配送管理
第七章 配送管理


目 錄
一、配送的概念
二、配送方式的選擇
三、配送路線的優(yōu)化
四、配送中心及其作業(yè)流程
五、配送中心的主要設(shè)備
六、配送作業(yè)管理
七、增值服務(wù)項目設(shè)計
八、貨物交付期管理
一、配送的概念
（一）定義
在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

（二）特點
面向終端用戶的服務(wù):最后一個物流結(jié)點——用戶
末端運輸：（《物流實務(wù)》P189表5-1）
強調(diào)時效性
強調(diào)滿足用戶需求
強調(diào)合理化
使企業(yè)“零庫存”成為可能

（三）種類
1、按配送物品的種類和數(shù)量分類
少品種或單品種、大批量配送
少批量、多批次配送
設(shè)備成套、配套配送
2、按配送服務(wù)的對象分類
企業(yè)內(nèi)部配送：
連鎖配送、供應(yīng)配送
企業(yè)對企業(yè)的配送
供應(yīng)配送、分銷配送
企業(yè)對消費者的配送
3、按配送的時間和數(shù)量分類
（1）定時配送
①日配：24小時內(nèi)將貨物送達。
消費者需求新鮮的、食品類商品；
突發(fā)需求；
用戶是小型商店，要求周轉(zhuǎn)快的；
用戶條件不能保持較長庫存，或采用“零庫存”的；
臨時性需求；
“黃金地段”的商店或缺乏儲存設(shè)施的用戶。

②準時配送：
按雙方協(xié)議時間，準時將貨物送到的方式。
適用情況：裝配型、重復(fù)、大量生產(chǎn)的企業(yè)用戶，往往是一對一的配送。
③快遞方式：
在較短時間內(nèi)實現(xiàn)送達服務(wù)，但不明確送達時間。
適用情況：向社會廣泛服務(wù)（企業(yè)、個人）
（2）定量配送：按事先協(xié)議規(guī)定的數(shù)量進行配送。
數(shù)量固定，比較簡單，有利于科學(xué)管理，效率也較高。
適用情況：
①用戶對庫存的控制不十分嚴格，有一定的倉儲能力的。
②從配送中心到用戶的路線保證程度較低，難以實現(xiàn)準時配送的；
③難以對多個用戶實行共同配送，只胡達到一定配送批量，才能使配送成本降低到供需雙方都能接受的水平。

（3）定時定量配送：
計劃難度大，適用對象不多，主要在大量且生產(chǎn)穩(wěn)定的企業(yè)（汽車、家電、機電等）。
（4）定時定路線配送：
比較容易管理，配送成本低。
適用：小商業(yè)集中區(qū)
（5）即時、應(yīng)急配送：
實際成本很高，主要用于突發(fā)性需求，難以作為經(jīng)常性的服務(wù)方式。
4、按配送組織者分類
以制造商為主體的配送
以批發(fā)商為主體的配送
以零售商為主體的配送
以物流業(yè)者為主體的配送
5、其他類型的配送
（1）共同配送：
為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進行配送的形式。


目標：使配送合理化
①降低配送成本
②使車輛滿載，減少上路車輛，改善交通及環(huán)境；
③取得就近優(yōu)勢，減少車輛行駛里程；
④減少配送網(wǎng)點及設(shè)施，節(jié)約社會財富。
形式：
①由一個配送企業(yè)綜合若干用戶的要求，進行統(tǒng)籌安排：
具有很強的科學(xué)性和計劃性，需較高的管理水平
②由若干用戶聯(lián)合組織配送系統(tǒng)：
需求形成一定規(guī)模
③多家配送企業(yè)聯(lián)合：
就近配送，資源共享

（2）加工配送

和流通加工結(jié)合，通過流通加工后進行配送。
二、配送方式的選擇
（一）配貨作業(yè)方法
配貨：
根據(jù)用戶的需求，首先確定需要配送貨物的種類和數(shù)量，然后在配送中心將所需要貨物挑選出來，即分揀。（自動、手工）

“先進先出”
1、摘取方式（揀選方式）：
配送中心分別為每個用戶揀選其所需貨物。
特點：中心的貨物位置是固定的。
優(yōu)點：以出貨單為單位，一人負責(zé)一單，出錯的機會較少，易于追查。

缺點：作業(yè)重復(fù)太多；人力負荷太重。
適用：
出貨數(shù)量少、頻率少的商品品種；
品種多、數(shù)量少，但識別條件多的品種；
體積小而單價高的品種；
便利店的配送作業(yè)。（《物流實務(wù)》，P195）
2、播種方式（分貨方式）：
將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運到發(fā)貨場地，再根據(jù)各用戶對該種貨物的需求量進行二次分配。（侍驗區(qū)）

適用：
貨物易于集中移動且對同一種貨物需求量較大的情況。
3、比較
前提：人員數(shù)量不變，出貨單數(shù)量相同。
如果數(shù)量不多，兩者的效率與效果沒什么區(qū)別。
如果大量出貨，后者有優(yōu)勢：誤差度、處理時間、人力成本。（見表5-2，《物流實務(wù)》P196）
（二）配送車輛的配裝
1、概念：
在裝車時，既要考慮車輛的載重量，又要考慮車輛的容積，使車輛的載重和容積都能得到有效地利用。
在充分保證貨物質(zhì)量和數(shù)量完好的前提下，盡可能地提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載量，以提高車輛利用率，節(jié)省運力，降低配送費用。
2、原則
盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載；
重不壓輕，大不壓小；
盡量“后送先裝”（后開門的廂式貨車）；
貨與貨之間就有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損；
不將氣味不同的貨物混裝（發(fā)臭味與吸臭性的東西）；

不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝；
不將滲水貨物與易受潮貨物混裝；
不同包裝的貨物應(yīng)分開裝載（板箱與紙箱、袋裝等）；
有突出物的貨物應(yīng)隔離；
易滾動的貨物應(yīng)垂直擺放；
門端應(yīng)有穩(wěn)固措施。
（三）配送計劃的制定與實施
1、配送計劃的種類
配送主計劃：對未來一定時期的安排
每日配送計劃：每日的調(diào)度計劃
特別配送計劃：突發(fā)事件（彈性管理）
2、制定步驟
確定配送目的
搜集相關(guān)數(shù)據(jù)資料
整理配送的7要素（功能要素）：
貨物、客戶、車輛、人員、路線、地點、時間、
制定初步配送計劃
與客戶溝通協(xié)調(diào)
確定配送計劃

3、計劃內(nèi)容
分配地點、數(shù)量與配送任務(wù)
確定車輛數(shù)量
確定車隊構(gòu)成以及車輛組合
控制車輛最長行駛里程：
避免超負荷作業(yè)

車輛容積、載重限制
路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的選擇：半徑60公里以內(nèi)
時間范圍的確定
與客戶作業(yè)層面的銜接
達到最佳化目標：“四最”標準（配送路線最短、所用車輛最少、作業(yè)總成本最低、服務(wù)水平最高）
4、配送計劃的實施
下達配送計劃
按計劃給配送點進行配貨
裝車發(fā)運
三、配送路線的優(yōu)化
各送貨車輛向各個用戶送貨時所要經(jīng)過的路線
1、原則
效益最高為目標
成本最低為目標
路程最短為目標
以噸公里數(shù)最小為目標
以準確性最高為目標
2、方法
（1）TSP與VRP問題
旅行商問題（TSP，Traveling Sales Problem）：
一個旅行者從出發(fā)地出發(fā)，經(jīng)過所有要到達的城市后，返回到出發(fā)地。要求合理安排其旅行路線，使得總旅行距離（或費用、時間等）為最短。

車輛路線安排問題：
（VRP，Vehicle Routing Problem）
對一系列裝貨點或卸貨點，組織適當(dāng)合理的行車路線，使車輛有序地通過它們，在滿足一定的約束條件下達到一定的目標。

（2）精確式算法：
用數(shù)學(xué)規(guī)劃技術(shù)求得問題的最優(yōu)解。——局部優(yōu)化
（3）啟發(fā)式算法：
運用一些經(jīng)驗法則來降低優(yōu)化模型的數(shù)學(xué)精確度，并通過模仿人的跟蹤校正過程來求取運輸系統(tǒng)的滿意解。
節(jié)約法（Clarke ，Wright）
研究目標：
使所有參加發(fā)送的車輛的總發(fā)送距離在滿足約束條件的基礎(chǔ)上最小。


四、配送中心及其作業(yè)流程
1、概念：
作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。
①主要為特定用戶服務(wù)；
②配送功能健全；
③完善的信息網(wǎng)絡(luò)；
④輻射范圍小；
⑤多品種、小批量；
⑥以配送為主，儲存為輔。


2、配送中心的作業(yè)流程：
P209（《物流實務(wù)》）
P219（《物流管理》）
五、配送中心的主要設(shè)備
1、裝卸搬運機械設(shè)備：叉車、牽引車、各種搬運車等
2、輸送設(shè)備：有節(jié)奏地輸送貨物


3、揀選設(shè)備：
揀選式叉車、堆垛機、升降機等
4、分貨設(shè)備：自動分揀系統(tǒng)
設(shè)定裝置：
在貨物的包裝貼上或打印上詳細的標簽——表明入庫的貨位；
識別裝置：
對標簽上的代碼進行識別，與計算機下達的指令進行對照以發(fā)也執(zhí)行的信息；
自動分類裝置（自動分類機）：
根據(jù)識別裝置傳來的指令對貨物進行分類。

5、儲存設(shè)備：各種貨架
6、檢測計量設(shè)備：電子檢測和識別裝置為主導(dǎo)
7、流通加工設(shè)備
8、包裝設(shè)備
9、送貨設(shè)備：卡車
10、信息處理設(shè)備系統(tǒng)：電子計算機和網(wǎng)絡(luò)
六、配送作業(yè)管理
1、進貨作業(yè)
目標：
掌握貨物的到達日期、品種、數(shù)量；
盡可能準確預(yù)測送貨車的到達日程；
配合停泊信息協(xié)調(diào)進出貨車的交通問題；
為了方便卸貨及搬運，計劃好貨車的停車位置；
預(yù)先計劃臨時存放位置。
2、訂單處理： 人工、計算機
3、揀貨作業(yè)：
（1 ）概念：
依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計劃，盡可能迅速、準確地將商品從其儲位或其他區(qū)域揀取出來的作業(yè)過程。

（2）揀貨單位：
托盤、箱和單件

（3）過程：（作業(yè)時間）
揀貨資料的形成：將原始傳票轉(zhuǎn)換成揀貨單或電子訊號。
行走或搬運:
A、人——物；B、物——人。
揀貨：揀取和確認
分類與集中
4、補貨作業(yè)：
將貨物從倉庫保管區(qū)搬運到揀貨區(qū)的工作。
（1）方式：
整箱補貨
托盤補貨
貨架上層——貨架下層的補貨
（2）時機
批組補貨：每天揀貨前一次性補足，以滿足全天的揀貨量。
定時補貨：每天劃為幾個時點，定期檢查。
隨機補貨：專門的補貨人員隨時補貨。

5、配貨作業(yè)
把完成揀取分類的貨品經(jīng)過檢查后，裝入容器和作好標示，再運到配貨準備區(qū)，待裝車后發(fā)送。
6、送貨作業(yè)：
利用車輛把用戶訂購的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心，送到用戶手中的過程。
七、增值服務(wù)項目設(shè)計
1、增值服務(wù)：
根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)。
特征：創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶需要
2、配送增值服務(wù)的內(nèi)容
以顧客為核心的增值服務(wù)
以促銷為核心的增值服務(wù)
以制造為核心的增值服務(wù)
以時間為核心的增值服務(wù)——“零庫存”配送
（通過特殊的庫存控制策略,實現(xiàn)庫存量的最小化,或不保持庫存。）
3、增值服務(wù)的功能
增加便利性
加快反應(yīng)速度
降低物流成本
業(yè)務(wù)延伸
八、貨物交付期管理
概念：
客戶從下訂單之日到貨物送到客戶手中的時間。
行政作業(yè)時間：
存在于采購與供應(yīng)商之間，共同為完成采購行為所必需進行的文書和準備工作。
貨物采購時間

流通加工時間：
在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動的過程中，為促進銷售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率 ，對物品進行的加工。
運輸與配送時間
驗收與檢查時間
其他預(yù)留時間

配送管理