電子商務(wù)下的物流模式(ppt)
第三章 電子商務(wù)下的物流模式
3.1 傳統(tǒng)物流所面臨的變革

3.2 電子商務(wù)與物流配送

3.3 電子商務(wù)與第三方物流

3.4 現(xiàn)代物流新動向

3.1 傳統(tǒng)物流所面臨的變革

3.1.1 傳統(tǒng)物流所面臨的問題

3.1.2 傳統(tǒng)物流所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

3.1.3 案例分析十一

3.1.1 傳統(tǒng)物流所面臨的問題
1. 物流質(zhì)量低
物流質(zhì)量主要表現(xiàn)在物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率幾個(gè)方面。
2. 物流業(yè)的發(fā)展與其他產(chǎn)業(yè)不協(xié)調(diào)
物流業(yè)相對于第三產(chǎn)業(yè)中其他行業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系仍不
協(xié)調(diào)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
(1)缺乏物流發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃
(2) 基礎(chǔ)設(shè)施能力不足
(3) 技術(shù)裝備落后
(4) 社會化物流服務(wù)水平低
3. 對物流重要性認(rèn)識不足
4. 傳統(tǒng)物流管理存在的問題
（1）庫存太大。（2）反應(yīng)慢 （3）處理需求單一


3.1.2 傳統(tǒng)物流所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
傳統(tǒng)物流指的是物品的存儲與運(yùn)輸及其附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動模式，主要包括運(yùn)輸、包裝、倉儲加工配送等。進(jìn)人20世紀(jì)90年代，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展及廣泛應(yīng)用，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。現(xiàn)代物流就是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，整合運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、發(fā)貨、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式?，F(xiàn)代物流包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘}儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化等?，F(xiàn)代物流主要具有如下特點(diǎn)：
1. 物流反應(yīng)快速化 5. 物流目標(biāo)系統(tǒng)化
2. 物流功能集成化 6. 物流手段現(xiàn)代化
3. 物流服務(wù)系列化 7. 物流組織網(wǎng)絡(luò)化
4. 物流作業(yè)規(guī)范化 8. 物流經(jīng)營市場化
9. 物流信息電子化



3.1.3 案例分析十一
3.2 電子商務(wù)與物流配送
3.2.1 物流配送的概念

3.2.2 電子商務(wù)下的物流配送

3.2.3 新型物流配送中心特征及運(yùn)作類型

3.2.4 電子商務(wù)下新型物流配送中心應(yīng)具
備的條件
3.2.5 案例分析十二

3.2.1 物流配送的概念
配送(Delivery)-是交貨送貨的意思
日本頒布的《日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）物流用語》中將配送定義: “將貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交給收貨人”。
早稻田大學(xué)教授西澤修博士在他的專著《物流ABC指南》中對配送進(jìn)行了較為詳細(xì)的描述：“從發(fā)貨地到消費(fèi)地之間，所有進(jìn)貨品、半成品、發(fā)貨品及庫存品都是有計(jì)劃地、統(tǒng)一地進(jìn)行管理和實(shí)施。配送是費(fèi)用最低、服務(wù)最好的送貨方式，為了最有效地將原材料、產(chǎn)品送達(dá)，把采購、運(yùn)輸、倉庫的功能有機(jī)地組合在一起。”
我國物流前輩王之泰教授從兩個(gè)方面對配送進(jìn)行了定義：一是從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：“配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動”；二是從配送的實(shí)施形態(tài)角度表述為：“配送是按用戶定貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。”




雖然配送又叫物流配送，但配送和物流不是同一個(gè)概念，配送和物流不同之處在于:物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式（所以有人把它叫商業(yè)配送），雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流越來越緊密的結(jié)合，這是配送成功的重要保障。
配送實(shí)質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是一種高水平送貨的形式。
配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。

3.2.2 電子商務(wù)下的物流配送
1. 電子商務(wù)下物流配送的涵義
電子商務(wù)下物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求?？梢钥闯觯@種新型的物流配送是以一種全新的面貌，成為流通流域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向。

新型物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外，還具備以下基本特征：
（1）信息化
通過網(wǎng)絡(luò)使物流配送由信息來管理和控制。實(shí)行信息化管理是新型物流配送的基本特征。這也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和社會化的前提保證。
（2）現(xiàn)代化
傳統(tǒng)的物流配送雖然也具備相當(dāng)?shù)默F(xiàn)代化程度，但要求并不是十分嚴(yán)格。較電子商務(wù)下的新型物流配送相比，無論在水平、范圍、層次等個(gè)環(huán)節(jié)上都有很大的不足和欠缺?，F(xiàn)代化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。
（3）社會化
同現(xiàn)代化一樣，社會化程度的高低也是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。

2. 電子商務(wù)與物流配送
以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命?；仡櫯渌椭频陌l(fā)展歷程，可以說經(jīng)歷了主次革命。初期階段就是送物上門。為了改善經(jīng)營效率，國內(nèi)許多商家較廣泛采用了把貨送到買主手中，這是商務(wù)的第一次革命。第二次物流革命是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應(yīng)商、消費(fèi)者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。我們稱這些影響為物流配送的第三次革命。以下僅對以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響作一下分析：



（1）給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來了深刻的變革
（2）網(wǎng)絡(luò)對物流配送的實(shí)施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序
（3）網(wǎng)絡(luò)縮短了物流配送的時(shí)間
（4）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入筒化了物流配送過程
傳統(tǒng)物流配送整個(gè)環(huán)節(jié)極為煩瑣，在網(wǎng)絡(luò)化的新型物流配送中心里可以大大縮短這一過程，主要表現(xiàn)如下幾個(gè)方面：
①在網(wǎng)絡(luò)支持下的成組技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下更加高效地被
使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發(fā)生變化．
②計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過程變得簡單和
容易。
③網(wǎng)絡(luò)上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效
率、費(fèi)用更低。
?、芸梢蕴岣呶锪髋渌推髽I(yè)的競爭力。
⑤網(wǎng)絡(luò)的介入，使人們的潛能得到充分的發(fā)揮，自我實(shí)現(xiàn)的
需求成為多數(shù)員工的工作動力。


3.2.3 新型物流配送中心特征及運(yùn)作類型
1. 新型物流配送中心的特征
根據(jù)國內(nèi)外物流配送業(yè)發(fā)展情況，在電子商務(wù)時(shí)代，信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心可歸納為以下幾個(gè)特征：
(1) 物流配送反應(yīng)速度快 (6) 物流配送手段現(xiàn)代化

(2) 物流配送功能集成化 (7) 物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化

(3) 物流配送服務(wù)系列化 (8) 物流配送經(jīng)營市場化

(4) 物流配送作業(yè)規(guī)范化 (9) 物流配送流程自動化

(5) 物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化 (10) 物流配送管理法制化




2. 物流配送中心的運(yùn)作類型
物流配送是流通部門連結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，使時(shí)間和場所產(chǎn)生效益的中心，提高物流配送的運(yùn)作效率是降低流通成本的關(guān)鍵所在。物流配送又是一項(xiàng)復(fù)雜的科學(xué)系統(tǒng)工程，涉及到生產(chǎn)、批發(fā)、電子商務(wù)、配送和消費(fèi)者的整體結(jié)構(gòu)，運(yùn)作類型也形形色色?？疾靷鹘y(tǒng)物流配送中的運(yùn)作類型，對設(shè)計(jì)新型物流配送中心的模式具有重要的借鑒作用。物流配送中心按運(yùn)營主體的不同，大致有四種類型：
(1) 以制造商為主體的配送中心
(2) 以批發(fā)商為主體的配送中心
(3) 以零售業(yè)為主體的配送中心
(4) 以倉儲運(yùn)輸業(yè)為主體的配送中心
3.2.4電子商務(wù)下新型物流配送中心應(yīng)具備的條件
1. 高水平的企業(yè)管理
新型物流配送中心作為一種全新的流通模式和運(yùn)作結(jié)構(gòu)，其管理水平要求其達(dá)到科學(xué)和現(xiàn)代化。只有通過合理的科學(xué)管理制度、現(xiàn)代化的管理方法和手段，才能確保物流配送中心基本功能和作用的發(fā)揮，從而保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體效益的實(shí)現(xiàn)。
2. 新型物流配送中心對人員的要求
新型物流配送中心能否充分發(fā)揮其各項(xiàng)功能和作用，完成其應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)，人才配置是關(guān)鍵。為此，新型物流配送中心的人才配置要求必須配備數(shù)量合理、具有一定專業(yè)知識和較強(qiáng)組織能力、結(jié)構(gòu)合理的決策人員、管理人員、技術(shù)人員和操作人員，以確保新型物流配送中心的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
3. 新型物流配送中心對裝備配置的要求
要求必須配備現(xiàn)代化裝備和應(yīng)用管理系統(tǒng)，具備必要的

物質(zhì)條件，尤其是要重視計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用。通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以廣泛收集信息，及時(shí)進(jìn)行分析比較，通過科學(xué)的決策模型，迅速做出正確的決定，這是解決系統(tǒng)化、復(fù)雜化和緊迫性問題最有效的工具和手段。
(1) 硬件設(shè)備:倉儲設(shè)備，包括料架、棧板、電動堆高機(jī)、揀貨臺車、裝卸省力設(shè)備、流通加工設(shè)備；配運(yùn)設(shè)備，包括廂式大小貨車、手推車、通訊設(shè)備；咨詢設(shè)備，包括網(wǎng)路連線設(shè)備、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)備、電子標(biāo)簽揀貨設(shè)備、通訊設(shè)備；倉儲設(shè)施，包括倉庫庫房及輔助設(shè)施。
(2) 軟件系統(tǒng):倉管系統(tǒng)，包括優(yōu)秀的倉庫管理和操作人員、倉儲流程規(guī)劃、儲存安全管理、存貨管理；配運(yùn)系統(tǒng)，包括優(yōu)秀的配運(yùn)人員、配送路徑規(guī)劃、配運(yùn)安全管理、服務(wù)態(tài)度；資訊系統(tǒng)，包括進(jìn)貨管理系統(tǒng)、儲位管理系統(tǒng)、補(bǔ)貨管理系統(tǒng)、出貨檢取系統(tǒng)、車輛排程系統(tǒng)、流通加工管理系統(tǒng)、簽單核單系統(tǒng)、物流計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、EIQ, MIS, EIS, EDIVAN, Internet,資訊系統(tǒng)規(guī)劃等。

3.2.5 案例分析十二
美國的沃爾瑪配送系統(tǒng)
3.3 電子商務(wù)與第三方物流
3.3.1 第三方物流的概念

3.3.2 第三方物流的決策

3.3.3 電子商務(wù)下的第三方物流

3.3.4 如何開展適合中國國情的
第三方物流
3.3.5 案例分析十三

3.3.1 第三方物流的概念
“第三方物流”（Three Party Logistics, TPL）是一個(gè)新興的領(lǐng)域，已得到越來越多的關(guān)注。第三方物流的思想已成為物流領(lǐng)域一個(gè)重要內(nèi)容。當(dāng)前的市場狀況更加引起人們對物流職能的高度重視，并引起了對外包物流的興趣，如何有效率地、合理地調(diào)整物流，以滿足多變的市場需求變得日益重要。第三方物流正發(fā)揮著前所未有的作用，對第三方物流的外包已成為一個(gè)需要給予更加關(guān)注的戰(zhàn)略問題，第三方物流理論是現(xiàn)代物流理論的一個(gè)重要組成部分。
1.“第三方物流指的是用外部公司去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的物流功能，這些功能包括全部物流功能或所選擇的部分功能”。
2.“第三方物流類似于外包物流或契約物流”；“第三方物流是一公司使用另一公司進(jìn)行所有或部分物流管理和產(chǎn)品分銷”；
3.“第三方物流就是外協(xié)所有或部分公司的物流功能，相對于基本服務(wù)，契約物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能物流服務(wù)，以長期互益的關(guān)系為特征的物流活動”。



國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T 18354-2001）把第三方物流定義為:
“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。
可見第三方物流實(shí)際上就是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者?？梢哉f它是物流專業(yè)化的一種形式。這種物流業(yè)務(wù)形式是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的企業(yè)之間的聯(lián)盟關(guān)系。所以，第三方物流其實(shí)就是把不屬于自己企業(yè)核心業(yè)務(wù)交給更專業(yè)的物流公司來做。這樣物流公司和工商企業(yè)自身都能發(fā)揮自己最大的能量，把最擅長的核心業(yè)務(wù)做得更好。而這個(gè)物流公司不是工商企業(yè)自己的，而是一個(gè)合作者，對于廠家和零售商而言，因?yàn)樗堑谌?，所以把它叫做第三方物流?


要更好的理解第三方物流概念必須正確把握以下幾個(gè)要點(diǎn)：
1. 第三方物流是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物
流運(yùn)作方式
2. 第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)
3. 第三方物流是個(gè)性化物流服務(wù)
4. 第三方物流與客戶企業(yè)之間是一種聯(lián)盟合作伙伴關(guān)
系

3.3.2 第三方物流的決策
在進(jìn)行第三方物流決策時(shí)，應(yīng)從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎(chǔ)上，進(jìn)行成本評價(jià)。對第三方物流進(jìn)行決策首先要考慮物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性。要決定物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力，一般可從以下幾方面進(jìn)行判明：它們是否高度影響企業(yè)業(yè)務(wù)流程？它們是否需要相對先進(jìn)的技術(shù)，采用此種技術(shù)能否使公司在行業(yè)中領(lǐng)先？它們在短期內(nèi)是否不被其他企業(yè)所模仿？如能得到肯定的回答，那么就可以斷定物流子系統(tǒng)在戰(zhàn)略上處于重要地位。其決策過程見P37圖3-1。
具備了物流能力，并不意味著企業(yè)一定要自營物流，還要與物流公司比較，在滿足一定的顧客服務(wù)水平下，誰的成本更低，只有在企業(yè)的相對成本較低的情況下，選擇自營的方式才有利；如不然，企業(yè)應(yīng)把該項(xiàng)功能分化出去，實(shí)行物流外包。如果物流子系統(tǒng)是企業(yè)的非戰(zhàn)略系統(tǒng)，企業(yè)還應(yīng)尋找合作伙伴，向其出售物流服務(wù)，以免資源浪費(fèi)。當(dāng)然，這種物流服務(wù)收人不是企業(yè)主營收人。
3.3.3 電子商務(wù)下的第三方物流
對于電子商務(wù)企業(yè)來說，最需要完善的就是物流和配送。由于信息流的快速、準(zhǔn)確傳遞，物流和配送的持續(xù)時(shí)間在電子商務(wù)環(huán)境下會大大縮短，這也對電子商務(wù)的物流系統(tǒng)提供了更高的要求。這就為第三方物流的發(fā)展提供了巨大的發(fā)展空間。
在我國的電子商務(wù)企業(yè)中，將一部分物流作業(yè)活動委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較多。但是，對外委托的范圍相當(dāng)窄，只是局限在平分作業(yè)性活動上，有些委托沒有長期穩(wěn)定的關(guān)系。在以汽車為貨運(yùn)手段的中短距離運(yùn)輸以及保管和配送等物流活動領(lǐng)域，仍然以自理物流為主。一方面反映出企業(yè)物流管理水平還比較落后，另一方面也說明我國的物流業(yè)還不具備向電子商務(wù)企業(yè)提供高質(zhì)量綜合物流服務(wù)的能力。



電子商務(wù)企業(yè)采用第三方物流方式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。首先，可以使電子商務(wù)企業(yè)專心到場地從事自己的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，將資源配置在核心事業(yè)上。其次，第三方物流企業(yè)作為專門從事物流企業(yè)，有豐富的專門從事物流工作的專家，他們具有豐富專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)，有利于提高電子商務(wù)企業(yè)的物流水平。第三方物流企業(yè)是面向社會眾多企業(yè)提供物流服務(wù)，可以站在比單一企業(yè)更高的角度，在更大的范圍擴(kuò)展業(yè)務(wù)。外部環(huán)境的企業(yè)化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動也變得越來越復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)物流活動的合理化，僅僅將物流系統(tǒng)范圍局限在企業(yè)內(nèi)部已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。

3.3.4 如何開展適合中國國情的第三方物流
1. 第三方物流的定位
在以效率與變化為特點(diǎn)的新經(jīng)濟(jì)條件下，第三方物流企業(yè)這個(gè)新崛起的物流服務(wù)行業(yè)將不斷面臨銳變的強(qiáng)勢壓力，過去各種以運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)為所熟悉或視為當(dāng)然的經(jīng)營指南，將遭受質(zhì)疑或修正，許多新的企業(yè)經(jīng)營手法如波濤洶涌般涌現(xiàn)。第三方物流在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下不得不重新定位，只有充分認(rèn)識第三方物流，準(zhǔn)確把握好第三方物流的定位，才能很好地發(fā)展第三方物流。
（1）第三方物流是客戶的戰(zhàn)略同盟者，而非一般的買賣對象
（2）第三方物流是客戶的戰(zhàn)略投資人，也是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者
（3）利益一體化是第三方物流企業(yè)的利潤基礎(chǔ)



2. 第三方物流的主要業(yè)務(wù)范圍
只有了解和掌握第三方物流的業(yè)務(wù)范圍才能很好地發(fā)展第三方物流。根據(jù)最新調(diào)查，第三方物流向財(cái)富500強(qiáng)提供的服務(wù)中，有2/3是基本的運(yùn)輸服務(wù)（接近半數(shù)是倉儲服務(wù)），不足20%的合同包括了供應(yīng)鏈的一些深層次服務(wù)，例如庫存補(bǔ)充和產(chǎn)品裝配。在1997年的一項(xiàng)調(diào)查中，174家公司中有58%的公司外包運(yùn)輸服務(wù)，46%的公司外包倉儲，31%的公司外包物料搬運(yùn)系統(tǒng)。國際倉儲物流協(xié)會（IWLA）的成員倉儲面積每年增加15%－20%，而年收人每年增加20%－25%，更多的收人來自增值服務(wù)，而不僅僅是存儲費(fèi)用。國際倉儲物流協(xié)會中90%的成員提供諸如貨物合并、庫存管理、條形碼標(biāo)識、分類檢簽、提取和裝箱、訂貨實(shí)現(xiàn)等服務(wù)。


3. 第三方物流合作失敗的原因
弄清第三方物流與客戶合作失敗的原因是發(fā)展第三方物流過程中必須總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。與第三方物流合作失敗的原因很多，第三方物流企業(yè)與第三方物流客戶雙方都存在一定原因。由于美國物流比較發(fā)達(dá)，第三方物流也發(fā)展到成長期，通過分析美國第三方物流合作失敗的原因，可以總結(jié)出以下幾個(gè)方面，見表5-1。我國企業(yè)在進(jìn)行發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)時(shí)可以有所借鑒。


4. 第三方物流主要成功因素
(1)很好的定義需求、程序和系統(tǒng)
(2)緊密聯(lián)系
(3)高層領(lǐng)導(dǎo)的參與
(5)階梯式的提供者結(jié)構(gòu)
(6)緊密、奉獻(xiàn)的工作關(guān)系
(7)強(qiáng)烈的績效定向
5. 制約我國第三方物流發(fā)展的主要因素
（1）認(rèn)識有待進(jìn)一步統(tǒng)一
（2）企業(yè)整體素質(zhì)有待全面提高
（3）社會環(huán)境有待優(yōu)化整合
6. 發(fā)展我國第三方物流的途徑和方法
推動我國第三方物流發(fā)展，加快其發(fā)展速度，是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要切實(shí)解決好影響和制約發(fā)展的突出問題，做到認(rèn)識和實(shí)踐、企業(yè)和社會“四輪驅(qū)動”，具體構(gòu)筑好三個(gè)平臺。



（1）構(gòu)筑好思想統(tǒng)一平臺—走出認(rèn)識的兩個(gè)誤區(qū)，為第三
方物流發(fā)展掃清思想障礙
①走出第三方物流“高耗論”的誤區(qū)
②走出第三方物流服務(wù)“價(jià)位高”的誤區(qū)
（2）構(gòu)筑好企業(yè)整體素質(zhì)平臺—實(shí)施六個(gè)主體戰(zhàn)略工程，
為第三方物流發(fā)展夯實(shí)前進(jìn)道路
①實(shí)施科技興業(yè)戰(zhàn)略工程，完善科技創(chuàng)新體系
②實(shí)施品牌創(chuàng)新戰(zhàn)略工程，創(chuàng)造過得硬名牌
③實(shí)施信譽(yù)塑造戰(zhàn)略工程，切實(shí)落實(shí)信得過承諾
④實(shí)施人才培養(yǎng)戰(zhàn)略工程，加快物流人才培養(yǎng)步伐
⑤實(shí)施產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略工程，提供現(xiàn)代化物流服務(wù)
⑥實(shí)施確保安全戰(zhàn)略工程，營造良好的物流環(huán)境
（3）構(gòu)筑好社會協(xié)同平臺—社會各界聯(lián)動并進(jìn)，為第三方
物流的發(fā)展提供社會保障

3.3.5 案例分析十三
上海友誼集團(tuán)物流有限公司
www.cnwin.net/company/za0244/
3.4 現(xiàn)代物流新動向
3.4.1 第四方物流

3.4.2 電子物流

3.4.3 綠色物流

3.4.4 國際物流

3.4.5 案例分析十四

3.4.1 第四方物流
一種定義是“集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作”；
一種是“一個(gè)集中管理自身資源、能力和技術(shù)并提供互補(bǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決辦法的供應(yīng)者”；
一種是“第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”，這一定義似乎更為貼切而被廣泛采用。不管如何定義，第四方物流可以通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價(jià)值。
第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個(gè)物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個(gè)過程集成起來。因此第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。發(fā)展第四方物流需平衡第三方物流的能力、技術(shù)以及貿(mào)易流暢等，為客戶提供功能性一體化服務(wù)并擴(kuò)大營運(yùn)自主性。


2. 第四方物流的特點(diǎn)
第四方物流的特點(diǎn)之一是：其提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方法，以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有資源為客戶完美地解決問題：
(1) 供應(yīng)鏈再建
(2) 功能轉(zhuǎn)化
(3) 業(yè)務(wù)流程再造
(4) 實(shí)施第四方物流
第四方物流的特點(diǎn)之二是：通過影響整個(gè)供應(yīng)鏈來獲得價(jià)值，即與類似外包的供應(yīng)鏈的區(qū)別之一在于其能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來利益：
(1) 利潤增長
(2) 運(yùn)營成本降低
(3) 工作成本降低
(4) 提高資產(chǎn)利用率

3. 我國發(fā)展第四方物流的舉措
我國在物流業(yè)發(fā)展中作了巨大的投入，但物流行業(yè)的發(fā)展仍十分緩慢，在工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用的時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過程的90%,物流費(fèi)用占商品總成本的比重從賬面反映為40%.全社會物流費(fèi)用支出約占國民生產(chǎn)總值的20%，而美國1986年物流費(fèi)用支出僅占其GDP的11.1%
(1) 統(tǒng)籌規(guī)劃，做好物流配送的基礎(chǔ)建設(shè)
(2) 資源整合，競爭走向合作
(3) 有效貫通物流全程
(4) 物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化
(5) 企業(yè)革新，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢
3.4.2 電子物流
1. 電子物流的涵義
電子物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。
2. 電子物流的特點(diǎn)和功能
電子物流的主要特點(diǎn)是前端服務(wù)與后端服務(wù)的集成。目前許多經(jīng)銷商都面臨著如何將前端的顧客訂單管理、客戶管理與后端的庫存管理、倉儲管理、運(yùn)輸管理相結(jié)合的問題。

例如，當(dāng)顧客通過互聯(lián)網(wǎng)下訂單，需要物流系統(tǒng)能夠迅速查詢庫存清單、查看存貨狀況，而這些信息又需要再實(shí)時(shí)地反饋給顧客。在整個(gè)過程中，訂單管理系統(tǒng)需要同倉儲系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)密切地協(xié)同工作。為了實(shí)現(xiàn)后臺服務(wù)以及與其平行的服務(wù)功能，電子物流的前端服務(wù)是至關(guān)重要的。前端服務(wù)包括咨詢服務(wù)（確認(rèn)客戶需求）、網(wǎng)站設(shè)計(jì)／管理、客戶集成方案實(shí)施等。這部分功能是用戶經(jīng)常接觸的，在此不再贅述。
電子物流的后端服務(wù)則包括六類主要的業(yè)務(wù)：訂單管理、倉儲與分撥、運(yùn)輸與交付、退貨管理、客戶服務(wù)以及數(shù)據(jù)管理與分析等（如圖3-2所示）。



3. 傳統(tǒng)物流服務(wù)與電子物流服務(wù)的區(qū)別
顧客在網(wǎng)上的購買行為與傳統(tǒng)的購買行為有所不同，因此也就決定了電子物流服務(wù)形式、手段的特殊性。在網(wǎng)上購物的顧客希望在網(wǎng)上商店尋覓到所需的特定物品，并且希望能夠得到實(shí)時(shí)的信息反饋，諸如是否有存貨、何時(shí)能夠收到貨物等實(shí)時(shí)的信息，同時(shí)他們也十分關(guān)注如果在網(wǎng)上選購的物品不甚理想或者是物品在運(yùn)輸途中受損是否能夠及時(shí)、便利地辦理退貨等。新興的電子物流服務(wù)就是由具備實(shí)力的服務(wù)商來提供最大限度地滿足顧客需求的外包服務(wù)。傳統(tǒng)物流服務(wù)與電子物流服務(wù)的區(qū)別如表3-1所示：


4. 電子物流的市場參與者
從目前的電子物流服務(wù)市場來看，主要有四類市場參與者，他們分別是傳統(tǒng)的物流服務(wù)提供商、軟件供應(yīng)商、集成商以及物流服務(wù)方案供應(yīng)商（如圖4-6所示）。從表面看來這些市場參與者分別從事特定的服務(wù)，但是在電子物流服務(wù)市場領(lǐng)域，大多數(shù)市場參與者向客戶提供的是一種綜合性的物流服務(wù)。目前還沒有任何一個(gè)電子物流服務(wù)供應(yīng)商能夠提供全部的電子物流服務(wù)，大部分廠商是通過利用自身的力量或者尋找業(yè)務(wù)合作伙伴來向客戶提供端到端的電子物流服務(wù)解決方案
3.4.3 綠色物流
綠色物流(Environmental logistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。
隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，人類生存和發(fā)展的威脅越大，因此人們對資源的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視，對于物流系統(tǒng)中的托盤、包裝箱、貨架等資源消耗大的環(huán)節(jié)出現(xiàn)了以下幾個(gè)方面的趨勢：即包裝箱材料采用可降解材料；托盤的標(biāo)準(zhǔn)化使得可重用性提高；供應(yīng)鏈管理的不斷完善大大地降低了托盤和包裝箱的使用。
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須優(yōu)先考慮在物流過程中減少環(huán)境污染，提高人類生存和發(fā)展的環(huán)境質(zhì)量?？衫脧U棄物的回收已列入許多發(fā)達(dá)國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，因?yàn)榈厍蛏系馁Y源總有一天會用完，對此我們要高度重視。
3.4.4 國際物流
1. 國際物流的涵義
所謂國際物流是相對國內(nèi)物流而言的，是不同國家之間的物流。國際物流是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通，有時(shí)也稱其為國際大流通或大物流。國際物流是國際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。
2. 國際物流的發(fā)展
國際物流在20世紀(jì)的發(fā)展經(jīng)歷以下幾個(gè)歷程：
第二次世界大戰(zhàn)以前，國際間已有了不少的經(jīng)濟(jì)交往，但是無論從數(shù)量上講還是從質(zhì)量上講，都沒有將伴隨國際交往的運(yùn)輸放在主要地位。
第二次世界大戰(zhàn)以后，國際間的經(jīng)濟(jì)交往越來越活躍。尤其在70年代的石油危機(jī)以后，國際間貿(mào)易量已非常巨大，在這種新情況下，系統(tǒng)物流就是在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入到國際領(lǐng)域。



80年代在國際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展，是伴隨國際物流，尤其是伴隨國際多式聯(lián)運(yùn)物流出現(xiàn)的物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)。
90年代以來，Internet條碼以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用，而且越來越受到人們的重視。這些高科技在國際物流中的應(yīng)用，極大地提高了物流的信息化和物流服務(wù)水平，所以有人稱“物流就是綜合運(yùn)輸加高科技”。
高科技的服務(wù)手段和高科技的信息技術(shù)成為物流企業(yè)保證自身競爭力的必備法寶，因此近年來各大物流企業(yè)紛紛投巨資于物流信息系統(tǒng)的建設(shè)?？梢哉f，21世紀(jì)將是物流信息化高度發(fā)展的時(shí)代。


3. 國際物流的特點(diǎn)
(1)物流環(huán)境存在差異
國際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是:各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律的不同，使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流：不同國家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平下降；不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間物流“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。
由于物流環(huán)境的差異，迫使一個(gè)國際物流系統(tǒng)需要在多個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無疑會大大增加國際物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。


(2)物流系統(tǒng)范圍廣
物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通已經(jīng)很復(fù)雜，國際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。正因如此，國際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)，其效果會更顯著。例如，開通某個(gè)“大陸橋”之后，國際物流速度會成倍提高，效益顯著增加。
(3)國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持
國際化信息系統(tǒng)是國際物流非常重要的支持手段。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會出現(xiàn)信息水平不均衡，因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。


(4)國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高
要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的。如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流水平將難以提高。目前，美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000 mm X 1200 mm，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度，而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國際竟?fàn)幠芰Α?
　　4. 國際物流業(yè)務(wù)
　?。?）國際貿(mào)易
①國際貿(mào)易的涵義:國際貿(mào)易（International Trade）是指世界各國（地區(qū)）之間的商品以及服務(wù)和技術(shù)交換活動，包括出口和進(jìn)口兩個(gè)方面。從一個(gè)國家的角度看這種交換活動，稱為該國的對外貿(mào)易《Foreign Trade)。從國際范圍看，世界各國對外貿(mào)易的總和．就構(gòu)成了國際貿(mào)易，亦稱世界貿(mào)易（World Trade）．


②國際貿(mào)易與物流的關(guān)系:國際物流是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的，并已成為影響和制約國際貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。國際貿(mào)易與國際物流之間存在著非常緊密的關(guān)系。
（2）商檢
進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)（Commodity Inspection），就是對賣方交付商品的品質(zhì)和數(shù)量進(jìn)行鑒定，以確定交貨的品質(zhì)、數(shù)量和包裝是否與合同的規(guī)定一致。商品檢驗(yàn)是國際貿(mào)易中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
（3）報(bào)關(guān)
所謂報(bào)關(guān)是指貨物在進(jìn)出境時(shí)，由進(jìn)出口貨物的收、發(fā)貨人或其代理人，按照海關(guān)規(guī)定格式填報(bào)《進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單》，隨附海關(guān)規(guī)定應(yīng)交驗(yàn)的單證，請求海關(guān)辦理貨物進(jìn)出口手續(xù)。



（4）保險(xiǎn)
在國際貿(mào)易中，每筆成交的貨物，從賣方交至買方手中，一般都要經(jīng)過長途運(yùn)輸。在此過程中，貨物可能遇到自然災(zāi)害貨意外事故，從而使貨物遭受損失。貨主為了轉(zhuǎn)嫁貨物在途中的風(fēng)險(xiǎn)，通常都要投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。如貨物一旦發(fā)生承包范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失，既可以從保險(xiǎn)公司取得經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。
（5）國際貨代
國際貨運(yùn)代理在其發(fā)展的歷史中，除了促進(jìn)海上運(yùn)輸向更大規(guī)模發(fā)展外，也曾先后對鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)軸和國際多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生和發(fā)展起了推動作用。在世界范圍，國際貿(mào)易和國際貨物運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，國際貨運(yùn)代理企業(yè)的數(shù)t曾一度增多，規(guī)模增大，由于代理行業(yè)之間的劇烈競爭和相互合并經(jīng)營，國際貨運(yùn)代理企業(yè)將逐漸向業(yè)務(wù)范圍廣，在國外設(shè)有代理和分支機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)的大企業(yè)發(fā)展，而在數(shù)量上有逐漸減少的趨勢。



（6）理貨
理貨是隨著水上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的，英文叫TALLY,其含義為計(jì)數(shù)用的籌碼。最早的理貨工作就是計(jì)數(shù)?，F(xiàn)在，理貨的工作范圍已經(jīng)發(fā)生變化。理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付貨物時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載，制作有關(guān)單證等工作。
3.4.5 案例分析十四
第四方物流案例
在美國Ryder Integrated Logistics和信息技術(shù)巨頭IBM和第四方物流的開創(chuàng)者埃森哲公司結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，使得Ryder擁有了技術(shù)和供應(yīng)鏈管理方面的特長，而如果沒有4PL的加盟這些特長要花掉Ryder公司自身幾十年的工夫才能夠積聚起來。

電子商務(wù)下的物流模式(ppt)