電子商務(wù)銷售的物流模式分析
電子商務(wù)銷售的物流模式分析 當網(wǎng)民們艱苦搜索過網(wǎng)頁，欣喜地發(fā)現(xiàn)自已需要的食品并確定訂單后，接下來的卻是無 奈的等待，貨郎和送貨車遲遲沒有出現(xiàn)。當有人真正挨餓時，更多的人開始認真思索， 電子商務(wù)的目的是實現(xiàn)交易，商務(wù)為本，物流同Internet、ISP、ICP等交易方式同樣的 重要。所以有人講：商流、物流、信息流一樣都不能少。 　　物流活動自古有之，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展。當生產(chǎn)力的發(fā)展到一定階段出現(xiàn)了 剩余物資后，交換就成為必然，而交換的過程中就必然伴隨著物流活動。到了工業(yè)革命 以后，實現(xiàn)了大批量生產(chǎn)及大批量消費，這也標志著大批量配送時代的來臨。買賣雙方 距離越來越遠，專業(yè)的中間商及運輸商將貨物從生產(chǎn)地運往消費地，將二者聯(lián)系了起來 。雖然幾十年以前人們已經(jīng)在論證物流對國民經(jīng)濟的重要性了，但我國由于歷史上一直 存在著“重商流、輕物流，重生產(chǎn)、輕流通”的思想，再加上我國在相當長的時間內(nèi)沒有 形成發(fā)達的市場經(jīng)濟，商品一直處于稀缺狀態(tài)，所以我國缺乏一套具有規(guī)模和水準的物 流配送體系。 　　當電子商務(wù)給我們帶來無限的網(wǎng)絡(luò)生存暢想的時候，發(fā)展相對滯后的物流業(yè)卻成為 了網(wǎng)上生存的巨大瓶頸之一。我們從未如此迫切地感受到物流的重要性，更有許多人為 此而興奮，立志要成為互聯(lián)時代的送水者，物流業(yè)出現(xiàn)了從未有過的熱鬧，有人戲稱“全 是電子商務(wù)犯的錯”。 　　下面我們就從制造商、網(wǎng)站以及物流企業(yè)三個角度來分析一下電子商務(wù)時代的物流 作業(yè)流程和物流管理。 　　一、物流作業(yè)流程及其管理 　　1.IT產(chǎn)品制造商——Dell 　　制造商從事電子商務(wù)的情況比較普遍，雖然不同的制造商其電子化的模式不一樣， 但我們可以以Dell公司的直銷網(wǎng)站（http://www.dell.com）為例來分析和說明其物流過 程。Dell公司的網(wǎng)站實際提供了一個跟蹤和查詢消費者訂貨狀況的接口，消費者可以查 詢從發(fā)出訂單到訂貨送到消費者手中整個過程訂貨狀況，Dell對待任何消費者（個人、 公司或單位）都采用定制的方式銷售計算機，所以其物流服務(wù)也是配合這一政策而制定 的。Dell的直銷分為以下三個階段8個步驟，如圖1所示。 [pic] 圖1 Dell的直銷流程 Dell的物流從確認訂貨開始，確認訂貨以收到貨款為標志，在收到貨款之后需要兩天時 間進行生產(chǎn)準備、生產(chǎn)、測試、包裝、發(fā)運準備等。Dell在中國的工廠設(shè)在廈門，其物 流的發(fā)貨委托了一家貨運公司，并承諾在款到后2～5天送貨上門，某些偏遠地區(qū)的用戶 每臺計算機還要加收200～300元的運費。 　　此種類型的物流與商流模式對Dell公司有好處是明顯的。一方面可以先拿到用戶預 付款，運費還要用戶自已支付，同時還有可能在貨運公司將貨運到后再結(jié)算運費。Dell 的電子商務(wù)型直銷方式對用戶的價值體現(xiàn)在個性化生產(chǎn)，同時利用精簡的生產(chǎn)、銷售、 物流過程可以省去一些中間成本。一個覆蓋面較大、反應(yīng)迅速、成本有效的物流網(wǎng)絡(luò)和 系統(tǒng)成為Dell直銷系統(tǒng)成功的關(guān)鍵。如果Dell按照承諾將所有的訂貨都直接從工廠送貨 上門，必然會造成過高的物流成本。因為用戶分布的區(qū)域很廣，訂貨量又少，則這種系 統(tǒng)因庫存降低減少的庫存費用是無法彌補因送貨不經(jīng)濟導致的運作及其他相關(guān)成本上升 增加的費用。 　　2.網(wǎng)上書店——Amazon 　　從網(wǎng)站來看，網(wǎng)站公司的主要業(yè)務(wù)是負責網(wǎng)站的建立與管理、網(wǎng)頁設(shè)計與更新、網(wǎng) 上銷售和售后服務(wù)設(shè)計、組織與管理等。在這種方式下，網(wǎng)站成為電子商務(wù)的主體，對 于已經(jīng)存在有形店鋪銷售的企業(yè)來講，已有的物流系統(tǒng)和銷售渠道可以為電子商務(wù)所用 。但對于一個新近投入到電子商務(wù)行業(yè)的.com公司而言，必須新建物流系統(tǒng)，這個工作 是當今實施電子商務(wù)過程中最具挑戰(zhàn)性的工作。下面分析一下著名的亞馬遜書店（Amaz on）物流與配送的一些情況。 [pic] 圖2 Amazon網(wǎng)上銷售流程 　　Amazon是全球最大的網(wǎng)上書店、音樂盒帶商店和錄像帶店，其網(wǎng)上銷售的方式有網(wǎng) 上直銷和網(wǎng)上拍賣，其網(wǎng)上銷售的流程如圖2所示。Amazon網(wǎng)上銷售的配送中心在實現(xiàn)其 經(jīng)營業(yè)績的過程中功不可沒，有以下特點： 　?。?） 擁有完整的物流、配送網(wǎng)絡(luò)。到1999年，Amazon在美國（喬治亞、堪薩斯、內(nèi)華達、特 拉華、肯塔基等州）、歐洲和亞洲共建立了15個配送中心，面積超過350萬平方英尺，其 中在喬治亞州的配送中心占地80萬平方英尺，機械化程度很高，同時它也是Amazon最大 的配送中心，這是1999年建立的第五個配送中心。1999年配送中心的面積是1998年的十 多倍。這一規(guī)模足以與一個大型的傳統(tǒng)零售公司的配送系統(tǒng)相媲美。完善的配送中心網(wǎng) 絡(luò)，訂貨和配送中心作業(yè)處理及送貨過程更加快速，從而使得市場上的用戶送貨的標準 時間更短，缺貨更少。 　?。?） 以全資子公司的形式經(jīng)營和管理配送中心。Amazon認為，配送中心是能接觸到客戶訂單 的最后一環(huán)，同時也無疑是實現(xiàn)銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，他們不想因為配送五一節(jié)的失誤而損 失任何銷售機會。這一做法未必可以推廣，但這說明，對電子商務(wù)來講，物流配送對整 個電子商務(wù)系統(tǒng)具有決定性的意義。 　?。?） 高層管理人員經(jīng)驗豐富。為了加強Amazon物流、配送系統(tǒng)的規(guī)劃與管理，Amazon在1998 年7月任命世界上最大的零售商Wal-Mart（http://www.wal- mart.com）的前任物流總裁懷特（Wright）為亞馬遜的副總裁，而懷特在Wal- Mart時管理的配送中心有30個，總面積大約3800萬平方英尺，雇員32000人。這說明亞馬 遜的配送中心的高層管理人員具有極高的素質(zhì)和豐富的經(jīng)驗。 [pic] 圖3 FedEx參與的電子商務(wù)業(yè)務(wù)及其物流流程 　　（4） 亞馬遜提供了多種送貨方式和送貨期限供消費者選擇，對應(yīng)的送貨費用也不相同。送貨 方式有兩種，一是以陸運和海運為基本運輸工具的標準送貨，二是空運。根據(jù)目的地是 國內(nèi)還是國外的不同以及所訂的商品是否有現(xiàn)貨（決定集貨時間），送貨期限可以具有 很大的區(qū)別，如選擇基本送貨方式，并且商品有庫存，在美國國內(nèi)需要3～7個工作日才 能送貨上門；而在國外，加上通關(guān)的時間，需要2～12個星期才能送貨上門。如果選擇空 運，美國國內(nèi)用戶等待1～2個工作日就可以得到貨物，而國外用戶則需要等待1～4個工 作日。交貨時間的長短反映了配送系統(tǒng)的競爭力，亞馬遜設(shè)計了比較靈活的送貨方案， 使用戶有更大的選擇性，受到了用戶的歡迎。 　　3.快件運輸商——FedEx 　　從物流企業(yè)的角度來看。物流企業(yè)在電子商務(wù)中可以扮演兩種角色：一是可以像制 造商和銷售商那樣，從建立電子商務(wù)網(wǎng)站一樣開始，獨立從事電子商務(wù)業(yè)務(wù)；二是為電 子商務(wù)提供物流、配送服務(wù)，其中以第二種角色為主，物流作業(yè)要配合電子商務(wù)的需求 ，提供細致的配送服務(wù)。下面以世界快件運輸商FedEx為例來進行簡單的分析。 　　總部位于美國田納西州的FedEx成立于1973年4月，是全球規(guī)模最大的快遞公司之一 ，到1999年在全球211個國家和地區(qū)經(jīng)過366座機場經(jīng)營快運業(yè)務(wù)，它的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋了 占全世界GDP 90％的國家和地區(qū)。該公司擁有營運貨機624架，貨車42500輛，全球員工145000人，為 全球用戶提供24～48小時之內(nèi)的門到門配送服務(wù)。公司通過信息網(wǎng)絡(luò)與100多萬個客戶保 持聯(lián)系，全球使用統(tǒng)一的FedEx物流管理軟件，其中投入使用的Powerships系統(tǒng)超過10萬 套，F(xiàn)edEx Ships及interNetShips系統(tǒng)超過100萬套。FedEx建立了大約1,400個全球服務(wù)中心，大約 34000個投遞箱，7000個授權(quán)服務(wù)中心及附屬機構(gòu)，7000個授權(quán)寄件中心。FedEx的全球 投遞地點超過了2,000個，全球平均處理貨件量每天超過310萬件，運輸量每天大約9400 噸，航空貨運量每天大約260萬噸，平均處理通話次數(shù)每天超過50萬次，平均電子傳輸次 數(shù)每天大約63億份。1999年該公司第二季會計年度為35億美元。1999年11月，該公司宣 布在中國成立第一家合資快運公司，并且在5年內(nèi)將要在中國100個城市開設(shè)辦事處。 　　FedEx主要以第三方物流、配送企業(yè)的身份參與電子商務(wù)。FedEx1997年初開始就像 一家純粹的電子商務(wù)公司一樣從事電子商務(wù)業(yè)務(wù)，但不同的是，該公司在物流網(wǎng)絡(luò)和信 息網(wǎng)絡(luò)以及客戶資源上遠比一般的電子商務(wù)公司具有優(yōu)勢。該公司認為，既然公司已經(jīng) 具備了從信息、銷售到配送所需的全部資源和經(jīng)驗，那么公司就必須拓展電子商務(wù)業(yè)務(wù) 。FedEx完全可以獲得電子商務(wù)方面的成功，因為，F(xiàn)edEx控制了電子商務(wù)最為重要的環(huán) 節(jié)——配送，這是其他多數(shù)電子商務(wù)公司無法比擬的。 　　FedEx參與的電子商務(wù)業(yè)務(wù)及其物流流程如圖3所示。 　　以上從三個方面分析了電子商務(wù)的物流流程及其管理問題。由此可以看出，推行電 子商務(wù)的關(guān)鍵之一是制定和執(zhí)行一套合理的物流方案。 　　二、我國電子商務(wù)的物流體系 　　我國的電子商務(wù)物流體系大致可以有以下幾種組建模式： 　　1.電子商務(wù)與普通商務(wù)活動共用一套物流系統(tǒng)。對于已經(jīng)開展傳統(tǒng)商務(wù)活動的公司 ，可以建立基于Internet的電子商務(wù)銷售系統(tǒng)，同時可以利用原有的物流資源，承擔電 子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。國內(nèi)從事普通銷售業(yè)務(wù)的公司主要包括制造商、批發(fā)商、零售商等 。制造商進行銷售的傾向在20世紀90年代表現(xiàn)得比較明顯，從專業(yè)化分工的角度來看， 制造商的核心業(yè)務(wù)是商品開發(fā)、設(shè)計和制造，但越來越多的制造商不僅有龐大的銷售網(wǎng) 絡(luò)，而且還有覆蓋整個銷售區(qū)域的物流、配送網(wǎng)。國內(nèi)大型制造商的生產(chǎn)人員可能只有 3000～4000人，但營銷人員卻可能有1萬多人，制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍要比專業(yè)流通企 業(yè)的物流設(shè)施先進。這些制造企業(yè)完全可能利用原有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)業(yè) 務(wù)。開展電子商務(wù)不需新增物流、配送投資，對這些企業(yè)來講，比投資更為重要的是物 流系統(tǒng)的設(shè)計、物流資源的合理規(guī)劃。批發(fā)商和零售商應(yīng)該比制造商更具有組織物流的 優(yōu)勢，因為，它們的主業(yè)就是流通。在美國，如Wal－Mart（http//www.wal- mart.com）、Kmart（http://www.kmart.com）、Seals（http://www.sears.com）等， 在國內(nèi)像北京的翠微大廈、西單商場等都開展了電子商務(wù)業(yè)務(wù)，其物流業(yè)務(wù)都與其一般 銷售的物流業(yè)務(wù)一起安排。 　　2.ISP、ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會化的物流、配送服務(wù)。自從中美達成就中 國加入WTO的雙邊貿(mào)易協(xié)定以來，中美兩國就有許多ISP、ICP都想進入中國電子商務(wù)市場 從事具體的電子商務(wù)銷售活動，而國內(nèi)一些企業(yè)與國外的信息企業(yè)合資組建電子商務(wù)公 司時解決物流和配送系統(tǒng)問題的辦法主要有兩種： 表1 對第三方物流滿意和不滿意的原因及比例 [pic]此主題相關(guān)圖片如下： [pic] 1）自己組建物流公司。因為國內(nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲運公司轉(zhuǎn)變過來的，還不 能真正滿足電子商務(wù)的物流需求，因此，國外企業(yè)借助于他們在國外開展電子商務(wù)的先 進經(jīng)驗在中國也開展物流業(yè)務(wù)，今后將會有一批為電子商務(wù)服務(wù)的物流公司以這種方式 出現(xiàn)。對于國內(nèi)的企業(yè)來說，如果采取這種方式投資應(yīng)十分慎重，因為電子商務(wù)的信息 業(yè)務(wù)與物流業(yè)務(wù)是截然不同的兩種業(yè)務(wù)，企業(yè)必須對跨行業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生的風險進行嚴格的 評估，新組建的物流公司必須按照物流的要求來運作才有可能成功。我們對“大而全”、 “小而全”帶來的負面影響都很清楚，提供電子商務(wù)信息服務(wù)的企業(yè)如果因為需要物流服 務(wù)而投資于物流，那就很容易導致“大而全”、“小而全”。如果企業(yè)只是擅長于信息服務(wù) ，最好不要去涉足物流、配送這一領(lǐng)域，在電子商務(wù)發(fā)展的初期和物流、配送體系還不 完善的情況下，不要把電于商務(wù)的物流服務(wù)水平定得太高。另外，可以多花一些精力來 尋找、培養(yǎng)和扶持物流服務(wù)供應(yīng)商，讓專業(yè)物流服務(wù)商為電子商務(wù)提供物流服務(wù)。 　　2）外包給專業(yè)物流公司。將物流外包 (Outsourcing）給第三方物流公司（Third Party Logistics）是跨國公司管理物流的通行作法。按照供應(yīng)鏈的理論，將不是自己核心業(yè)務(wù) 的業(yè)務(wù)外包給從事該業(yè)務(wù)的專業(yè)公司去做，這樣從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到產(chǎn)品的銷售 等各個環(huán)節(jié)的各種職能，都是由在某一領(lǐng)域具有專長或核心竟爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào) 和配合來完成的，這樣所形成的供應(yīng)鏈具有最大的競爭力。因此，Compaq（ http://www.compaq.com）和Dell分別將物流外包給 Exel(http://www.exel.com)和FedEx(http://www.fedex.com)。Amazon在美國國內(nèi)的電 子商務(wù)物流業(yè)務(wù)由自己承擔，但對于美國市場以外的業(yè)務(wù)則外包給UPS(http://www.ups .com)等專業(yè)物流公司，在中國境內(nèi)的跨國公司在從事電子商務(wù)業(yè)務(wù)時，物流業(yè)務(wù)一般都 外包給中國當?shù)氐牡谌轿锪鞣?wù)商。可以認為，將物流、配送業(yè)務(wù)外包給第三方是電 子商務(wù)經(jīng)營者組織物流的可行方案。但中國的第三方物流經(jīng)營者要適應(yīng)電子商務(wù)的需求 變化還需要進行大量的努力，因為這一行業(yè)比較落后。中國加入WTO后，發(fā)達國家的物流 公司可能很快就會進入中國為電子...
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