此外，雖然大部分信息系統(tǒng)可以捕捉住較為及時(shí)的產(chǎn)品成本數(shù)據(jù)，但對于關(guān)鍵零部件，商品團(tuán)隊(duì)也許需要建立總持有成本（TCO）數(shù)據(jù)以評估真正的成本。例如，某種零部件需要相當(dāng)多的維護(hù)，因此維護(hù)成本也應(yīng)該計(jì)入初始采購價(jià)格中。

　總持有成本=A+( O+T+M+W+R+E)－S，其中，A指收購成本(Acquisition cost)，O指運(yùn)營成本(Operating cost) (包括運(yùn)輸費(fèi)、關(guān)稅)，T指培訓(xùn)成本(Training costs)，M指維護(hù)成本(Maintenance costs)，W指倉儲(chǔ)成本(Warehousing costs) (包括整個(gè)供應(yīng)鏈的庫存)，R指風(fēng)險(xiǎn)(Risks) (包括貨幣匯率風(fēng)險(xiǎn)等)，E指環(huán)境成本(Environmental costs)，S指殘值(Salvage value)。

4、與關(guān)鍵供應(yīng)商溝通關(guān)鍵問題。

　衡量供應(yīng)鏈管理績效的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該包括按零部件與商品組劃分的成本分解細(xì)目、質(zhì)量績效歷史數(shù)據(jù)以及有關(guān)特殊問題的注釋。另外，來自供應(yīng)商與客戶雙方的有關(guān)市場趨勢和競爭形勢的信息有助于企業(yè)把握討論框架，使其不會(huì)偏離戰(zhàn)略主線。

　對許多供應(yīng)商而言，他們所面臨的第一個(gè)運(yùn)營挑戰(zhàn)是如何通過采用豐田或本田的生產(chǎn)系統(tǒng)方法實(shí)現(xiàn)精益化。然而在認(rèn)真實(shí)施精益化措施之前，應(yīng)該先評估其生產(chǎn)設(shè)施的現(xiàn)狀，而該任務(wù)應(yīng)由采購工程師們承擔(dān)。通常在實(shí)地考察中，采購工程師們除了尋找改進(jìn)對象外，還會(huì)尋找清理與調(diào)整的機(jī)會(huì)。在本田的BP計(jì)劃中（Best Position，Best Productivity，Best Product，Best Price，Best Partner，意指最佳定位、最高生產(chǎn)力、最優(yōu)產(chǎn)品、最低價(jià)格、最佳伙伴—編者注），第一步是實(shí)施COPDS—保持整潔的內(nèi)部環(huán)境（clean up）、講究條理（organize）、適時(shí)清理（pick up）、制定規(guī)章制度（discipline）與安全生產(chǎn)（safety）。尚未實(shí)施這些簡單的精益改進(jìn)措施的企業(yè)有很多機(jī)會(huì)去改善庫存、生產(chǎn)力和流程狀況。對于那些已經(jīng)啟動(dòng)了持續(xù)改善方案，或已經(jīng)重新設(shè)計(jì)了工作流程，實(shí)行了單元式生產(chǎn)制度和單件流庫存模式，并且?guī)齑嬷苻D(zhuǎn)已經(jīng)有明顯改善的企業(yè)或部門，仍有成本削減空間，只是難度更大而已。

　

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