汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)管理(ppt)
汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)管理

§1-1汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)管理概論
汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展
運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)組織形式及企業(yè)構(gòu)成
敘述目前運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀，近而講述汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展史
汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)組織形式：
公用型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè) 列舉一些有名企業(yè)
專(zhuān)用型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)
自用型汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè) 以茂名石化為例

汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)主要生產(chǎn)類(lèi)型:
客運(yùn)企業(yè): 長(zhǎng)途客運(yùn)、城市短途客運(yùn)、出租小汽車(chē)、旅游客運(yùn)
貨運(yùn)企業(yè)：普通貨運(yùn)、零擔(dān)貨運(yùn)、特種貨運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、快件貨運(yùn)及其他專(zhuān)項(xiàng)貨運(yùn)
搬運(yùn)裝卸企業(yè)
聯(lián)運(yùn)企業(yè)
運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)：貨運(yùn)代理、信息服務(wù)

汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)系統(tǒng)構(gòu)成：
生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)
課程小結(jié)
§1-2汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)管理 §1-3現(xiàn)代汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè) §2-1汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境分析
運(yùn)輸企業(yè)管理的特點(diǎn)
社會(huì)性、盈利性、風(fēng)險(xiǎn)性
● 管理職能
基本職能
具體職能：計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制
以上海ABB高壓開(kāi)關(guān)公司為例，講述協(xié)調(diào)職能中的銜接斷層問(wèn)題

管理的內(nèi)容
經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)管理運(yùn)輸企業(yè)制度
運(yùn)輸企業(yè)制度的模式分為合作社、公司兩種，有不同的特點(diǎn)。
運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境
以“孟母三遷”“近朱者赤，近墨者黑”引入運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的敘述。運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境包括政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)四方面內(nèi)容，其經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域?yàn)樯a(chǎn)、技術(shù)、資金、組織等領(lǐng)域。
§2-2汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域、思想和目標(biāo)§2-3企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想
運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的指導(dǎo)思想，具體表現(xiàn)為以下觀念：戰(zhàn)略觀念（引入IBM與比爾·蓋茨的故事為例，說(shuō)明領(lǐng)導(dǎo)者要善于把握機(jī)會(huì)和具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光）、市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)觀念、效益觀念、時(shí)效觀念及信息觀念。
企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的步驟

以香港目前中小型運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展策略為例引入企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的類(lèi)型，為發(fā)展型、穩(wěn)定型、緊縮型
● 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的主要內(nèi)容
安索夫的產(chǎn)品與市場(chǎng)配合戰(zhàn)略、市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略（以泰國(guó)東方飯店的優(yōu)良服務(wù)為例）、市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略、多角化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。
§2-4企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略§2-5企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策
企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略
企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，從大的方面劃分為三類(lèi)：直接抗?fàn)帒?zhàn)略、使對(duì)手難以反擊戰(zhàn)略、不戰(zhàn)而勝戰(zhàn)略。其中直接抗?fàn)帒?zhàn)略又細(xì)分為：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略及集中戰(zhàn)略（以包裝外包減少成本，青島啤酒瓶蓋的生產(chǎn)以及麥當(dāng)勞和肯德基的競(jìng)爭(zhēng)等為例講述）

企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策
簡(jiǎn)述企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的概念及其基本原則、決策的基本分類(lèi)及決策程序，以廣州本田深圳鵬峰店的索賠事件說(shuō)明可靠性和靈活性相結(jié)合的問(wèn)題。
企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策方法：確定型決策方法、風(fēng)險(xiǎn)型決策方法及不確定決策方法
§5-2運(yùn)輸市場(chǎng)分析§5-3運(yùn)輸產(chǎn)品策略與定價(jià)策略§5-4組貨渠道與策略
優(yōu)秀運(yùn)輸企業(yè)的介紹及對(duì)比其優(yōu)缺點(diǎn)
回顧上節(jié)課的內(nèi)容，介紹日本大和“宅急便”運(yùn)輸公司和美國(guó)聯(lián)合包裹公司，對(duì)比兩者的經(jīng)營(yíng)方式。最后，向?qū)W生提問(wèn)：兩個(gè)公司的成功之點(diǎn)在哪里？我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)該如何做？
● 運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分化
運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分化的一般標(biāo)準(zhǔn)及影響運(yùn)輸服務(wù)方式變更的主要因素

組貨渠道
組貨渠道指企業(yè)組織貨源的途徑，其重要特征之一為：其具體運(yùn)作過(guò)程發(fā)生在運(yùn)輸生產(chǎn)之前。
組貨渠道的類(lèi)型主要有兩種：直接組貨和間接組貨，分別有不同的優(yōu)缺點(diǎn)。
影響組貨渠道的因素：運(yùn)輸勞務(wù)的特點(diǎn)、運(yùn)輸市場(chǎng)狀況、企業(yè)自身?xiàng)l件。
組貨渠道策略：直接組貨與間接組貨相結(jié)合，長(zhǎng)渠道與短渠道相結(jié)合，根據(jù)情況選擇寬窄渠道組貨。
§6-1設(shè)備管理的任務(wù)和內(nèi)容§6-2車(chē)輛的選擇與評(píng)價(jià)
汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)設(shè)備管理的發(fā)展過(guò)程
汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)設(shè)備管理的發(fā)展過(guò)程，大概分為三個(gè)階段：事后維修階段、預(yù)防維修階段、綜合管理階段。設(shè)備綜合管理的內(nèi)容主要包括以下幾點(diǎn)：實(shí)行設(shè)備全過(guò)程管理；追求設(shè)備壽命周期費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)、綜合效率最高；從工程技術(shù)、財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)與組織措施等多個(gè)方面對(duì)設(shè)備進(jìn)行綜合管理和研究；開(kāi)展設(shè)備經(jīng)營(yíng)工作。

車(chē)輛的選擇
車(chē)輛的選擇，根據(jù)不同的目的確定類(lèi)型：服務(wù)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)類(lèi)型、生產(chǎn)能力擴(kuò)張型、車(chē)輛更新型及經(jīng)營(yíng)發(fā)展綜合型。車(chē)輛選擇時(shí)應(yīng)考慮以下因素：生產(chǎn)性、可靠性、安全性、維修性、配套型、適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性。
● 車(chē)輛評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容
車(chē)輛評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容是測(cè)算車(chē)輛的壽命周期，其可以分為兩部分：投資費(fèi)、使用費(fèi)。

車(chē)輛經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的方法
車(chē)輛經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的方法：投資回收期法、年平均壽命費(fèi)用法、設(shè)備綜合效率分析法、費(fèi)用換算法。結(jié)合例子進(jìn)行講述。
§6-3車(chē)輛的使用和維修§6-4車(chē)輛的改造與更新
車(chē)輛的使用
根據(jù)車(chē)輛在不同條件下的使用要求不同，車(chē)輛的使用可分為：走合期的使用、正常條件下的使用和特殊條件下的使用。
● 車(chē)輛的維護(hù)管理
車(chē)輛的維護(hù)管理，汽車(chē)維護(hù)按汽車(chē)運(yùn)行間隔期、維護(hù)作業(yè)內(nèi)容或運(yùn)行條件等不同情況，可劃分為：按技術(shù)文件規(guī)定的運(yùn)行間隔期實(shí)施的強(qiáng)制維護(hù)、為使汽車(chē)適應(yīng)季節(jié)變化而實(shí)行的季節(jié)性維護(hù)、汽車(chē)在走合期實(shí)施的走合維護(hù)等三類(lèi)。

設(shè)備壽命
由于設(shè)備有物理磨損和無(wú)形磨損，因此其壽命有限，通常分為三種：物質(zhì)壽命、經(jīng)濟(jì)壽命和技術(shù)壽命。
● 車(chē)輛的更新方法
根據(jù)設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命確定設(shè)備最佳更新期，其更新方法有：低劣化數(shù)值法、面值法。結(jié)合例子講述
第七章 物資管理
物資管理的任務(wù)和內(nèi)容
保證經(jīng)營(yíng)決策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)、保證生產(chǎn)過(guò)程的正常進(jìn) 行、節(jié)約物資降低物資消耗、降低物流費(fèi)用
物資分類(lèi)
材料、燃料、輪胎、設(shè)備、電信器材、勞保用品
物資管理的內(nèi)容主要包括
計(jì)劃
采購(gòu)
供應(yīng)
保管
使用

物資消耗定額定義
制定方法
(1)經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法 簡(jiǎn)便易行，準(zhǔn)確性差
(2)統(tǒng)計(jì)分析法 要求歷史資料完整可靠
(3)實(shí)際測(cè)定法 有嚴(yán)密的組織及對(duì)工作環(huán)境熟悉，要不斷修正
(4)技術(shù)計(jì)算法 零配件生產(chǎn)活動(dòng)中可采用
汽車(chē)運(yùn)行物資消耗定額
(1)燃料消耗定額 統(tǒng)計(jì)分析法 Qk=∑qiμi
（2）輪胎行駛里程定額 外胎、內(nèi)胎、墊帶、輪輞等
（3）潤(rùn)滑油、隨車(chē)工具及附件消耗定額


車(chē)輛維修材料消耗定額
（1）車(chē)輛維護(hù)材料消耗定額
潤(rùn)滑油脂
輔助材料（石棉繩、軟木紙）和某些標(biāo)準(zhǔn)件（螺栓、螺母）
（2）車(chē)輛小修材料消耗定額
（3）車(chē)輛大修材料消耗定額

物資采購(gòu)供應(yīng)
1、物資需要量
直接計(jì)算法 ： D=PWq
P—計(jì)劃生產(chǎn)任務(wù)量 Wq—物資消耗定額
間接計(jì)算法：D= W0K1P/P0
P0—上期完成任務(wù)量，W0—上期物資消耗量，K1—調(diào)整系數(shù)
2、物資儲(chǔ)備量
（1）經(jīng)常儲(chǔ)備量
Qu=(T+T’)q T—供貨間隔天數(shù)，T’—入庫(kù)使用前準(zhǔn)備天數(shù)，q—平均每日物資需要量

（2）保險(xiǎn)儲(chǔ)備量
Q0=T0q
T0=∑t0i/n
T0—保險(xiǎn)儲(chǔ)備天數(shù)，t0i—第i次供貨誤期天數(shù)，i=1,2,3,……n
（3）季節(jié)儲(chǔ)備量
（4）最大、最小、平均儲(chǔ)備量
3、物資采購(gòu)
Qp=A+Qs-QD-Q’
A—計(jì)劃期物資需要量，Qs—期初庫(kù)存量，QD—期末庫(kù)存量，Q’ —企業(yè)內(nèi)部可利用資源
物資庫(kù)存控制
一、庫(kù)存控制的目的：提高倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)質(zhì)量、降低物資倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、加速物資資金周轉(zhuǎn)。
二、庫(kù)存控制的方法
1、訂貨點(diǎn)控制法
定義：訂貨點(diǎn)（訂貨時(shí)間、訂貨數(shù)量）
訂貨周期（發(fā)出訂單、辦理訂貨手續(xù)、運(yùn)貨和進(jìn)庫(kù)驗(yàn)收）
Qij=Tijq+Q0
Qij—訂貨點(diǎn)，Tij—訂貨周期，q—平均每日物資需要量，Q0—保險(xiǎn)儲(chǔ)備量
訂貨點(diǎn)的確定方式：定期訂貨點(diǎn)控制法、定量訂貨點(diǎn)控制法


2、 經(jīng)濟(jì)定購(gòu)批量
（1）含義 年度物資總費(fèi)用最小
（2）計(jì)算
年度物資總費(fèi)用C=物資采購(gòu)費(fèi)C1+庫(kù)存保管費(fèi)C2+缺貨損失費(fèi)C3
現(xiàn)假定：A—全年某物資需要量
Q—每次采購(gòu)批量
Qj —經(jīng)濟(jì)采購(gòu)批量
P—每次采購(gòu)費(fèi)用
M—最大庫(kù)存量，M/2為平均庫(kù)存量
V—物資單價(jià)
I—保管費(fèi)率


那么在不缺貨
瞬時(shí)進(jìn)貨情況下的經(jīng)濟(jì)采購(gòu)批量為：
C1=AP/Q
M=Q
C2=QVI/2
C3=0
則：C= AP/Q +QVI/2
為使C最小，令dC/dQ=0,則可得到：
Qj=√2AP/VI

物資倉(cāng)儲(chǔ)管理
物資存儲(chǔ)的基本原理：
“關(guān)鍵的少數(shù)，次要的多數(shù)”，即把庫(kù)存品種繁多的物資，按其重要程度、消耗量多少、價(jià)值量大小、資金自用情況進(jìn)行分類(lèi)排序，劃分A、B、C三類(lèi)物資，在倉(cāng)儲(chǔ)管理方法上，抓住重點(diǎn)，照顧一般，以較少的付出獲得豐厚的經(jīng)濟(jì)效益

ABC管理法的實(shí)施步驟：
（1）計(jì)算各種物資的年消耗金額，年消耗量*物資單價(jià)
（2）按各種物資的單價(jià)高低、用量大小、重要程度、采購(gòu)難易按序排列
（3）計(jì)算品種數(shù)和資金占用數(shù)，并按序累進(jìn)計(jì)算兩者
（4）計(jì)算品種數(shù)和資金占用數(shù)在全部物資中所占的百分比，累計(jì)百分比
（5）物資分類(lèi)A、B、C三類(lèi)
A:種類(lèi)上占10%-15%，資金75%-80%
B：20%-30%，15%-20%
C：60%-70%，5%-10%
繪制ABC分析圖（或巴雷特曲線(xiàn)圖）
（6）分類(lèi)管理
第八章汽車(chē)客運(yùn)站的設(shè)計(jì)
§1汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)設(shè)計(jì)的一般程序

一、設(shè)計(jì)的任務(wù)及意義
1．設(shè)計(jì)的任務(wù)
以公路運(yùn)輸各類(lèi)型場(chǎng)站為研究對(duì)象，研究各類(lèi)型場(chǎng)站的功能、組成、工藝過(guò)程、建設(shè)規(guī)模及其相互關(guān)系，研究合理的工藝布局和工藝設(shè)計(jì)原理；研究汽車(chē)運(yùn)輸場(chǎng)站建設(shè)投資的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

2．設(shè)計(jì)的意義


二、設(shè)計(jì)的一般程序
（1）可行性研究
（2）編制設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 委托設(shè)計(jì)部門(mén)擬定
設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的內(nèi)容：建設(shè)目的、建設(shè)性質(zhì)、企業(yè)生產(chǎn)綱領(lǐng)、工作制度、管理制度、指定建筑地區(qū)、占地面積、地形、氣象、水文地質(zhì)、生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系、建筑期限
附帶資料：建筑地區(qū)圖，(比例不小于1：2000，圖中注有交通線(xiàn)路 、電力網(wǎng)、煤氣管路、給排水網(wǎng)、暖氣管路、附近已有的和正在建設(shè)的全部企事業(yè)單位、機(jī)關(guān)及住宅區(qū))
建筑場(chǎng)地地形圖，材料供應(yīng)情況，相關(guān)文件，協(xié)議書(shū)和合同書(shū)
（3）選擇建設(shè)地點(diǎn)
（4）編制設(shè)計(jì)文件：包括初步設(shè)計(jì)（職工人數(shù)、廠房面積、企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)）技術(shù)設(shè)計(jì)（對(duì)各車(chē)間進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)、全廠的設(shè)備進(jìn)行平面布置）和施工圖設(shè)計(jì)（設(shè)備安裝基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)圖、施工場(chǎng)地的平面安裝圖、房屋的斷面圖、固定運(yùn)輸設(shè)備用的輔助零件圖、管道及技術(shù)安全設(shè)備配置圖）
（5）作好建設(shè)準(zhǔn)備，組織施工


§2汽車(chē)客運(yùn)站的設(shè)計(jì)
一、客運(yùn)站的基本任務(wù)
（1） 組織生產(chǎn)
（2）運(yùn)輸服務(wù)
（3）運(yùn)行管理、傳輸信息
（4）參予運(yùn)輸市場(chǎng)的管理
二、設(shè)置形式
自辦站 公路客運(yùn)部門(mén)
代辦站 委托代辦、由就近客運(yùn)站領(lǐng)導(dǎo)
?？空?簡(jiǎn)易候車(chē)棚
三、站級(jí)的分類(lèi)
一、二、三、四級(jí)站

§3建站原則及客運(yùn)站務(wù)作業(yè)
一、站址選擇的基本原則
1、便利旅客的集散和換乘
2、站址布局合理
3、與其他運(yùn)輸方式銜接
4、具有合理的占地面積
5、其它（盡可能靠近旅社、飯店、郵政、電信等服務(wù)單位）
二、客運(yùn)站的組成及流線(xiàn)
1、客運(yùn)站的組成
2、客運(yùn)站主要流線(xiàn)
（1）旅客流線(xiàn)
（2）行包流線(xiàn)
（3）車(chē)輛流線(xiàn)


三、客運(yùn)站的工藝流程
注意問(wèn)題：
1旅客進(jìn)站與出站兩股客流分開(kāi)
2客流和車(chē)流分開(kāi)
3客流和行包流 分開(kāi)
行包庫(kù)房的進(jìn)出口應(yīng)遠(yuǎn)離旅客進(jìn)出站口
客流和行包流在空間上錯(cuò)開(kāi)
客流和行包流在時(shí)間上錯(cuò)開(kāi)
4行包流的發(fā)送和到達(dá)分開(kāi)
5進(jìn)站車(chē)流和出站分開(kāi)
6客運(yùn)站各部分設(shè)置緊湊

四、客運(yùn)站主要部分的功能
1、售票處
2、行包辦理處
3、候車(chē)廳
4、站臺(tái)和發(fā)車(chē)位
布置形式：垂直式
斜置
輻射
平行
5、主要服務(wù)設(shè)施
問(wèn)訊處、小件 寄存處、服務(wù)臺(tái)、廣播室、值班站長(zhǎng)室、公安執(zhí)勤室、小賣(mài)部、旅客廁所、停車(chē)場(chǎng)
§4客運(yùn)站的工藝計(jì)算
一、旅客最高聚集人數(shù)
1據(jù)旅客日發(fā)送量計(jì)算
旅客最高聚集人數(shù)=旅客日發(fā)送折算量× 相應(yīng)的百分比
500人次以下的車(chē)站為30%-20%
500-2000人次以下的車(chē)站為20%-17%
2000-4000人次以下的車(chē)站為17%-14%
4000-7000人次以下的車(chē)站為14%-12%
7000-10000人次以下的車(chē)站為12%-10%
10000人次以上的車(chē)站為10%

2據(jù)同期的發(fā)車(chē)數(shù)量計(jì)算
經(jīng)驗(yàn)公式：Rmax=KNR
K-綜合系數(shù)，一般取1.5-2.5
N-設(shè)計(jì)年度車(chē)站一次最大發(fā)車(chē)量
R-客車(chē)平均定員人數(shù)
二、車(chē)站的建筑面積
1、站前廣場(chǎng)
Fs=Rmaxfm
fm-每人平均占用面積，對(duì)于一二級(jí)車(chē)站，取1.2-1.5,三級(jí)取1


2、站房
（1）候車(chē)廳面積F1
F1=1.2Rmax
(2)售票廳面積
F2=20Nt，Nt售票窗口數(shù)
Nt=Rmax/120,計(jì)算時(shí)取整數(shù)
（3）行包托運(yùn)處面積
（4）行包提取處面積（0.3-0.5)
（5）小件寄存處面積
F5=0.20×0.25Rmax+10
（6）問(wèn)詢(xún)處面積
F6=8R6
R6-問(wèn)詢(xún)處工作人數(shù)

（7）調(diào)度室面積
F7=10R7
R7-調(diào)度員人數(shù)
（8）站務(wù)員室面積
F8=1.5R8
（9）乘務(wù)員室面積
F9=0.7R9
（10）駕駛員休息室面積
F10=0.5R10
（11）其他工作用房面積
F11=（6-9）R11
（12）旅客廁所面積
F12=0.587Rmax

3、發(fā)車(chē)位
Na=(1+20%)Rmax/Rh=(1+20%)Rmax/maγanh
Na-發(fā)車(chē)位數(shù)，Rh-每車(chē)位每小時(shí)發(fā)出旅客人數(shù)，ma-客車(chē)平均座位數(shù)
γa-始發(fā)車(chē)座位合理利用率，取80%
nh-每時(shí)可發(fā)出的車(chē)次數(shù)，一般為三次
發(fā)車(chē)位面積：Fn=2fiNa fi-單位客車(chē)投影面積
4、停車(chē)場(chǎng)及行車(chē)通道
Fa=4mfai
m-駐站客車(chē)數(shù)，fai-駐站客車(chē)平均投影面積
5、維修車(chē)間
維修工位面積每車(chē)位75-90平米，輔助工間面積10-15平米，材料庫(kù)面積每車(chē)位10平米

三、機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員配備
1機(jī)構(gòu)設(shè)置
2人員配備
（1）站務(wù)人員
按旅客日發(fā)送量每100人次配備1.8-2.00人計(jì)算，其中售票員0.32人；服務(wù)員0.90人；當(dāng)有過(guò)路班車(chē)時(shí)，每15個(gè)班次增配1人；行包員
0.28人；裝卸工0.40人。
（2）乘務(wù)人員
每輛配備1.33-1.50人計(jì)算；雙班加倍
（3）駕駛員
每輛配備1.33-1.50人計(jì)算；雙班加倍


（4）調(diào)度員
30輛車(chē)及以下一般配2-3人，以上，每增30輛配一人
（5）維修人員
每一維修車(chē)位配2-4個(gè)
(6)管理和后勤人員
按上述人員總數(shù)的20%-22%配

§總平面布置
一、基本原則及要求
符合城市規(guī)劃要求
平面布局應(yīng)合理
流線(xiàn)布置避免交叉
選擇最佳布置方案
經(jīng)濟(jì)用地節(jié)省投資
二、站房總體布置形式
“一”字形
“T”字形
“L”字形
第九章汽車(chē)檢測(cè)站的設(shè)計(jì)
§1檢測(cè)站的分類(lèi)一、檢測(cè)站的分類(lèi)
1大型 兩條線(xiàn)
A級(jí)站 底盤(pán)輸出功率
B級(jí)站 車(chē)輛維修質(zhì)量的檢測(cè)
C級(jí)站
2中型（安全檢測(cè)）一條線(xiàn)
3小型（企業(yè)內(nèi)部）

§2汽車(chē)檢測(cè)站的工藝計(jì)算
一、生產(chǎn)綱領(lǐng)
Z=(Am+Ap)n1+ Ap n2+A0n3+ Amαj
Am—在冊(cè)車(chē)輛數(shù)；Ap—年送大修車(chē)輛數(shù)；A0 —需送檢的維護(hù)車(chē)輛數(shù)
n1—車(chē)輛季、年檢次數(shù)；n2—送大修車(chē)輛每輛需年檢次數(shù)；n3—維護(hù)車(chē)輛每輛需年檢次數(shù)
αj—車(chē)輛不合格修后返檢率。
二、檢測(cè)的工藝流程教學(xué)圖片\~TMP0007.tif


三、工作制度及年工作量
工作制度即每年的工作日數(shù)d
年工作時(shí)間：Tm=dtj （名義）
tj—檢測(cè)站每日的工作時(shí)間
Tn=Tmαβ（實(shí)際）
α —工人出勤率
β —工時(shí)利用率
年工作量：Q=Z∑t
t —檢測(cè)每輛車(chē)的工時(shí)定額
四、人員數(shù)的確定
1、生產(chǎn)人員
Rm=Q/Tm出勤人數(shù)
Rn=Q/Tn 在冊(cè)人數(shù)


2.輔助人員
一般按生產(chǎn)人員的7%-10%粗略計(jì)算
3.非生產(chǎn)人員
一般按全站總?cè)藛T的18%計(jì)算。其中：管理人員8%，工程技術(shù)人員6%，其他服務(wù)人員4%
五、工位數(shù)的確定
D=Aptp/Ta
D—檢測(cè)線(xiàn)工位數(shù)；Ap—檢測(cè)站日平均檢測(cè)車(chē)數(shù)；tp—每輛車(chē)的檢測(cè)平均作業(yè)時(shí)間，h；Ta—工位日有效作業(yè)時(shí)間，h。
六、設(shè)備的選擇
1.設(shè)備數(shù)量的計(jì)算
Ni= t0/Ti

Ni—某項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備的數(shù)量，t0—某項(xiàng)檢測(cè)作業(yè)的年度工作量，等于年檢測(cè)次數(shù)乘以作業(yè)時(shí)間；Ti—設(shè)備年度實(shí)際工作時(shí)間，h/臺(tái)
設(shè)備年度實(shí)際工作時(shí)間=年工作日數(shù)× 班制× 班工作時(shí)數(shù)× 設(shè)備完好率× 設(shè)備利用率
2.設(shè)備的選型
七、建筑面積的計(jì)算
主檢廠房的面積計(jì)算按檢測(cè)線(xiàn)計(jì)算
檢測(cè)線(xiàn)長(zhǎng)度：L=lD+l1(D-1)+2Z
l—被檢汽車(chē)長(zhǎng)度，m；l1­—前后兩車(chē)之間的安全距離，m；Z—長(zhǎng)度方向安全保護(hù)距離，m。
檢測(cè)線(xiàn)的寬度：B=b+2c
b—被檢汽車(chē)寬度，c—寬度方向安全保護(hù)距離，m。

七、檢測(cè)設(shè)備的平面布置
采用順序通道進(jìn)行布置教學(xué)圖片\~TMP0008.tif
八、檢測(cè)站的總平面布置
滿(mǎn)足交通部1991年第28號(hào)令的基本要求:檢測(cè)站出口不妨礙道路交通，檢測(cè)站停車(chē)場(chǎng)地不得小于檢測(cè)間面積；檢測(cè)站主廠房應(yīng)位于泉站的中心位置等。
九、廠房的建筑要求
（1）單層結(jié)構(gòu)，直線(xiàn)通道式
（2）主廠房四壁 消聲措施
（3）廠房?jī)?nèi)自然采光，白天除地溝可用日光燈。
（4）室內(nèi)通風(fēng) 強(qiáng)制通風(fēng)和自然通風(fēng)相結(jié)合

第十章貨運(yùn)站的設(shè)計(jì) §1貨運(yùn)站的站級(jí)分類(lèi)
一、貨運(yùn)站的功能
二、貨運(yùn)站的設(shè)置形式
1整車(chē)貨運(yùn)站
2零擔(dān)貨運(yùn)站
計(jì)費(fèi)重量不足3t的貨物，單件質(zhì)量不超過(guò)200kg
3集裝箱貨運(yùn)站
三、貨運(yùn)站的站級(jí)劃分
1零擔(dān)
年貨物吞吐量劃分
一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)


2集裝箱
一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)
§2站務(wù)功能
1、零擔(dān)貨運(yùn)站
（1）組成：站房（托運(yùn)處、提貨處、工作間）、倉(cāng)庫(kù)、貨棚（貨位、操作通道、進(jìn)出倉(cāng)門(mén)、裝卸站臺(tái)）、裝卸場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)及生產(chǎn)輔助設(shè)施
（2）主要作業(yè)流線(xiàn)
貨流：發(fā)送：受理托運(yùn)、驗(yàn)貨司磅、驗(yàn)收入庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)保管、分線(xiàn)裝配、交接裝車(chē)、零擔(dān)車(chē)出站。
（3）裝卸站臺(tái)
直線(xiàn)型（平行和垂直）和階梯型


2、集裝箱站
（1）組成
站房（辦公用房）拆裝箱庫(kù)和拆裝箱作業(yè)區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)及生產(chǎn)輔助設(shè)施
（2）集裝箱的作業(yè)流程
整裝箱和平裝箱
§3汽車(chē)貨運(yùn)站的工藝計(jì)算
一、零擔(dān)站的工藝計(jì)算
1、年度貨物吞吐量的計(jì)算
Qs=Qt(1+αi)ni
Qt—統(tǒng)計(jì)年度貨物吞吐量，αi—貨物吞吐量預(yù)計(jì)每年遞增幅度；ni—統(tǒng)計(jì)年度至設(shè)計(jì)年度的年數(shù)
設(shè)計(jì)年度—竣工投入使用后的適用年度

2零擔(dān)站的面積計(jì)算
（1）托運(yùn)處面積
S2=S5+S6
S5—托運(yùn)處工作間面積
S6—辦理托運(yùn)手續(xù)、貨物臨時(shí)堆放場(chǎng)所的面積
S6=1.20Dm=1.20D0β0
Dm—日均貨物最大受理量
D0—日均貨物受理量
β0—日均貨物受理量系數(shù)，取1.20-1.25
（2）工作間面積
S3=（4-6）R
R—工作人員數(shù)
（3）提貨處面積S4 =提貨處工作人員工作面積+辦理提貨手續(xù)場(chǎng)所的面積

（4）站房面積
S1=S2+S3+ S4
（5）倉(cāng)庫(kù)面積
S9=4TmaxYd=4T0γYd
Tmax—日均貨物最大吞吐量
Yd—貨物平均堆放期
T0—日均貨物吞吐量
γ—日均貨物吞吐量系數(shù)，取1.23-1.25
（6）裝卸站臺(tái)面積
寬不小于3m，長(zhǎng)與倉(cāng)庫(kù)同長(zhǎng)，站臺(tái)高度1.2-1.3m
（7）倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)出倉(cāng)門(mén)
Na=Tmax/30,30可變，為每一倉(cāng)門(mén)的日均貨物吞吐量
二車(chē)對(duì)一門(mén)，倉(cāng)門(mén)寬度取2.50-3.00m

(8)貨棚的面積
S11=（0.20-0.25）S9
（9）裝卸場(chǎng)
S12=13Lt或S12= 22Lt
4-5t車(chē)輛采用后門(mén)或8-10t用側(cè)門(mén)； 8-10t用后門(mén)
（10）停車(chē)場(chǎng)面積
S13=3CmSt
Cm—日均駐站最大車(chē)輛數(shù)
St—車(chē)輛最大投影面積
3、人員配備
站業(yè)務(wù)人員（不包括裝卸人員）按零擔(dān)貨物吞吐量確定
月30t配1人，30-100的2人，100以上每增100增1人，1500以上每增200增1人

論文的布置

汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)管理(ppt)