2003年1季度國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)分析及展望(doc)
2003年1季度國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)分析及展望 中國(guó)是世界上最大的客車(chē)市場(chǎng) 進(jìn)入2003年以來(lái)，客車(chē)市場(chǎng)總體呈現(xiàn)出上漲的趨勢(shì)。在今年3月舉辦的世界客車(chē)博覽 會(huì)亞洲展覽會(huì)上，人們就可以明顯感受到蒸蒸日上、如火如荼的市場(chǎng)氛圍。盡管一些名 牌客車(chē)企業(yè)仍然穩(wěn)固扎根已有陣地，但客車(chē)市場(chǎng)上還不斷出現(xiàn)新的加入者，因此，不同 車(chē)型的市場(chǎng)份額呈現(xiàn)出不同的特征。 據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，截至2003年3月底，我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng) 的發(fā)展態(tài)勢(shì)，除中客市場(chǎng)稍顯脆弱外，大客、輕客、微客的產(chǎn)銷(xiāo)量均為持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。 一季度末113家客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)客車(chē)295434輛，較同期增長(zhǎng)27．87％；銷(xiāo)售總量為3 04312輛，較同期增長(zhǎng)40．48％。 大客持續(xù)增長(zhǎng)中客需求減少 一季度大型客車(chē)企業(yè)（22家）共銷(xiāo)售客車(chē)3595輛，與去年同期相比增長(zhǎng)14．56％。但 是本季度的客車(chē)生產(chǎn)量比去年同期增長(zhǎng)了20．76％，共生產(chǎn)客車(chē)3577輛。產(chǎn)銷(xiāo)量都體現(xiàn) 出良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。常州長(zhǎng)江本季度累計(jì)銷(xiāo)售701輛，同比增長(zhǎng)22．55％，依舊穩(wěn)居大型 客車(chē)的龍頭位置。鄭州宇通、安徽安凱緊隨其后。 相比之下，本季度的中型客車(chē)需求有明顯的趨緩現(xiàn)象。從統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看，中型客車(chē)的 26家生產(chǎn)廠家銷(xiāo)售總量為12815輛，與去年相比減少5．08％；生產(chǎn)總量為13329輛，與同 期相比減少0．38％。本季度中型客車(chē)的前三家生產(chǎn)廠家是安徽江淮、東風(fēng)、一汽。在相 對(duì)平緩的中客市場(chǎng)中，安徽江淮、蘇州金龍、四川豐田、鄭州宇通保持了較去年同期穩(wěn) 步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中安徽江淮本季度銷(xiāo)售3645輛，同比增長(zhǎng)30．77％，占據(jù)中客市場(chǎng)銷(xiāo) 量的28．45％，位居首位。 針對(duì)中客市場(chǎng)需求減少的情況，專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為有兩個(gè)因素值得關(guān)注： 第一是客運(yùn)業(yè)在去年的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)中沒(méi)有如期收到回報(bào)，而且也沒(méi)有相應(yīng)的政策刺激促 使購(gòu)買(mǎi)； 第二是由于伊拉克戰(zhàn)事和目前非典型性肺炎的影響使游客數(shù)量銳減，無(wú)力拉動(dòng)市場(chǎng)。 據(jù)了解，大中客車(chē)的主要市場(chǎng)集中在了客運(yùn)業(yè)，尤其是城間客運(yùn)。另外，旅游客運(yùn)也 占據(jù)了一部分市常專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)同這種觀點(diǎn)，認(rèn)為今年大中型客車(chē)市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)會(huì)是 在公交、團(tuán)體客車(chē)市常因?yàn)槿ツ杲煌ú康馁Y質(zhì)等級(jí)評(píng)定對(duì)客運(yùn)車(chē)輛已經(jīng)普遍進(jìn)行了更換 ，其能量已經(jīng)釋放；今年大中型客車(chē)的增長(zhǎng)點(diǎn)是城市公交車(chē)輛，特別是低地板、發(fā)動(dòng)機(jī) 后置、外形美觀的車(chē)型需求增加。 輕型客車(chē)增幅最大 輕型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在本季度客車(chē)市場(chǎng)中顯露出最強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)。56家輕型客車(chē)的生產(chǎn) 量為98938輛，同比增長(zhǎng)67．39％；銷(xiāo)售量為97560輛，同比增長(zhǎng)66．57％。 本季度居產(chǎn)銷(xiāo)總量前三位的是金杯汽車(chē)、福建東南、北京汽車(chē)。其中金杯在輕客市場(chǎng) 仍然擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，本季度生產(chǎn)量為16656輛，同比增長(zhǎng)63．97％；銷(xiāo)售量為17693輛， 同比增長(zhǎng)56．81％。雖然有專(zhuān)家曾經(jīng)預(yù)言，輕客市場(chǎng)將由壟斷性市場(chǎng)發(fā)展為競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng) ，金杯也將在過(guò)去獨(dú)占輕客市場(chǎng)份額三分之二的局面中有所降低。從目前來(lái)看，新產(chǎn)品 對(duì)這位連續(xù)7年穩(wěn)居第一的輕客老大來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生了沖擊波但并未撼動(dòng)其穩(wěn)固的市場(chǎng)根底。 金杯認(rèn)為，自己在產(chǎn)品改進(jìn)方面下足了氣力———?jiǎng)倓偼瞥鑫宕笙盗?7種車(chē)型，同時(shí)加強(qiáng)價(jià) 格檔次的競(jìng)爭(zhēng)力，為金杯帶來(lái)了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)了解，金杯的主要市場(chǎng)集中在經(jīng)濟(jì)相對(duì) 發(fā)達(dá)的地區(qū)，受到私營(yíng)企業(yè)、中小公司的普遍歡迎。 東南汽車(chē)在本季度也表現(xiàn)不俗，共生產(chǎn)16252輛，同比增長(zhǎng)143．84％；銷(xiāo)售量為145 67輛，同比增長(zhǎng)107．06％。近5年來(lái)，東南汽車(chē)的銷(xiāo)量在全國(guó)輕客生產(chǎn)企業(yè)中的排名迅 速竄升至第2位，并在全國(guó)110多家汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)中排名上升到第16位江鈴汽車(chē)的全順輕 客，憑借多個(gè)系列、多功能配置和個(gè)性化訂單生產(chǎn)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，全順輕客大幅增長(zhǎng)75． 28％。由此顯露出其“優(yōu)質(zhì)中價(jià)”的定位將受到越來(lái)越多消費(fèi)者的滿意。 專(zhuān)家分析，輕型客車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要是與10萬(wàn)元左右車(chē)型市場(chǎng)的擴(kuò)容較快有關(guān)。輕型 產(chǎn)品可以分為三大塊：一是真正意義上的輕客和M PV，是輕客類(lèi)產(chǎn)品中的主要部分；二是SU V（含越野車(chē)）；三是準(zhǔn)轎車(chē)。第一類(lèi)輕客中，以金杯海獅10萬(wàn)元左右為代表的車(chē)型市場(chǎng) 的高速增長(zhǎng)。這類(lèi)車(chē)型價(jià)格低廉，在有的地區(qū)還擁有政策優(yōu)勢(shì)（有的城市限制微型車(chē)和 輕卡進(jìn)城），可以客貨兩用，使用成本低，迎合了用戶的需要；而高價(jià)位的輕客受M PV的擠壓較大，發(fā)展較慢。保定長(zhǎng)城、河北中興和鄭州日產(chǎn)等SU V生產(chǎn)企業(yè)的增長(zhǎng)高于輕客整體水平。準(zhǔn)轎車(chē)類(lèi)輕客增長(zhǎng)較慢只是表面現(xiàn)象，因?yàn)榇祟?lèi)產(chǎn) 品經(jīng)國(guó)家審定后，已逐步進(jìn)入轎車(chē)管理。 微型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)穩(wěn)增 微型客車(chē)行業(yè)在近年來(lái)成為一個(gè)發(fā)展迅速的行業(yè)。一季度，微型客車(chē)的9家生產(chǎn)企業(yè) 共生產(chǎn)客車(chē)179690輛，占客車(chē)生產(chǎn)總量的60．82％，同比增長(zhǎng)15．41％；銷(xiāo)售量為1908 42輛，占客車(chē)銷(xiāo)售總量的62．55％，同比增長(zhǎng)34．60％。一季度產(chǎn)銷(xiāo)量的前五位生產(chǎn)企 業(yè)主要是長(zhǎng)安、哈飛、上汽通用五菱、昌河、一汽，行業(yè)集中度非常高，已經(jīng)超過(guò)94％ 。 不斷推出新產(chǎn)品一直是帶動(dòng)銷(xiāo)售的重要因素。上汽通用五菱自去年年末推出微型客車(chē) 新概念五菱之光后，今年一季度的銷(xiāo)量比去年同期增長(zhǎng)了98．65％，銷(xiāo)售客車(chē)36571輛， 占行業(yè)微型客車(chē)總量19．21％，較行業(yè)微型客車(chē)一季度增長(zhǎng)比例34．60％來(lái)說(shuō)，相當(dāng)可 觀。有專(zhuān)家指出，在最近5年內(nèi)，我國(guó)微型車(chē)市場(chǎng)空間將進(jìn)一步擴(kuò)大，無(wú)論是增長(zhǎng)速度還 是銷(xiāo)售數(shù)量都將超過(guò)小轎車(chē)，成為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)發(fā)展的重要支柱。這其中自然也包括微型客 車(chē)，微客具有很強(qiáng)的市場(chǎng)適應(yīng)性，它作為一種生產(chǎn)型而非享受型的汽車(chē)，在生產(chǎn)力地區(qū) 差異明顯的特殊國(guó)情下發(fā)揮出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，主要市場(chǎng)集中在縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)消費(fèi)地區(qū)。目前 東部沿海的山東、江蘇、福建、浙江、廣東等省份，不少正在發(fā)展中的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、民營(yíng) 企業(yè)都在使用微型車(chē)。今年預(yù)計(jì)銷(xiāo)往以上地區(qū)的比例將會(huì)更大。 外界環(huán)境因素對(duì)客車(chē)市場(chǎng)的影響 首先，公路運(yùn)營(yíng)壓力在未來(lái)幾年中將會(huì)有所緩解。新一屆國(guó)務(wù)院政府組閣后，交通部 部長(zhǎng)張春賢曾表示，目前我國(guó)年人均出行里程為556公里，僅占美國(guó)的2．3％，日本的7 ．4％。他曾許諾，到2010年，我國(guó)公路、水路交通緊張狀況全面緩解；到2020年基本適 應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，為全面建設(shè)小康社會(huì)、適應(yīng)人民群眾出行的需求提供更暢 通、更安全、更便捷的交通運(yùn)輸條件。因此可以預(yù)見(jiàn)，今后我國(guó)公路旅客運(yùn)輸?shù)脑隽俊?各種客車(chē)的增量將是持續(xù)而明顯的。 其次，各大城市更加重視公共交通，將帶動(dòng)客車(chē)需求。過(guò)去，公共汽車(chē)不太受重視， 但是現(xiàn)在人們逐漸認(rèn)識(shí)到交通擁擠和空氣污染的煩惱往往是由私人小轎車(chē)造成的，在行 路高峰期影響更甚。近年來(lái)，一些城市中心相繼出臺(tái)了限制使用小轎車(chē)的各種措施。在 很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，一些主要街道已經(jīng)成為步行街，可利用的道路空間也有所減少， 使車(chē)輛行駛的時(shí)間延長(zhǎng)，因此，對(duì)客車(chē)的需求也會(huì)相應(yīng)增長(zhǎng)。 第三，旅游業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展對(duì)中高檔客車(chē)提出新要求。近年來(lái)，旅游客運(yùn)業(yè)發(fā)展速度 很快，同時(shí)隨著2008年奧運(yùn)會(huì)的臨近，這個(gè)巨大商機(jī)吸引著眾多國(guó)內(nèi)外運(yùn)營(yíng)商和制造商 的目光，但是客車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步細(xì)分化，高檔豪華型客車(chē)將受到青睞，而柴油化、低底 盤(pán)、環(huán)?；透邫n化將是客車(chē)的普遍發(fā)展趨勢(shì)。
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