供應(yīng)流物流與供應(yīng)鏈管理
主要內(nèi)容
物流與供應(yīng)鏈管理理念

物流運(yùn)作功能與過程管理

物流與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理與控制
物流與供應(yīng)鏈管理理念
物流在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的作用

整合在提升企業(yè)物流能力中的作用

物流的最新理念:供應(yīng)鏈管理


物流運(yùn)作功能與過程管理
需求預(yù)測與庫存管理
采購與物料管理
客戶服務(wù)與配送管理
運(yùn)輸管理
倉儲管理
物料搬運(yùn)與包裝管理
訂單處理與物流信息系統(tǒng)
物流與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理與控制
物流戰(zhàn)略的制定與選擇
物流系統(tǒng)設(shè)計
企業(yè)物流組織
物流質(zhì)量與物流過程再造
物流成本與控制
物流與供應(yīng)鏈績效
物流戰(zhàn)略的制定與選擇#
物流戰(zhàn)略的地位與目標(biāo)
戰(zhàn)略性物流計劃
基于時間的物流戰(zhàn)略
物流戰(zhàn)略的選擇
物流整合戰(zhàn)略

物流的戰(zhàn)略地位與目標(biāo)
物流戰(zhàn)略的地位:物流戰(zhàn)略是企業(yè)總體戰(zhàn)略的組成部分。所謂企業(yè)戰(zhàn)略，就是企業(yè)發(fā)展的長期目標(biāo)或方向。企業(yè)的目標(biāo)可以是追求利潤最大化、企業(yè)的生存與發(fā)展、投資回報社會效益或市場份額。
物流戰(zhàn)略的目標(biāo):物流戰(zhàn)略要達(dá)到的目標(biāo)主要包括：
降低成本:是指將運(yùn)輸和庫存相關(guān)的變動成本降到最低。
減少資本占用:減少資本占用是指對物流系統(tǒng)的直接投資最小化，該戰(zhàn)略的出發(fā)點是取得最大的投資回報。
物流的戰(zhàn)略地位與目標(biāo)
改進(jìn)服務(wù):一般來說，企業(yè)收入取決于所提供的物流服務(wù)水平。提高服務(wù)的水平會使成本大大提高，但最終的評價指標(biāo)是企業(yè)的年收入。權(quán)衡的方法可以從高服務(wù)水平是否帶來更大的年收入進(jìn)行評價。有效的服務(wù)戰(zhàn)略是區(qū)分競爭對手的服務(wù)水平。

企業(yè)戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略的關(guān)系
物流戰(zhàn)略計劃
物流戰(zhàn)略計劃試圖回答做什么、何時做和如何做的問題，涉及三個層面：戰(zhàn)略層面、戰(zhàn)術(shù)層面和操作層面。它們之間的主要區(qū)別在于計劃的時間跨度。
物流計劃主要解決以下四個方面的問題：
1．客戶服務(wù)需求的目標(biāo):客戶服務(wù)水平的決策比任何其他因素對系統(tǒng)設(shè)計的影響都要大。
2．設(shè)施選址戰(zhàn)略:存貨地點及供貨地點的地理分布構(gòu)成物流計劃的基本框架。

物流戰(zhàn)略計劃
3．存貨戰(zhàn)略:存貨戰(zhàn)略指存貨管理的方式，基本上可以分為將存貨分配(推動)到儲存點與通過補(bǔ)貨自發(fā)拉動庫存的兩種戰(zhàn)略。
4．運(yùn)輸戰(zhàn)略: 運(yùn)輸戰(zhàn)略包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批量和運(yùn)輸時間以及路線的選擇。
戰(zhàn)略性物流計劃的環(huán)境分析*
戰(zhàn)略物流計劃是一項包含支持貨物配送、生產(chǎn)制造和采購運(yùn)作的具體財務(wù)及人力資源計劃。戰(zhàn)略物流計劃的目的是提出戰(zhàn)略政策，并部署物流設(shè)施、設(shè)備及運(yùn)作系統(tǒng)，使之能以最低成本支出完成目標(biāo)。
戰(zhàn)略計劃對以下方面提供指導(dǎo)：
配送倉庫的配備數(shù)量、類型和選址；
每個配送倉庫中存貨的種類；
采購的理念和實施；
運(yùn)輸如何進(jìn)行以及如何被整合進(jìn)其他領(lǐng)域；
物料搬運(yùn)方法；
處理訂貨的方法。
戰(zhàn)略性物流計劃的環(huán)境分析的因素
戰(zhàn)略性物流計劃需要對環(huán)境變化進(jìn)行觀察與評價，在制定物流戰(zhàn)略時，最通常要考慮的環(huán)境因素如下:

行業(yè)競爭性評價；
地區(qū)市場特征；
技術(shù)評價；
渠道結(jié)構(gòu)；
經(jīng)濟(jì)與社會預(yù)測；
服務(wù)業(yè)趨勢；
法規(guī)。
基于時間的物流戰(zhàn)略
基于時間的物流戰(zhàn)略是指在適當(dāng)?shù)臅r間完成一定的作業(yè)，以減少物流總成本．包括延遲戰(zhàn)略(postponement)和運(yùn)輸集中戰(zhàn)略(consolidation)。。
1．延遲戰(zhàn)略:延遲戰(zhàn)略可以減少物流預(yù)測的風(fēng)險。將產(chǎn)品的最后制造和配送延推到收到客戶訂單后再進(jìn)行，由于預(yù)測風(fēng)險帶來的庫存就可以減少或消除。
基于時間的物流戰(zhàn)略
有兩種延遲的戰(zhàn)略：生產(chǎn)延遲(或形態(tài)延遲)和物流延遲(或時間延遲)。
生產(chǎn)延遲集中于產(chǎn)品，在物流系統(tǒng)中移動無差別部件并根據(jù)客戶在發(fā)送時間前的特殊要求修改。物流延遲集中時間，在中央地區(qū)儲存不同產(chǎn)品，當(dāng)收到客戶訂單時做出快速反應(yīng)。
2．運(yùn)輸集中:從運(yùn)作的角度看，有三種方法可以實現(xiàn)有效的集中運(yùn)輸：市場區(qū)域的集中、計劃發(fā)送和協(xié)同配送。

物流戰(zhàn)略的選擇*
商流與物流結(jié)構(gòu)的分離:商流與物流結(jié)構(gòu)分離的理由是，渠道的安排通常不能同時有效地完成市場營銷和物流運(yùn)作。當(dāng)前渠道安排也許對市場營銷有效，而另一渠道或許對物流更有效。營銷和物流雙方從專業(yè)化中獲益的機(jī)會，可因渠道結(jié)構(gòu)分離而加強(qiáng)。

物流戰(zhàn)略的選擇*
物流運(yùn)作安排:三個被廣泛使用的運(yùn)作系統(tǒng)
1．分層結(jié)構(gòu):分層的物流系統(tǒng)將產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費(fèi)地的流動通過一個共同的公司和設(shè)施分層次進(jìn)行。
2．直接系統(tǒng):與分層結(jié)構(gòu)相反，直接系統(tǒng)是從一個或有限數(shù)量的中央倉庫，直接將產(chǎn)品運(yùn)送到客戶的物流安排。
3．靈活系統(tǒng):理想的物流安排是將分層及直接結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起的靈活的物流系統(tǒng)。

商流與物流渠道分離的實踐
分層結(jié)構(gòu)的物流
分層的和直接結(jié)構(gòu)物流
靈活性的物流運(yùn)作結(jié)構(gòu)
整合戰(zhàn)略*
為了使企業(yè)有效開發(fā)物流能力，各種運(yùn)作要素必須協(xié)調(diào)成為一個整合的戰(zhàn)略.在此，我們可以用供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)來整合這些要素。
基本的價值鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)為了求得生存必須與客戶、原材料供給商、服務(wù)供應(yīng)商合作。為了取得長期的成功，一個企業(yè)必須進(jìn)行充分的內(nèi)外整合，以滿足其基本業(yè)務(wù)目的。
將物流作為核心能力開發(fā)，可通過引入最佳實踐把價值鏈運(yùn)作具體化。
整合的企業(yè)價值鏈描述了一個基于正式關(guān)系的價值鏈，這套關(guān)系是在跨組織的基礎(chǔ)上精心策劃的。為了充分發(fā)揮物流的效果，必須綜合外部的整合力量。
基本的價值鏈
整合的企業(yè)價值鏈
基于時間的物流控制技術(shù)
供給推動技術(shù)：供給推動的控制技術(shù)包括準(zhǔn)時制(JIT)和需求計劃(RP)，這些技術(shù)用來協(xié)調(diào)精確的庫存以滿足實際需求。
1．準(zhǔn)時制戰(zhàn)略：最初的基于時間競爭的物流，是在20世紀(jì)50年代由日本豐田汽車公司引進(jìn)一種叫做“看板”的系統(tǒng)時建立起來的。
2．需求計劃：最常用的綜合需求計劃是原材料／生產(chǎn)需求計劃(MRP)和配送需求／資源計劃(DRP)，MRP的應(yīng)用通常是在原材料的需求方面，DRP則通常應(yīng)用于計劃分銷渠道中制成品庫存的未來配置。

基于時間的物流控制技術(shù)
需求拉動技術(shù)：主要有四種：
重新訂貨方法(ROP) 快速反應(yīng)(QR)
持續(xù)補(bǔ)貨(CR) 自動補(bǔ)貨(AR)

物流系統(tǒng)設(shè)計
物流系統(tǒng)計劃與設(shè)計的一般程序
產(chǎn)品物流計劃的類型
戰(zhàn)略性產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計

物流系統(tǒng)計劃與設(shè)計的一般程序*
物流系統(tǒng)設(shè)計過程分為三個階段：
可行性分析與項目計劃：
可行性分析：現(xiàn)狀分析 — 機(jī)會分析 — 成本-效益分析
項目計劃的內(nèi)容：(1) 目標(biāo)的確定 (2) 約束條件
(3) 制定衡量標(biāo)準(zhǔn) (4) 分析方法 (5) 項目計劃
收集和分析數(shù)據(jù)：
收集數(shù)據(jù)：1.確定數(shù)據(jù)分析方法 2.給出假設(shè)前提
3.確定數(shù)據(jù)來源 4.收集數(shù)據(jù)
分析：(1)定義所分析的問題 (2)基本方案分析
(3)方案比較 (4)靈敏度分析
建議與實施。
產(chǎn)品物流系統(tǒng)的計劃與設(shè)計
產(chǎn)品物流系統(tǒng)計劃與設(shè)計的目的是在恰當(dāng)?shù)臅r間、把恰當(dāng)?shù)呢浳镆郧‘?dāng)?shù)臄?shù)量送達(dá)恰當(dāng)?shù)牡胤剑约爱?dāng)需要的時候，通過存貨控制協(xié)調(diào)生產(chǎn)與需求。
產(chǎn)品物流系統(tǒng)計劃的類型：
1．戰(zhàn)略計劃：是對進(jìn)行企業(yè)目標(biāo)、企業(yè)目標(biāo)更改、取得目標(biāo)的資源、資源獲取、利用和處理的政策決策的過程。
2．戰(zhàn)術(shù)計劃：時間一般為一至兩年。戰(zhàn)術(shù)計劃的基本目的就是為這些步驟做出預(yù)先計劃并設(shè)立階段性的目標(biāo)。
。
產(chǎn)品物流系統(tǒng)的計劃與設(shè)計
3．運(yùn)作計劃：一般分為日計劃、周計劃或月度計劃，其目標(biāo)就是在物流系統(tǒng)的框架內(nèi)實現(xiàn)所選擇的戰(zhàn)術(shù)計劃、規(guī)則和程序，并滿足企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。
4．應(yīng)急計劃：應(yīng)急計劃用于對付在物流需求中出現(xiàn)的戰(zhàn)術(shù)計劃未料到的事件，通常涉及到諸如“如果……怎么辦?”之類的問題
產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的戰(zhàn)略計劃
一個戰(zhàn)略性的物流網(wǎng)絡(luò)是用于在給定的時間內(nèi)滿足一系列特定需求。
戰(zhàn)略性物流網(wǎng)絡(luò)計劃的目標(biāo)就是找到運(yùn)送和接收產(chǎn)品最經(jīng)濟(jì)的途徑，并同時維持或提高客戶服務(wù)的質(zhì)量。即是使利潤最大化和使服務(wù)最優(yōu)化的途徑。戰(zhàn)略物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計通常回答：
應(yīng)該建立多少物流中心? 物流中心應(yīng)該落址于何處?
在每個物流中心應(yīng)保有多少存貨?
每個物流中心應(yīng)為哪些客戶服務(wù)?
客戶怎樣從物流中心訂貨?
物流中心如何從供應(yīng)商處訂貨?
對每一客戶應(yīng)多久運(yùn)送一次貨物?
服務(wù)質(zhì)量應(yīng)為何種水平?
應(yīng)利用何種運(yùn)輸方式?
戰(zhàn)略性產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計*
設(shè)計物流網(wǎng)絡(luò)有7個步驟。物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計是一個需要不斷更新的連續(xù)過程。
物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)收集；
明確送貨要求；
建立數(shù)據(jù)庫；
設(shè)計網(wǎng)絡(luò)方案，以備選擇；
預(yù)估年度運(yùn)作費(fèi)用；
比較相關(guān)方案；
方案細(xì)節(jié)的制定。
企業(yè)物流組織#
可選的物流組織方案
企業(yè)所面臨的基本問題和機(jī)會
物流組織的演變
典型公司的物流組織

傳統(tǒng)功能管理與過程管理的區(qū)別
傳統(tǒng)功能管理的優(yōu)點是：
工作職責(zé)明確和工作結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；
能集中專家力量，取得勞動分工效益；
能將專業(yè)領(lǐng)域的最新思想引入組織；
專業(yè)化發(fā)展，促進(jìn)各專門領(lǐng)域，如市場營銷、生產(chǎn)制造、信息技術(shù)、人力資源管理等取得最佳運(yùn)作的途徑。

傳統(tǒng)功能管理與過程管理的區(qū)別
缺點：
組織建立在命令和控制基礎(chǔ)上，指令自上而下傳達(dá)，卻不能自下而上反饋。
組織中的每個人，包括高層的功能管理人員，很難理解整體的任務(wù)并把它同自己的工作聯(lián)系起來。
組織目光是“向內(nèi)”而不是“向外”的。
傳統(tǒng)功能管理思想是基于勞動分工,成員注重功能活動，而忽視功能活動的結(jié)果，造成管理人員的增多和管理成本的上升。
傳統(tǒng)功能管理與過程管理的區(qū)別比較*
功能管理 過程管理
關(guān)注重點 內(nèi)部體系 過程及其輸出
問題產(chǎn)生的原因 員工 過程
對員工的態(tài)度 成本 資源
員工對工作的態(tài)度 做自己的工作 知道對過程的貢獻(xiàn)
衡量對象 個人 過程
改進(jìn)對象 人 過程
上級對下級的態(tài)度 控制 激勵
企業(yè)文化 不信任任何人 所有人都休戚相關(guān)
發(fā)現(xiàn)問題后的態(tài)度 誰犯了錯 是什么使得錯誤發(fā)生
工作目的 為老板工作 為顧客工作
物流組織的演變
從20世紀(jì)60年代以來，物流管理已從只注重分散的物流功能，發(fā)展到越來越注重物流過程的整合。隨著21世紀(jì)的到來，強(qiáng)調(diào)物流活動全部整合的思想更加流行，當(dāng)前綜合物流管理與綜合供應(yīng)鏈管理已成為一個方向。
傳統(tǒng)的物流活動分散在各個部門。許多公司內(nèi)部，由于組織是縱向的結(jié)構(gòu)，抑制了貫穿全公司的決策的制定，很難達(dá)到物流管理過程的整合。
物流組織的演變
隨著物流組織正式化的發(fā)展，公司開始從綜合功能的角度考慮物流, 并把它們分成五種綜合功能：網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與設(shè)施配置、通信和信息、運(yùn)輸、存貨、倉儲包裝與物料搬運(yùn)。盡管目前這種物流組織具有重要的戰(zhàn)略地位，但是隨著對物流過程的認(rèn)識，需要建立新的、更具創(chuàng)造性的物流組織。

物流組織的發(fā)展與趨勢
根據(jù)美國物流管理協(xié)會(CLM)的研究，物流組織的發(fā)展可以大致分為三個階段。
第一階段，企業(yè)注重對產(chǎn)成品運(yùn)輸和倉儲的管理。
第二階段，目標(biāo)是把成品配送和原材料運(yùn)輸?shù)目刂普掀饋怼?
企業(yè)中的物流組織*
人員 : 1)高層物流經(jīng)理。2)直接從事物流作業(yè)的操作人員. 3)公司及部門物流管理人員.
據(jù)美國密執(zhí)安州立大學(xué)的研究，物流組織的構(gòu)造有三個戰(zhàn)略階段。
(1)以過程為基礎(chǔ):以過程為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)把物流活動作為增值鏈來管理。這個戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)物流作為一個綜合系統(tǒng)，應(yīng)在效率方面取得成績，大約60％的公司物流組織具備這種特征。
企業(yè)中的物流組織*
(2)以市場為基礎(chǔ):以市場為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)調(diào)：①代表各個商業(yè)單位或產(chǎn)品組織向顧客聯(lián)合發(fā)貨。②通過發(fā)票來協(xié)調(diào)銷售和物流的效率。在這類公司中，物流和銷售很可能在組織上是相互交叉的。這種戰(zhàn)略公司約占30％。
(3)以渠道為基礎(chǔ):以渠道為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)調(diào)對那些與顧客、銷售商和供應(yīng)商相連活動的管理的效率。采用這種戰(zhàn)略的公司對存貨的位置特別重視。采用這種戰(zhàn)略的公司大約占10％。

物流組織的類型*
功能性組織:單一物流功能的組織
物流服務(wù)部:建立物流服務(wù)部的戰(zhàn)略，把物流提高到公司部門同等重要的地位上.
以過程定位的組織:是依據(jù)主要業(yè)務(wù)程序而建立的組織結(jié)構(gòu)。
注重過程有助于避免以有關(guān)功能和活動為基礎(chǔ)的組織缺乏遠(yuǎn)見。
注重過程很容易把物流組織真正推向綜合物流和綜合供應(yīng)鏈管理。
注重物流過程能大大促進(jìn)物流活動的整合和協(xié)調(diào)。
功能性物流組織
分部門的物流組織

物流績效的衡量*
物流績效的目標(biāo):
(1)成本標(biāo)準(zhǔn):衡量實際物流服務(wù)成本的目標(biāo)。
(2)生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn):生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)是廠家的單位投人產(chǎn)出的數(shù)量，或稱為投入產(chǎn)出率。衡量產(chǎn)出率可以是運(yùn)輸噸、裝卸噸、完成訂單或交運(yùn)量，投入包括勞動時間、雇員及卡車數(shù)、倉庫容量。
(3)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn):物流服務(wù)質(zhì)量日趨重要，商家把服務(wù)質(zhì)量定為：及時、準(zhǔn)確、一致和無貨損。
物流績效的衡量*
物流管理中的績效評價:
(1)操作管理能力:經(jīng)理日常物流操作的能力，以及達(dá)到公司新確定的服務(wù)質(zhì)量、生產(chǎn)率及各方面的目標(biāo)的能力(包括預(yù)算)。
(2)解決問題能力:要求物流經(jīng)理有發(fā)現(xiàn)、解決和避免問題發(fā)生的能力。
(3)項目管理能力:這指的是構(gòu)架并管理為解決問題或改進(jìn)物流過程的項目的能力。

物流質(zhì)量與物流過程再造
物流質(zhì)量:通過物流過程產(chǎn)生顧客價值:效率、效益、差別化。
質(zhì)量問題及其概念:美國物流管理協(xié)會在對物流過程的質(zhì)量和生產(chǎn)率的研究后指出，物流質(zhì)量是滿足顧客的需求及期望，包括下列要素：
問詢、訂單下達(dá)及訂單傳送的方便性；
及時、可靠的交貨及溝通；
準(zhǔn)確、完整、無貨損的交貨及無差錯單證；
及時有效的售后支持；
在業(yè)務(wù)職能部門之間準(zhǔn)確、及時地產(chǎn)生并傳輸信息，且與外界組織共同計劃、管理、執(zhí)行上述活動。

物流質(zhì)量與物流過程再造
成功企業(yè)的共同特點:
質(zhì)量提高必須通過全公司的努力，并且有高層經(jīng)理的支持和參與；
形成把注意力集中到客戶的文化，并注意與供應(yīng)商建立良好關(guān)系；
摒棄傳統(tǒng)的垂直“功能誤區(qū)”，重點放在多功能的業(yè)務(wù)過程；
把物流質(zhì)量和生產(chǎn)率的提高看做全面質(zhì)量體系成功的一個組成部分。
物流質(zhì)量改進(jìn)與物流質(zhì)量價值*
物流質(zhì)量改進(jìn)過程:發(fā)展物流質(zhì)量體系的6個主要步驟。
組織承諾 理解顧客的需求
衡量績效水平 提出質(zhì)量戰(zhàn)略
質(zhì)量過程的實旋 持續(xù)改進(jìn)物流的質(zhì)量
物流價值：在物流質(zhì)量的主要體現(xiàn)是顧客價值。物流所創(chuàng)造的顧客價值的三個重要方面就是效率、效益和差異性，物流價值必須從顧客的角度來考慮，因為對顧客有價值才是最重要的。
物流過程的再造*
物流過程的再造:業(yè)務(wù)再造就是對業(yè)務(wù)過程做出的重新思考和重新設(shè)計，以便在作業(yè)的主要方面如成本、質(zhì)量和速度得到較大的改進(jìn)。
過程再造的概念1990年由原美國麻省理工學(xué)院教授哈默(Hammer)首先提出。物流再造理論的主要內(nèi)容：(1)重視對客戶的服務(wù).(2)圍繞過程進(jìn)行組織是再造的核心思想。（3）對企業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行再造 (4)運(yùn)用計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信和專家系統(tǒng)等信息技術(shù)

物流過程的再造*
物流組織再造的原則：
1．漸進(jìn)原則 4．控制原則
2．人本原則 5．分工原則
3．規(guī)范原則 6．權(quán)變原則
物流成本與控制#
物流成本的分類方法，如何計算物流成本
對物流成本各組成部分的分析
對物流成本進(jìn)行控制的幾種方法

物流成本
物流成本：是指從原材料供應(yīng)開始一直到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。
在傳統(tǒng)上，物流成本的計算總是被分解得難以辨認(rèn)。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務(wù)會計制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。
物流成本研究的目的是要將混入其他費(fèi)用科目的物流成本全部抽取出來，使人們能夠清晰地看到潛藏的物流成本，以便挖掘降低成本。
物流成本
物流成本分類：
1．可控成本與不可控成本
2．固定成本與變動成本
3．實際成本與機(jī)會成本
4. 相關(guān)成本與沉沒成本

物流成本的計算方法*
標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)成本法：以兩部分來記錄成本，標(biāo)準(zhǔn)成本或預(yù)期成本加上實際發(fā)生的、與該標(biāo)準(zhǔn)偏差的那部分成本。
完全成本法：完全成本法也稱分?jǐn)偝杀痉?、吸收成本法，是一種產(chǎn)品成本計算法。完全成本法計算產(chǎn)品成本包括變動成本和固定成本。
變動成本法等.
物流成本的計算方法*
總成本分析：物流總成本包括運(yùn)輸成本、存貨成本、倉儲成本、訂單處理和信息成本、批量成本。
1．盈虧平衡分析：盈虧平衡點是銷售額恰好彌補(bǔ)變動成本和固定成本之和的點。
2．資金成本：是企業(yè)取得和使用資金而支付的各種費(fèi)用，包括資金占用費(fèi)和資金籌集費(fèi)用，它是投資決策的有效工具。(1)簡單資金成本，(2)加權(quán)平均資金成本，(3)機(jī)會資金成本。

物流成本分析
內(nèi)容主要包括：
1．顧客服務(wù)水平：公司的目標(biāo)就應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樵诩榷櫩头?wù)水平下使其他物流成本總和實現(xiàn)最小化。
2．運(yùn)輸成本：在所有物流成本中，所占比率最高的是運(yùn)輸費(fèi)。通常運(yùn)輸成本占物流總成本的40％以上。
3．倉儲成本：倉儲成本包括由于倉儲設(shè)施數(shù)量變化而發(fā)生變化的所有費(fèi)用。
4．訂單處理和信息成本：訂單處理和信息成本包括發(fā)行訂單和結(jié)算訂單的成本、相關(guān)處理成本、相關(guān)信息交流成本。
物流成本分析
5．批量成本：生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失的部分、物料搬運(yùn)、計劃安排和加速作業(yè)等。
6．存貨儲存成本：包括那些隨存貨量變動的成本。包括(1)存貨投資的資金成本，(2)存貨服務(wù)成本，(3)儲存?zhèn)}位空間成本，(4)存貨風(fēng)險成本。

物流和營銷成本權(quán)衡圖
物流活動的成本控制*
物流成本控制主要是運(yùn)用成本會計的方法，對成本限額進(jìn)行預(yù)定，將實際物流成本與這一預(yù)定成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟(jì)效益。

生產(chǎn)率、標(biāo)準(zhǔn)成本和彈性預(yù)算
作業(yè)成本法 (Activity-Based Cost，ABC法)。


物流與供應(yīng)鏈績效
對各物流功能如何進(jìn)行績效評估
整合供應(yīng)鏈的績效評估
與績效評估相關(guān)的一種有效管理方法—標(biāo)桿法

物流各項活動的績效評估*
評估的方面:
倉儲成本
自營車隊作業(yè)
運(yùn)輸作業(yè)
庫存成本
客戶服務(wù)
最常用的物流指標(biāo)
1．物流表現(xiàn)指標(biāo)
服務(wù)水平指標(biāo)。滿足要求次數(shù)／客戶要求次數(shù)，或缺貨率：缺貨次數(shù)／客戶要求次數(shù)x100％。
滿足程度指標(biāo)。滿足要求數(shù)量／客戶要求數(shù)量。
交貨水平指標(biāo)。按交貨期交貨次數(shù)／總交貨次數(shù)。
交貨期指標(biāo)。規(guī)定交貨期／實際交貨期。
商品完好率指標(biāo)。交貨時完好貨物量／貨物流總量×100％。或缺損率，缺損貨物量／貨物流總量×100％。
最常用的物流指標(biāo)
2．倉庫作業(yè)指標(biāo)
貨物收發(fā)正確率。(某批收發(fā)量一出現(xiàn)差錯總量)／{亥批貨物庫存量×100％。
貨物完好率。(某批貨物庫存量一出現(xiàn)缺損貨物量)／該批貨物庫存量×100％。
3．運(yùn)輸作業(yè)指標(biāo)
正點運(yùn)輸率。正點運(yùn)輸次數(shù)／運(yùn)輸總次數(shù)×100％。

整合供應(yīng)鏈的績效衡量*
衡量指標(biāo)的分類:
客戶滿意度與質(zhì)量:衡量了廠商所能提供的總的客戶滿意度的能力。
時間:指標(biāo)衡量公司對客戶需求的反應(yīng)能力。
成本:單個成本要素包括總的供給鏈費(fèi)用。
資產(chǎn):資產(chǎn)量度基本上集中在特定資產(chǎn)水平支持下的銷售量水平。以結(jié)果為基礎(chǔ)的資產(chǎn)量度測量現(xiàn)金到現(xiàn)金的周期時間、庫存的供給天數(shù)，以及資產(chǎn)的績效。測量現(xiàn)金利用效率的現(xiàn)金到現(xiàn)金的周期時間.
物流作業(yè)質(zhì)量的檢測:標(biāo)桿化
企業(yè)標(biāo)桿管理方法是由施樂公司于20世紀(jì)70年代末首次創(chuàng)新應(yīng)用于自身的倉儲管理中，后經(jīng)美國生產(chǎn)力與質(zhì)量中心進(jìn)行了系統(tǒng)化和規(guī)范化。
標(biāo)桿化是一個持續(xù)的過程，用來衡量產(chǎn)品、服務(wù)和活動是否能抵抗本公司的最大競爭對手或那些處于領(lǐng)先地位的公司。它以最強(qiáng)的競爭企業(yè)或那些行業(yè)中領(lǐng)先和最有名望的企業(yè)在產(chǎn)品、服務(wù)或流程方面的績效及實踐措施為基準(zhǔn)，樹立學(xué)習(xí)和追趕的目標(biāo)。

物流作業(yè)質(zhì)量的檢測:標(biāo)桿化
標(biāo)桿化的類型: 有四種不同的標(biāo)桿管理方式：
內(nèi)部標(biāo)桿化:確立內(nèi)部標(biāo)桿管理的主要目標(biāo),內(nèi)部信息共享.
競爭性標(biāo)桿化:同最好的競爭對手的工作進(jìn)行比較.
功能性標(biāo)桿化:行業(yè)領(lǐng)先者的優(yōu)秀功能作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較.
一般性標(biāo)桿化:流程標(biāo)桿化管理.

標(biāo)桿化的基本原則和實施步驟
基本原則:
了解自身的優(yōu)勢與劣勢
了解行業(yè)領(lǐng)先者和競爭對手的優(yōu)劣勢
使用適當(dāng)?shù)臉?biāo)桿方式,學(xué)習(xí)最優(yōu)者
與合作者進(jìn)行有效的溝通,取得管理上的支持.
實施步驟:
對標(biāo)桿化管理進(jìn)行計劃
分析階段
標(biāo)桿化的統(tǒng)一工作
具體實施標(biāo)桿化
標(biāo)桿工作完成
總結(jié)
現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈的思想
物流各個環(huán)節(jié)之間的關(guān)系
整合的物流
物流與營銷

物流的定義包含的內(nèi)容*
定義：美國物流管理協(xié)會(Council of Logistics Management)的定義：
“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。”
2001年美國物流管理協(xié)會對物流的定義又進(jìn)行了完善：
“物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進(jìn)行的計劃、執(zhí)行和控制過程。”
物流的最新理念:供應(yīng)鏈管理
供應(yīng)鏈管理的定義:在滿足服務(wù)水平需要的同時，為使系統(tǒng)成本最小而把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效地結(jié)合成一體來生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確地點的一套方法。
主要有三個方面的內(nèi)容:
供應(yīng)鏈管理把對成本有影響、在產(chǎn)品滿足顧客需求的過程中起作用的每一方都考慮在內(nèi)。
供應(yīng)鏈管理的目的在于追求效率和整個系統(tǒng)費(fèi)用的有效性，使系統(tǒng)總成本達(dá)到最小。
。
物流的最新理念:供應(yīng)鏈管理
供應(yīng)鏈管理是圍繞著把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效率地結(jié)合成一體這一問題來展開的，因此它包括公司許多層次上的活動，包括戰(zhàn)略層次、戰(zhàn)術(shù)層次和操作層次。
馬丁·克里斯多夫(Martin Christopher)所言，“2l世紀(jì)的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭”，“市場上將只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”
供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)
物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略發(fā)展的趨勢
時間與速度方面：越來越多的公司已認(rèn)識到時間與速度是影響市場競爭力的關(guān)鍵因素之一。
質(zhì)量方面：物流供應(yīng)鏈涉及許多環(huán)節(jié)，需要確保每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量。發(fā)展的趨勢是企業(yè)開始實施獨(dú)特的物流解決方案，以適應(yīng)每一位關(guān)鍵客戶的以質(zhì)量為動力的期望。
資產(chǎn)生產(chǎn)率方面：貨主越來越關(guān)心它的資產(chǎn)生產(chǎn)率。通過減少存貨和利用公共倉庫而減少自有倉庫已成為明顯的趨勢。

物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略發(fā)展的趨勢
組織方面：當(dāng)前的一個趨勢是貨主開始考慮減少物流供應(yīng)商的數(shù)量，這樣不僅有利于管理，而且有利于在全球范圍內(nèi)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，更好地顯示出全球供應(yīng)鏈管理的整套優(yōu)勢。
客戶服務(wù)方面：有影響的趨勢是對客戶服務(wù)與客戶滿意的重視。客戶服務(wù)的重點轉(zhuǎn)變的結(jié)果便是重視與物流公司的關(guān)系，并把物流公司看成是提供高水平服務(wù)的合作者。
物流成本與倉庫數(shù)量的關(guān)系
整合的企業(yè)價值鏈

物流和營銷成本權(quán)衡圖
參考書推薦:
<英> 艾倫·哈里森等著: 《物流管理與戰(zhàn)略》方海萍 魏清江等譯 電子工業(yè)出版社2003年

<美>詹姆斯·C·約翰遜等著：《現(xiàn)代物流學(xué)》 張 敏 譯 社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社2003年


<美>肯特·N·卡丁等著：《全球物流管理— 新千年的競爭優(yōu)勢》綦建紅等譯 人民郵電出版社 2002年
參考書推薦:
<美>唐納德J.鮑爾索克斯等著：《物流管理供應(yīng)鏈過程的一體化》林國龍等譯 機(jī)械工業(yè)出版社 2002年

騾溫平編著：《第三方物流理論、操作與案例》 上海社會科學(xué)院出版社 2001年
成主編：《現(xiàn)代物流管理實物與案例》企業(yè)管理出版社 2001年

<美>邁克爾·波特著：《國家競爭優(yōu)勢》李明軒等譯 華夏出版社 2002年

供應(yīng)流物流與供應(yīng)鏈管理