朝陽區(qū)高碑店興隆莊甲3號，北京波士山汽車銷售服務(wù)有限公司內(nèi)一片灰暗。走進(jìn)展廳，透過微弱的自然光，記者發(fā)現(xiàn)碩大的銷售廳及配套辦公區(qū)只有兩名工作人員。大廳前臺、銷售洽談等位置上都空無一人。銷售商劉仁義看著展示廳，一臉無奈。

　　“一輛伊蘭特的利潤才1000多元，利潤太薄流動資金嚴(yán)重吃緊?！眲⑷柿x說，“現(xiàn)在實在是苦于資金壓力，沒有強大的資金實力就不要玩4S店?！薄?/p>

　　2003年2月，劉仁義通過層層關(guān)系取得了現(xiàn)代汽車的經(jīng)銷權(quán)，投資500萬元購進(jìn)30多輛現(xiàn)代汽車，并且計劃在半年后建立4S店。劉仁義同時擁有2000多平方米的維修廠，在他看來，幾乎所有的4S店都火了，他依葫蘆畫瓢是件很輕松的事情。

　　“4S店建成后也就火了半年，就不見了下文?！逼溟g，劉以月薪萬元聘請了銷售經(jīng)理，但仍然回天無術(shù)?！霸疽詾橐粋€月銷售100多輛一點沒問題，”劉仁義說，“實際上一個月只能賣出20輛左右?！?/p>

　　不僅僅是波士山這家4S店，幾乎所有4S店的風(fēng)險都在增大。汽車生產(chǎn)商把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給銷售商，一旦銷售商資金吃緊，任何品牌的4S店都會面臨類似風(fēng)險。劉仁義說，旁邊的起亞嘉華4S店一個月也才賣了十多輛車。一些國產(chǎn)品牌的4S店銷售形勢更是吃緊。

　　在車市興盛的2003年，眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣，北京現(xiàn)代準(zhǔn)備建造100多家4S店的計劃一出，報名競標(biāo)者達(dá)到了2300多家。即便在今年一季度，車市已經(jīng)出現(xiàn)下滑苗頭的情況下，東風(fēng)標(biāo)致全國建造80家“藍(lán)盒子”的構(gòu)想也招來了800家的競標(biāo)者。

　　但是，投資者們沒想到幻滅來得如此猝不及防。

　　銷售好的時候，汽車經(jīng)銷商為了討好生產(chǎn)廠家，拿到經(jīng)銷權(quán)，變著花樣把4S店建得富麗堂皇，甚至不惜花費數(shù)百萬疏通關(guān)系。其實“羊毛出在羊身上”，他們只不過是從消費者的口袋里掏錢給廠家的臉上貼了金，而在車價不斷走低，商家轉(zhuǎn)而要看消費者的臉色時，4S店的奢侈又何以為繼呢？

　　車價水分還有的擠嗎？

　　“以捷達(dá)為例，一汽大眾的市場指導(dǎo)價一直居高不下，而經(jīng)銷商在新捷達(dá)上市后的第三天就降價3000元左右。里面的水分可想而知?！币患?S店經(jīng)理說。

　　“經(jīng)濟型車的空間都有2萬多元，更不用提一些高檔車了。這塊收入一部分讓廠家拿走了，一部分就留給了經(jīng)銷商，那時每月的銷量都有幾百臺，所以一個年頭賺回投資成本絕不是天方夜譚?！?/p>

　　“的確，在車市一片大好的情況下，無論賣什么車，只要具有相應(yīng)的規(guī)模，我們都能掙錢，雖然成本也很高，但都可以通過‘合理’的定價彌補。汽車買家在給廠家送錢的同時，也在消化著我們的建店成本。一輛賽歐的價格當(dāng)時能達(dá)到12萬元，但現(xiàn)在也就在6萬-7萬元，我們賺的只是廠家的一個零頭?！边_(dá)世行安定門4S店的一位銷售經(jīng)理表示。

　　據(jù)一位多年從事汽車制造的技術(shù)工程師透露：以前一輛賣10萬元左右的車，制造成本常常低于5萬元。扣除企業(yè)的運營成本和稅收，廠家仍有很高的利潤。而經(jīng)銷商在當(dāng)時的環(huán)境下，其最低定車指標(biāo)都在百臺以上，尤其是一級分銷商從廠家直接拿貨的價格就更低，倘若再加上廠家的年終返點，賣一輛車實現(xiàn)1萬多元的利潤輕而易舉。

　　“盡管這是個公開的秘密，但市場就有這么大的需求量，消費者在供需失衡的狀態(tài)下是心甘情愿地買單?！?/p>

　　但這種情況并沒有持續(xù)更長的時間。今年5月份全國轎車生產(chǎn)增速比4月份大幅回落了12.1%，但是汽車銷量比上月驟降20%，有的企業(yè)銷量降幅甚至超過30%。5月過后，廠家和商家再也沒有看到過去市場的火爆情景，而為了激活市場，廠家、商家都在有限的范圍內(nèi)開始了讓利?！暗覀兘^不會賠著本賣車，與其那樣，不如退出這個市場。”一位經(jīng)銷商斬釘截鐵地說。  

　　超量建店攤薄利潤

　　正常情況下，業(yè)內(nèi)廠家給一家4S店的利潤最高不會超過7%?個別車型、中長期庫存車除外?，而一家4S店的月營銷成本為60萬元左右?包括員工工資和各種稅費、水、電等日常開支?，也就是說，一家4S店每月銷售額至少要達(dá)到1000萬元才能維持正常的收支平衡。

　　7%的利潤在給付方式上也存在差別。少數(shù)廠家如北京現(xiàn)代，在經(jīng)銷商提車時，能夠直接扣除折扣百分點，及時得到利潤；而另一些廠家，選擇部分折現(xiàn)、年底根據(jù)銷量返點的方式激勵經(jīng)銷商售車。按照這樣的方法計算，正常情況下，一家4S店能夠在4-5年內(nèi)收回成本。

　　不過讓很多經(jīng)銷商頭疼的是，由于同類品牌4S店的競標(biāo)者太多，廠家一方面為了擴大市場份額，另一方面也為從經(jīng)銷商的“公關(guān)競賽”中獲取更大的私利，4S店越批越多——反正建店的費用不要廠家掏，其實利潤早被越攤越薄了。

　　北京奧德行豐田銷售有限公司霍丙雷向記者表示，目前北京市場上有11家豐田的經(jīng)銷商，正在申請的還有兩家。但近日，一汽豐田銷售公司的答復(fù)顯示，北京即將新增的豐田經(jīng)銷商遠(yuǎn)不止兩家?！澳壳霸诒本┑囊黄S田正式授權(quán)經(jīng)銷店共13家，正在營業(yè)的有11家，已經(jīng)通過審核并且正在辦理授權(quán)手續(xù)的有9家(還有兩家已辦理手續(xù)正在準(zhǔn)備開業(yè))。”

　　在車市如此不景氣的前提下，新增加的經(jīng)銷網(wǎng)點肯定會給原來的經(jīng)銷商造成壓力。外地一位銷售商在接受記者采訪時表示，他原本在一個省會城市投資申請豐田汽車的經(jīng)銷權(quán)，但沒有想到豐田一口氣給他所在不足200萬人口的城市批了3個名額，這就意味著將來的競爭會十分慘烈。“這樣沒有太大意思。”他最后選擇了放棄。

　　維修賺錢指望不上

　　售車正經(jīng)歷著前所未有的“陣痛”，這時售后服務(wù)的利潤成為很多4S店穩(wěn)定運行的支柱。以往抱著品牌悠閑地敲著小算盤數(shù)錢的經(jīng)銷商猛然發(fā)現(xiàn)，由于汽修行業(yè)進(jìn)入的門檻更低，客戶分流更加難于控制，想靠維修保障利潤幾乎已經(jīng)不可能。

　　據(jù)上海某南京菲亞特經(jīng)銷商介紹，維修部一天的客戶只有個位數(shù)，難以保障正常運營。這時，經(jīng)銷商才開始考慮：投入巨資建立4個“S”是否劃得來？為何每個店必須建立維修部？4S店維修部為何只能修所售品牌的車型？

　　使經(jīng)銷商感到無奈的是，這些都是廠商的硬性規(guī)定，他們想改變這種現(xiàn)狀也無能為力。據(jù)介紹，4S店維修部若想維持正常運行，每月的維修量必須達(dá)到1000輛以上，然而由于維修部只能修所售品牌的車型、維修費用高昂等一系列原因，根本達(dá)不到這個數(shù)字，多數(shù)經(jīng)銷商每月的維修量只有200至300輛。經(jīng)銷商維修量少導(dǎo)致人員等成本上升，維修價格必然升高，也由此會損害消費者的利益。如此惡性循環(huán)，前往4S店維修的消費者便會日益減少。據(jù)經(jīng)銷商反映，一過汽車的保修期，至少有3成車主選擇在外維修保養(yǎng)。迫于生存的壓力和利益的驅(qū)使，不少汽車經(jīng)銷商不得不違背與生產(chǎn)商的約定，接點“私活”維持生計，不管什么車，只要來了就修。

　　高額投入的高風(fēng)險

　　經(jīng)銷商們一方面面臨冷市和同行的威脅，一方面還要應(yīng)對當(dāng)初建店的高額投入。“目前依靠自有資金做品牌專營的經(jīng)銷商很少，他們主要依靠銀行貸款。一般規(guī)劃月銷量100輛汽車的4S店，廠家要求的注冊資金不能低于1000萬元人民幣，而經(jīng)銷商要維持運轉(zhuǎn)的日常流動資金則需要1500萬元到2000萬元。在這些資金中經(jīng)銷商自有資金大約只占35%，其他依靠銀行貸款充實?！逼嚪治鰩熑f江說。

　　經(jīng)銷商一般采取與代理品牌生產(chǎn)商、銀行簽訂三方協(xié)議的方式，由廠家提供貸款擔(dān)保。這種方式在資金寬裕時沒有太大問題，但是自從去年年底國家開始宏觀調(diào)控，特別是今年4月份銀行資金開始緊縮之后，經(jīng)銷商這種“借雞下蛋”的做法就面臨崩盤的危險。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出：“如果按照資產(chǎn)負(fù)債比進(jìn)行嚴(yán)格要求，現(xiàn)在一大批4S店早就應(yīng)該關(guān)門大吉了。但是這樣做的結(jié)果對誰都不利，所以大家仍在苦苦支撐?！?/p>

　　這只是一級經(jīng)銷商風(fēng)險的一個方面。投資回收風(fēng)險則更大。據(jù)一位經(jīng)銷商介紹，由于早期的4S店利潤豐厚，引得眾多資本紛紛投資汽車銷售。為了爭奪特許經(jīng)銷權(quán)，公關(guān)費用都是天價。前期市場傳言，某品牌經(jīng)銷權(quán)的公關(guān)費高達(dá)1000萬元以上。另外，廠家動輒以所謂的品牌全球標(biāo)準(zhǔn)要求新的投資者，4S店的投資規(guī)模越來越大，但與之相反，利潤卻在縮水。隨著新品輩出，整車?yán)麧櫾絹碓降?，甚至虧損嚴(yán)重。

　　在這樣的情況下，勢必有一部分勢力較弱的商家退出戰(zhàn)場，而最后留守的那批稍具實力的商家將以各種方式將自己的成本轉(zhuǎn)嫁出去。可以肯定的是，商家只會和廠家聯(lián)手，繼續(xù)從消費者口袋里掏錢來應(yīng)付自身日益面臨的窘境。

擴展閱讀

版權(quán)聲明：