動局面。顯而易見，如果讓外資物流企業(yè)長驅(qū)直入，我 國的物流體系將受到嚴重沖擊。 鑒此，國內(nèi)的社會資本正在迅速行動：科利華投資兩個億開通“中通網(wǎng)”，同國家信息 中心與中國交通運輸協(xié)會投資200萬開通“全國貨運信息服務網(wǎng)”來爭奪空車配載市場； 東方紅葉集團開通時空網(wǎng)來爭奪網(wǎng)上購物的配送市場；專業(yè)物流企業(yè)華運通有限公司 也加入到競爭的行列；中國尋書網(wǎng)、華有網(wǎng)、中國購書網(wǎng)等也紛紛有所動作。面對這 一競爭態(tài)勢，作為中國出版業(yè)“龍頭老大”的各省XX集團當然不能不為之心動，終于甩 出最后一張王牌，試圖在物流領(lǐng)域再打一場陣地戰(zhàn)、保衛(wèi)戰(zhàn)也是理所當然的了。 在這種競爭態(tài)勢日益加劇的情況下，我們也不可否認，在這一股由多種因素引發(fā)的“物 流建設(shè)熱”的背后，在我們業(yè)內(nèi)人士乃至某些決策層的潛意識里，從眾心理同時也在作 祟。各省在加強連鎖經(jīng)營的同時，為了將本省市場結(jié)成“天羅地網(wǎng)”、“銅墻鐵壁”，也 必須疏通物流的管道，更何況，看到別人大張旗鼓地進行物流中心的改造與擴建，不 管自己的實際需要以及所處地理位置，趕快動作，趕快圈地，趕快投入，從而在全國 范圍內(nèi)大興土木，掀起了物流中心建設(shè)的“大躍進”熱潮，似乎以為不這樣便不足以顯 示自己改革的政績，不這樣便無法心安理得，不這樣便將無法保持自己在本區(qū)域內(nèi)的 “霸主”地位。請看以下一組數(shù)字（筆者并不認為他們均無必要建設(shè)物流中心）：浙江 省在原有2.4萬平方米的物流中心基礎(chǔ)上，到今年年底將再建成4萬平方米的另一物流 中心；江蘇省在原有2萬平方米物流中心基礎(chǔ)上，計劃再建一個5.5萬平方米的多功能 物流中心；四川省在已有1.2萬平方米的基礎(chǔ)上計劃再建3萬平方米的新物流中心；遼 寧省正在建設(shè)面積為3.6萬平方米的物流中心；江西省正在建設(shè)1.5萬平方米的批銷中 心和2.5萬平方米的物流中心 ……其規(guī)模之宏大，投資之巨大，動作之迅速，是在出版業(yè)歷史上所未有過的。業(yè)內(nèi)有 一份權(quán)威的報紙曾在頭版有過這樣的報道：“近幾年來，出版業(yè)把建設(shè)大型的現(xiàn)代化的 、多功能的物流中心提上了議事日程，認為這不僅是跑馬圈地搶灘市場的需要，而且 是建設(shè)大流通、大市場的有力支撐”。這確實是一場“跑馬圈地”運動，然而將其認為是 與大流通、大市場互為因果，恰恰是鬧了一場歷史性的“誤會”。 2．出版業(yè)物流建設(shè)面臨的問題 承前所述，出版業(yè)的這一輪物流建設(shè)，比歷史上任何一個時期、任何一項投入都更有 氣勢、更具規(guī)模、更顯得步調(diào)一致。然而，現(xiàn)代物流是一項真正意義上跨行業(yè)、跨地 區(qū)乃至跨國界的系統(tǒng)工程，它是整合運輸、包裝、裝卸、倉儲、配送、退貨及物流信 息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式，其最終目的是提高效率，降低成本 ，提供良好的服務功能。在我們這樣一個幅員遼闊、競爭還處于無序狀態(tài)、管理手段 又十分落后的現(xiàn)實環(huán)境中，要建設(shè)好中國出版業(yè)的現(xiàn)代物流體系，面臨著三個方面的 難題。 2．1標準化和規(guī)范化 長期以來，儲運工作一直是圖書供應鏈中基礎(chǔ)薄弱、科技含量低、發(fā)展水平落后的一 個環(huán)節(jié)，不少地方還停留在手工開單、發(fā)貨手工制標簽、運輸手工抄單、庫存商品手 工登卡、財務核算手工記帳的原始階段。而隨著現(xiàn)代化物流在圖書流通中扮演著越來 越重要的角色，如果沒有現(xiàn)代的理念作指導，沒有標準化規(guī)范化的操作程序和手段， 沒有以計算機技術(shù)為支撐、以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺，庫房再大，倉位再多，還是改變 不了效率低下、投入與產(chǎn)出比大大失衡的局面。 目前各省、市、自治區(qū)新華書店及出版社的計算機系統(tǒng)都是自行開發(fā)的，自成一體， 這嚴重影響了圖書信息的交流。在工藝流程上，物流裝備的標準化程度又極低，因此 在建設(shè)現(xiàn)代化物流中心的過程中，我們務必高度重視標準化和規(guī)范化的問題。標準化 和規(guī)范化是一個行業(yè)發(fā)展和成熟的主要標志。我們要大力推進出版物包裝紙箱化、條 碼應用及印制的標準化、使用托盤標準化，積極采用國際出版業(yè)成熟的立體倉庫、電 子標桿、垂直與水平運輸線以及無紙作業(yè)等先進技術(shù)和操作方式，逐步推廣電子交易 行業(yè)標準，以提高目錄信息的準確性和高效率；將數(shù)據(jù)管理標準化，以便出版社和書 店分享庫存與銷售信息；將退貨程序標準化，以使出版社和書店可用同樣的方式來管 理和處理退貨。建立起這樣最基本的信息平臺，也許能推動中國書業(yè)流通的標準化與 規(guī)范化的起步。但是，我們必須清醒地認識到，硬件建設(shè)規(guī)模再宏大，只要資金到位 都并非難事，要使中國出版業(yè)的流通做到標準化和規(guī)范化卻還任重道遠。 2．2信息流與網(wǎng)絡(luò)化 現(xiàn)代物流是一項系統(tǒng)工程，它以迅速、準確、高效、集約為特點，以適應出版物大流 通、大市場的發(fā)展為目的。因此，我們進行現(xiàn)代物流建設(shè)絕不能理解為投資建造幾萬 平方米的倉儲中心就是現(xiàn)代物流中心。傳統(tǒng)的倉儲運輸是在封閉、從屬、低效和單一 的環(huán)境下運作，在整個供應鏈的各個環(huán)節(jié)是相互分割、各自為政的，因此信息滯后、 管理被動、操作方式原始落后，成本居高不下，它無法適應商品經(jīng)濟的發(fā)展。而現(xiàn)代 物流是順應商品經(jīng)濟的發(fā)展，在開放、專業(yè)、高效和網(wǎng)絡(luò)化的環(huán)境中經(jīng)營，并且向集 約化、多功能化、多層面方向發(fā)展，它能滿足客戶各種個性化的需求。網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展， 使原來彼此分割的環(huán)節(jié)自然地銜接起來，進而優(yōu)化了物流供應鏈，為現(xiàn)代物流的發(fā)展 創(chuàng)造了條件?？梢赃@樣說，沒有網(wǎng)絡(luò)化，商流、物流、信息流乃至資金流就不會通暢 ，真正意義上的現(xiàn)代物流體系只能流于形式。石宗源署長在上海東方書報亭經(jīng)驗交流 會上指出：“我國出版物信息交換標準不統(tǒng)一的問題，不僅造成資源浪費，而且也給物 流配送現(xiàn)代化帶來巨大障礙，嚴重制約著生產(chǎn)力的提高……必須加大科技投入，參照國 際通行的標準，盡快建立全國可供書目數(shù)據(jù)庫”。因此，我們在斥巨資進行大規(guī)模的物 流建設(shè)的過程中，務必將信息網(wǎng)絡(luò)化的問題放到頭等重要的位置上。除了考慮功能的 配置、設(shè)備的配置和區(qū)域的規(guī)劃是否合理外，尤其要考慮是否有計劃地向網(wǎng)絡(luò)化的方 向發(fā)展。否則，即便建成了物流中心的“巨無霸”，它也無法釋放出應該具有的能量， 從而造成投資的浪費，重走老路的局面。 2．3資本多元化與功能多元化 建設(shè)現(xiàn)代化物流體系是套用老的管理體制還是采取全新的模式運作，這同樣關(guān)系到現(xiàn) 代物流的生命力問題?！耙試匈Y本為核心，搞活資本結(jié)構(gòu)，實行投資結(jié)構(gòu)多元化，建 立健全的相互制衡、權(quán)責明確的決策、執(zhí)行、監(jiān)督體系，真正成為自主經(jīng)營、自負盈 虧的法人實體和市場主體”，這應該成為現(xiàn)代物流企業(yè)的運作模式，尤其是資本多元化 的問題，至目前為止，各省建立的巨大的物流中心基本上還都是以系統(tǒng)為界、以國有 為唯一的舊模式，以前的教訓難道還不深刻嗎？ 如前所述，科利華、東方紅葉、華運通有限公司、中國尋書網(wǎng)、華有網(wǎng)、中國購書網(wǎng) 那么多的民營企業(yè)、民營資本都在想方設(shè)法進入出版物流通領(lǐng)域，我們的“國有老大” 為什么不能吸收這些社會資本、民營資本為我所用？何況他們都有高科技作為支撐， 在信息流的處理上有著得天獨厚的優(yōu)勢，這種一舉兩得、互惠互利的事為何不見有哪 一家省級發(fā)行集團的物流中心想著去...
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