合肥現(xiàn)代物流園區(qū)-可行性研究報告3
第三章 合肥市物流發(fā)展條件及需求分析 3．1 合肥市現(xiàn)代物流的發(fā)展條件分析 3．1．1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件 經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流需求產(chǎn)生的源泉，其發(fā)展規(guī)模在一定的條件下反映了物流需求的 規(guī)模。同時，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中形成的專業(yè)化分工與協(xié)作以及經(jīng)濟(jì)布局的空間差異 是大量的原材料、產(chǎn)成品、信息、資金、人員等要素流動發(fā)生的最直接的原因。也 因為在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中必然伴隨著投資和消費，都成為促進(jìn)物資和商品流動的因素 。因此，經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本條件之一，合肥市在經(jīng)濟(jì)總量水平和 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)兩個方面具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的條件。 3．1，1．1 經(jīng)濟(jì)總量水平條件 2001年，合肥市國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)363．4億元，比2000年增長11．3％，合 肥市全社會固定資產(chǎn)投資總額142．5億元，社會商品零售總額164，6億元，對外貿(mào) 易進(jìn)出口總額 20．5億元，分別比上年增長 8．8％、11．0％、7．0％。 合肥市國內(nèi)生產(chǎn)總值占安徽省的 10．8％，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值、社會投資、社會商品銷售總額。進(jìn)出日貿(mào)易等都領(lǐng)先于 省內(nèi)其他城市，較強(qiáng)的綜合經(jīng)濟(jì)實力奠定了合肥市作為安徽省內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心城市 的地位。 以合肥市物流成本占其GDP的20％左右分析，每年合肥市用于物流管理和組織的 費用將達(dá)到73億元左右，因此，合肥市具備發(fā)展現(xiàn)代物流基本的經(jīng)濟(jì)規(guī)模條件，物 流效率和效益的提高，對合肥市及周邊輻射地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也具有重要意義；合肥 市經(jīng)濟(jì)的積聚和擴(kuò)散能力在省內(nèi)城市中具有領(lǐng)先水平，“十五”期間，將繼續(xù)保持穩(wěn) 定增長的態(tài)勢，從合肥的經(jīng)濟(jì)地位和與周邊城市的計較優(yōu)勢分析，合肥也具備發(fā)展 現(xiàn)代物流的總體經(jīng)濟(jì)實力條件。 3．1．1．2 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)條件 2皿1年，合肥市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為的10：49：41，形成以第二產(chǎn)業(yè)為輔助、第一產(chǎn) 業(yè)相應(yīng)發(fā)展的結(jié)構(gòu)。工業(yè)及服務(wù)業(yè)的發(fā)展，特別是第二產(chǎn)業(yè)中，以家電、機(jī)械制造 、化工、建筑等為支柱產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)中，形成了以商業(yè)貿(mào)易。交通通信、金融保 險為主導(dǎo)的結(jié)構(gòu)。與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相呼應(yīng)，合肥在企業(yè)結(jié)構(gòu)方面，規(guī)模以上的工業(yè)企業(yè) 、批發(fā)零售商業(yè)貿(mào)易企業(yè)在資產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)銷量以及收入等方面在全部的工商企業(yè)中 都占據(jù)較大的比重，高達(dá)65％以上，而且涌現(xiàn)出美菱、榮事達(dá)。 合肥海爾、合力叉車、安凱客車、合肥百貨等國內(nèi)知名企業(yè)，還有上百家中外獨資。 合資合作的企業(yè)積聚在合肥。 這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致了合肥市在安徽省區(qū)域內(nèi)有別于其他城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間差 異，產(chǎn)生了存在于安徽省內(nèi)的城市間、乃至全國以及與國外許多城市和地區(qū)的原材料 、半成品、產(chǎn)成品等的進(jìn)出，形成了彼此的供需關(guān)系和物流渠道，存在著大量的煤炭 。石油、鋼鐵、建材、糧食、化工、農(nóng)副飲食以及零擔(dān)、集裝箱等物資商品的運輸和 配送。倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工及信息服務(wù)等多功能、多層次的物流服務(wù)需 求，為物流的發(fā)展創(chuàng)造了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)條件。 3二1．2 區(qū)位條件 合肥市地處安徽省中部中心位置，與省內(nèi)蚌埠、蕪湖?；茨?、阜陽、安慶、六安 、銅陵、馬鞍山等地的距離在120公里——180公里的范圍內(nèi)，同時也是上海。武漢、鄭 州三大城市為支點的三角區(qū)域的中心。鐵路有京九線、京滬線、隴海線。淮南線、合 九線等經(jīng)過合肥，并將建設(shè)合西鐵路；公路有合寧、合蕪、合徐、合安高速以及多條 國省干道進(jìn)出；水運依靠南淝河水道通向長江；航空通過合肥駱崗機(jī)場與全國形成聯(lián) 系，己經(jīng)是安徽省內(nèi)最為重要的交通樞紐，具有優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)地理條件。 特別是，合肥市處于未來合西鐵路以及合寧高速將組成的陸路通道上，通道將成 為以滬寧為首的東部經(jīng)濟(jì)和以西安為首的西部經(jīng)濟(jì)相互對流的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移線。良好的經(jīng) 濟(jì)地理條件，有利于以合肥為物流據(jù)點開展低成本、高效率地開展物流服務(wù)。3．1． 3 城市化發(fā)展條件 合肥市轄4區(qū)3縣，總面積7266平方公里，市區(qū)面積458平方公里，市區(qū)建成區(qū)面 積 125平方公里。總?cè)丝? 438萬人，其中非農(nóng)人口 143萬人，城區(qū)人口 134．5萬人，其中非農(nóng)人 DI 07．5萬人。以非農(nóng)人口占總?cè)丝诒壤饬康暮戏适谐鞘谢蕿?2石％，城區(qū)城市化 率為79．9％。據(jù)有關(guān)資料，年流動人日在20～30萬人之間。 從合肥市市域看，市域城鎮(zhèn)按職能分為4個等級，即中心城市、次中心城市。中 心鎮(zhèn)、一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)。中心城市合肥為安徽省會，也是全國教育基地、重要的交通樞紐 ，全省主要加工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和綜合性工業(yè)基地、商貿(mào)、金融、信息中心；次 中心城市為上派鎮(zhèn)、店埠鎮(zhèn)和水家湖鎮(zhèn)，分別為肥西縣、肥東縣和長豐縣的行政、 經(jīng)濟(jì)、文化中心，地方工業(yè)基地和交通、商貿(mào)、金融、信息、科教中心；中心鎮(zhèn)為 肥西縣、肥東縣和長豐縣各片區(qū)的工貿(mào)服務(wù)型城鎮(zhèn)，計18個；一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)為肥西縣。 肥東縣和長豐縣內(nèi)的其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)，計86個。 從城市交通基礎(chǔ)設(shè)施看，形成以新火車站、鐵路編組站、南淝河貨港、駱崗機(jī)場 為樞紐，以國道、高等級公路、鐵路、水運、航空為骨架的城市對外交通體系；形 成市內(nèi)“兩環(huán)九射”“五縱五橫”的干道為骨架的環(huán)形、放射加方格網(wǎng)的城市道路系統(tǒng) 。 這樣的城市規(guī)模、布局、基礎(chǔ)設(shè)施，結(jié)合其經(jīng)濟(jì)發(fā)展、消費水平，直接決定了其 生產(chǎn)、生活物資、商品的需求物流流量、流向狀況，使合肥市具備了發(fā)展物流的 城市發(fā)展基礎(chǔ)條件。 3．1．4 物流基礎(chǔ)設(shè)施條件 ①運輸及網(wǎng)絡(luò)支撐條件 ·公路運輸 安徽省公路網(wǎng)絡(luò)以合肥市為中心，沿國省干道向外輻射，以各級公路為輔聯(lián)結(jié)郊 區(qū)縣、鄉(xiāng)、村。到2001年末，合肥市擁有的公路里程達(dá)4991．5公里，其中，一。二 級公路（含高速公路）里程為防．8公里，三、四級公路2990．5公里。在市域范圍內(nèi) 形成四通八達(dá)的公路網(wǎng)，并通過以下出口道路向外輻射。 全市從事公路運輸業(yè)經(jīng)營戶達(dá) 8000余戶，擁有營運貨車匕 305輛／40475噸位，用于危險品運輸?shù)能囕v有 179輛／586噸位。2001年合肥市完成公路貨物運輸量2400萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量為24億噸 公里。 ·鐵路運輸 經(jīng)過多年的建設(shè)，合肥鐵路正在成為安徽省的樞紐之一。以合肥為中心，通過合 肥——蚌埠、合肥——阜陽。合肥——九江、合肥——蕪湖鐵路線接全國鐵路網(wǎng)通達(dá)全國。將 要建設(shè)的西安——南京鐵路將使合肥鐵路形成具有五個鐵路出口的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。2000年， 合肥城市范圍內(nèi)完成鐵路貨物發(fā)送量 185．2萬噸。 ·水上運輸 合肥主要依靠南淝河通江達(dá)海的自然條件進(jìn)行水上貨物運輸。南淝河常年通單機(jī) 貨船 500噸級，枯水季節(jié) 400噸級，是合肥市一條重要水上通道。合肥現(xiàn)有各類船舶240艘，總噸位3．3萬噸。 主要航線有：長江上游到城陵礬，下游到上海以及江、浙、贛、鄂等支流航線。200 1年完成吞吐量340萬噸，其中到達(dá)量為300萬噸，發(fā)送量40萬噸。 ·航空運輸 合肥市通過駱崗機(jī)場，架起合肥市與國內(nèi)38個大中城市和香港、澳門的空中通道 。每周發(fā)出航班門 次。合肥尚未開通貨運專機(jī)，航空貨運通過客運班機(jī)帶貨方式，200年完成貨郵吞吐 量近 l．3萬噸。 ·城市交通 合肥市城市道路系統(tǒng)形成以“兩環(huán)九射”和“五縱五橫”的干道為骨架的環(huán)形、放射 加方格網(wǎng)的城市道路系統(tǒng)。2000年末，合肥市城區(qū)道路長度354．55公里，道路面積 1264萬平方米。 ②物流據(jù)點的組織條件·鐵路運輸組織 鐵路擁有合肥站、合肥南站、合肥東站、合肥北站、鐘油坊站、桃花店站和羅崗 線路所等六站一所，組成合肥鐵路樞紐。合肥站為樞紐內(nèi)最為重要的客運站，并辦 理行包托運業(yè)務(wù)：合肥東站為樞紐內(nèi)的編組站；合肥南站是樞紐內(nèi)辦理整車、零擔(dān) 、集裝箱和危險品貨物到發(fā)的綜合性大型貨運站。此外，還擁有大量的鐵路專用線 ，各種專用線、專用鐵道共有41條，總長109公里，專用線與國鐵通過18公里的地方 鐵路相聯(lián)接。專用線配有倉庫、堆場規(guī)模、機(jī)械設(shè)備等。 ·公路運輸組織 合肥市主要的公路貨運場站有11處（不含省屬），總場地面積計有6．5萬平方米 。另有合肥市物流中心，是安徽迅捷交通開發(fā)有限公司建成占地 100畝，倉儲面積4萬平方米的儲運配送中心。此外有相當(dāng)數(shù)量的公路貨運配載點、 營業(yè)部等分散在合肥市各區(qū)縣中。 ·水運組織 合肥港擁有生產(chǎn)用碼頭數(shù)十個，其中主要的碼頭是合肥航運總公司擁有的 120米長度碼頭，后方堆場占地總面積130畝，投入3臺雜貨吊機(jī)運營。 ·航空運輸組織 合肥駱崗機(jī)場擁有一座貨運倉庫，面積3000余平方米，設(shè)海關(guān)監(jiān)管倉庫?！ど虡I(yè) 、物資部門物流組織 商業(yè)。物資部門和企業(yè)擁有大量的庫場，其中僅合肥市物資集團(tuán)擁有的庫場占地 面積800多畝，約占全市能力的50％。此外，上述部門擁有近百臺的運輸車輛，6條 鐵路專用線，大型倉庫都備有吊車，叉車等裝卸設(shè)備。 ③信息網(wǎng)絡(luò)支撐條件 合肥是全國重要的通信樞紐，與世界200多個國家和地區(qū)建立了聯(lián)系，具備了國 民經(jīng)濟(jì)信息化的通信能力。2000年，全市城市電話用戶47萬戶，擁有固定與移動電 話用戶32萬戶。同時，合肥擁有覆蓋全市的郵政網(wǎng)絡(luò)。 因此，從合肥的交通運輸及網(wǎng)絡(luò)設(shè)施條件、物流組織據(jù)點條件和信息支撐條件分 析，合肥市己初步具備進(jìn)一步建設(shè)規(guī)模化、組織化程度更高的物流服務(wù)設(shè)施而發(fā)展 現(xiàn)代物流的基本條件。 3．1．5 物流服務(wù)企業(yè)條件 發(fā)展現(xiàn)代物流的直接目的是提高全市物流服務(wù)水平，而物流服務(wù)水平需要通過物 流服務(wù)企業(yè)的運營組織管理水平來實現(xiàn)。 當(dāng)前，合肥市在物流領(lǐng)域從事與物流相關(guān)服務(wù)的企業(yè)仍以原交通、物資行業(yè)的企 業(yè)為主體。主要的經(jīng)營企業(yè)有：合肥站貨場經(jīng)營管理中心、安徽國際集裝箱聯(lián)運公 司、安徽迅捷交通開發(fā)有限公司、合肥通達(dá)航運服務(wù)有限責(zé)任公司。合肥市物資集 團(tuán)公司及其下屬的金屬公司、木材公司、建材公司和燃料公司、合肥市郵政等。 從合肥市物流相關(guān)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀分析，目前合肥市己擁有一批具有從事物流相 關(guān)服務(wù)、具備了相當(dāng)?shù)姆?wù)經(jīng)驗的經(jīng)營者隊伍，并正在不斷發(fā)展壯大。部分企業(yè)已 開始依托現(xiàn)代物流服務(wù)理念進(jìn)行服務(wù)嘗試并制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，出現(xiàn)了合肥 百大商業(yè)配送、長江大市場電子商務(wù)物流網(wǎng)站等業(yè)態(tài)，現(xiàn)代物流的發(fā)展在合肥市的 企業(yè)運營中開始起步，合肥市已經(jīng)具備了一定的發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)組織條件。3． 1二6 市場環(huán)境與政策條件 隨著合肥市國民經(jīng)濟(jì)運行市場化程度的逐漸深入，企業(yè)面臨的市場競爭日趨激烈 。商品與服務(wù)的買方市場的出現(xiàn)，使許多企業(yè)出于對資產(chǎn)收益與資產(chǎn)彈性的考慮， 迫切需要適時調(diào)整和壓縮自用的低效率物流資產(chǎn)，尋求更有效降低成本的合理化措 施；具有現(xiàn)代經(jīng)營管理理念的企業(yè)群體發(fā)展迅速，對專業(yè)化物流服務(wù)的需求與日俱增 ，城鎮(zhèn)居民商品消費對于商品特色、商品質(zhì)量功能和商品服務(wù)的要求也日見提高，物 流服務(wù)的市場需求強(qiáng)度日漸加大，所有這些因素都為合肥市現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了市場 條件。 在政策環(huán)境方面，首先國家對于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展非常重視，國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委 員會、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國民用航空總局文 件（國經(jīng)貿(mào)運行12001」189號）在印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的 通知中提出了加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的八條意見：其次安徽省及合肥市政府對合肥 市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)非常重視，力求為合肥物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境，為合 肥市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了政策環(huán)境支持條件。 3．1．7 合肥市發(fā)展現(xiàn)代物流條件的綜合評價3．1．7．1 總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件評價 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是與經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展階段水平相適應(yīng)的。從合肥市當(dāng)前的經(jīng)濟(jì) 發(fā)展總量水平。城市化水平來看，其發(fā)展雖然領(lǐng)先于安徽省內(nèi)的其他城市，但領(lǐng)先 程度并不十分突出。同時，與周邊省份的中心城市諸如南京、杭州、武漢、鄭州相 比較，其經(jīng)濟(jì)實力尚待加強(qiáng)。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，市場競爭也體現(xiàn)在城市間的競爭 方面，這將使合肥市在經(jīng)濟(jì)積聚和擴(kuò)散的范圍受到制約。 從區(qū)位交通運輸條件看，就省內(nèi)城市而言，蚌埠的鐵路運輸條件、蕪湖的水運條 件都優(yōu)于合肥市，使得合肥市鐵路中轉(zhuǎn)物流量。水運中轉(zhuǎn)物流量的規(guī)模受到制約， 影響著其區(qū)位物流組織優(yōu)勢的發(fā)揮。 從合肥市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，工業(yè)基礎(chǔ)仍較薄弱，農(nóng)業(yè)比例偏高，物流業(yè)的規(guī)?；?組織化發(fā)展在一段時間內(nèi)將受到制約。 雖然合肥市物流的需求較大，但傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)“大而全”，“小而全”的生產(chǎn)、經(jīng)營 、組織模式的改變尚需時日；物流服務(wù)商的選擇依據(jù)體現(xiàn)在物流服務(wù)所提供的質(zhì)量 、價格、管理以及為客戶企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益上，高質(zhì)量、全方位的物流服務(wù)欠缺 ，導(dǎo)致相當(dāng)?shù)奈锪餍枨蟪蔀闈撛诘奈锪餍枨?，需要轉(zhuǎn)化。 3．1．7．2 發(fā)展物流的基礎(chǔ)運作條件評價 3·l·7．2．l 物流基礎(chǔ)設(shè)施 ①交通運輸 交通基礎(chǔ)設(shè)施供給仍然不足。體現(xiàn)在：鐵路運輸網(wǎng)供給強(qiáng)度不夠，現(xiàn)有運能不足 ；現(xiàn)有公路存...
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