上汽榮威的品牌之路

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上汽自主品牌計劃由來已久,這不僅來自于國家發(fā)改委要求推進自主品牌的壓力,也來自于民間對于合資模式的抱怨。當初,為了和大眾合資,上汽被迫放棄了自己的品牌——“上海”,自主品牌之夢始終未能實現(xiàn)。2005年,上汽收購了MG·羅孚,得到了兩張技術(shù)圖紙,為后來的產(chǎn)品開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。再加上通用泛亞的全力支持。上汽已經(jīng)完成了推出自有品牌的技術(shù)、人才準備。

  在品牌方面,習慣了“拿來主義”的上汽集團更喜歡通過收購來獲取品牌。于是,羅孚就成為其較好的選擇,畢竟這個品牌在歐洲擁有幾十年的歷史,如能順利重啟,在日后的推廣上可以節(jié)省大量費用。就在一切似乎都在向有利的方向發(fā)展之時,風云突變。2006年9月,福特汽車行使對羅孚品牌的優(yōu)先收購權(quán),上汽手中的牌只剩下產(chǎn)品的技術(shù)平臺,上汽必須創(chuàng)立一個新的品牌。

  上汽集團在分析企業(yè)內(nèi)部資源與外部市場環(huán)境之后,決定將新的品牌定位于英系風格,試圖用“第四級”的概念打開一個缺口。

  這樣的戰(zhàn)略首先基于企業(yè)的內(nèi)部資源:第一,上汽已經(jīng)擁有了羅孚的兩張圖紙,這樣,未來推出的車型必然帶有英國基因。如果上汽放棄這款產(chǎn)品和它的英倫75年歷史和血統(tǒng),顯然是一種浪費。第二,上汽擁有泛亞設(shè)計團隊的班底,完全有能力面向中高端市場推出符合要求的產(chǎn)品;第三,上汽在和通用、大眾兩家企業(yè)的合資過程中,擁有20年的營銷經(jīng)驗,這在國內(nèi)無出其右者;第四,上汽集團擁有大量經(jīng)驗豐富的技術(shù)工人,可以確保未來產(chǎn)能。

  從外部環(huán)境來看,國內(nèi)消費者青睞的合資品牌可大體分為德系、美系、日系三大陣營,英系轎車雖也被消費者所熟知,但通常僅限于勞斯萊斯、賓利以及捷豹等頂級品牌。在中高端市場,英系車的影響力并不是很強。而反過來,純粹意義上的自主品牌在2005年前后還很難被中高端用戶認可,當年高調(diào)上市的華晨、紅旗先后折戟沉沙。

 
 上汽 之路 品牌

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