物流管理基礎(chǔ)(ppt)
物流管理基礎(chǔ)
Logistics Management Foundation
課程介紹
課程性質(zhì)
該課程是物流管理專業(yè)學(xué)生的核心專業(yè)課程，是后續(xù)各個(gè)專業(yè)課程的基礎(chǔ)；
該課程開(kāi)設(shè)時(shí)間為第三學(xué)期；
該課程共48學(xué)時(shí)，3學(xué)分；

教學(xué)目標(biāo)
掌握物流管理的最佳實(shí)踐
掌握物流管理的各重要環(huán)節(jié)
了解物流管理的新趨勢(shì)
了解物流管理的改進(jìn)方向

第一章 物流管理基礎(chǔ)總論
隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，正在迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流成為２１世紀(jì)最大的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)之一。
1、關(guān)于物流的定義


1994年歐洲物流協(xié)會(huì)（ELA：European Logistics Association）：“物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員及商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。”
1985年加拿大物流管理協(xié)會(huì)（CALM：Canadian Association of Logistics Management）定義物流“物流是對(duì)原材料、在制品庫(kù)存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率的、成本有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過(guò)程。該過(guò)程包括進(jìn)向、去向和內(nèi)部流動(dòng)。”
從上述介紹的物流概念中我們可以看到不同的時(shí)期、不同的國(guó)家對(duì)物流概念的理解有所不同，但是它們反映出以下幾個(gè)基本點(diǎn)： 第一、物流概念的形成和發(fā)展與社會(huì)生產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷、企業(yè)管理的不斷進(jìn)步密切相關(guān)。 第二、物流概念與物流實(shí)踐最早始于軍事后勤，而“物流一詞沒(méi)有限定在商業(yè)領(lǐng)域還是軍事領(lǐng)域。物流管理對(duì)公共企業(yè)和私人企業(yè)活動(dòng)都適用”。 第三、物流無(wú)論從實(shí)物供應(yīng)（Physical Distribution）還是后勤的內(nèi)涵中都強(qiáng)調(diào)了“實(shí)物流動(dòng)”的核心。 第四、物流的功能主要以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、以及信息等所構(gòu)成。
二.物流內(nèi)涵的演變


3、物流與供應(yīng)鏈（ Logistics & Supply-chain ）
供應(yīng)鏈產(chǎn)生的背景：一個(gè)企業(yè)要建成能夠高效率的運(yùn)轉(zhuǎn)的Business Logistics system存在許多障礙，而多個(gè)關(guān)聯(lián)企業(yè)采用協(xié)作和聯(lián)合發(fā)展的方式，才能有效地運(yùn)作起來(lái)。
4、綠色物流（ Green Logistics）

5、物流內(nèi)涵的演變過(guò)程
三 商流與物流的關(guān)系
一、商流的概念
以產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移為前提，通過(guò)買賣活動(dòng)而發(fā)生商品價(jià)值形式的變化，叫作商業(yè)流通，簡(jiǎn)稱商流。
二、商流與物流的關(guān)系
在流通領(lǐng)域中，商流與物流扮演著相輔相成的互動(dòng)關(guān)系。
1、「商流」所強(qiáng)調(diào)的就是「所有權(quán)」的移轉(zhuǎn)機(jī)能。
2、「物流」所強(qiáng)調(diào)的就是物品「時(shí)間、空間」的移轉(zhuǎn)機(jī)能，因此為求商業(yè)活動(dòng)的貨暢其流，物流系統(tǒng)就在此時(shí)扮演物品有效流通的角色，所以兩者的整合，對(duì)流通的績(jī)效而言，確實(shí)有其正面的意義。
3、從現(xiàn)代化的營(yíng)銷觀念來(lái)說(shuō)，每個(gè)企業(yè)所要追求顧客的滿意度，以商流的觀點(diǎn)而言，就是做到顧客滿意的商品收集與提供，以物流的觀點(diǎn)而言，就是做到顧客滿意沒(méi)有缺貨的現(xiàn)象。
4、物流管理的重要性
物流管理有助于實(shí)現(xiàn)商品效用
物流是企業(yè)內(nèi)部重要的職能部門
物流管理水平對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的影響

第二節(jié) 物流系統(tǒng)及物流分類
一 . 系統(tǒng)及物流系統(tǒng)
1、系統(tǒng)的概念
2、物流系統(tǒng)要素構(gòu)成
（1）物流系統(tǒng)一般要素
人（勞動(dòng)力）
財(cái)（資金）
物（材料、設(shè)備）
（2）物流系統(tǒng)的功能要素：
包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送和信息控制等
（3）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素：
設(shè)施、裝備、工具、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)組織、網(wǎng)絡(luò)管理
（4）物流系統(tǒng)的支持要素：
體制制度、法律法規(guī)、行政命令、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)
3、物流系統(tǒng)的功能要素及目標(biāo)
二、物流系統(tǒng)的基本功能（1）
二、物流系統(tǒng)的基本功能（2）
二、物流系統(tǒng)的基本功能（3）

物流系統(tǒng)諸要素間存在 “效益背反”現(xiàn)象——同一資源所完成的諸多功效間存在互相制約的現(xiàn)象。
如成本的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地達(dá)到其中某一方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失。
1、物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突（1）
1、物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突（2）

四、物流的分類
1、按照物流系統(tǒng)的作用分類

2、按照物流系統(tǒng)的空間范圍分類
3、按照物流的主體方類型不同分類

1、國(guó)外物流的特點(diǎn)：
（1）重視物流理論研究和物流技術(shù)推廣
（2）物流結(jié)構(gòu)形式多樣
（3）建成高效強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)設(shè)施
（4）現(xiàn)代化的物流技術(shù)和物流管理
（5）健全的物流管理體制和完備的物流法規(guī)
2.歐美主要貨代的現(xiàn)狀和動(dòng)向
（1）通過(guò)合并與收買，使許多單一的貨代企業(yè)成為能提供綜合服務(wù)的世界級(jí)的國(guó)際物流企業(yè)；
（2）在全球許多國(guó)家設(shè)立了服務(wù)點(diǎn)或事務(wù)所，在一些非常重要的地區(qū)都設(shè)置了倉(cāng)庫(kù)和配送中心，服務(wù)范圍幾乎涵蓋全世界；
（3）都有包括開(kāi)發(fā)情報(bào)技術(shù)服務(wù)、管理信息系統(tǒng)在內(nèi)的完備的戰(zhàn)略和計(jì)劃的能力；
（4）大都是重要的海陸空運(yùn)輸、配送、進(jìn)出口報(bào)關(guān)者，也有咨詢、保險(xiǎn)、退款、運(yùn)費(fèi)支付、出租等專業(yè)服務(wù)。
（5）產(chǎn)品的多式聯(lián)運(yùn)是基本的物流方法，包括門到門運(yùn)輸。
3.多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)在歐美發(fā)展的現(xiàn)狀
聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展組織（UNCTAD）定義，多式聯(lián)運(yùn)是一種運(yùn)輸服務(wù)，它由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)操作者（multimodal transport operator，略作MTO）承擔(dān)貨物經(jīng)過(guò)多種運(yùn)載工具的運(yùn)輸從發(fā)運(yùn)點(diǎn)交貨到目的地的責(zé)任，MTO根據(jù)運(yùn)輸協(xié)議收取一筆運(yùn)費(fèi)并保證有限的交貨時(shí)間。
這一概念在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)逐步被“INTERMODALISM”替代，它特指貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，這一設(shè)備適合任何運(yùn)輸工具的操作要求，因此當(dāng)貨物從一種運(yùn)載工具轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)載工具時(shí)，不需要直接對(duì)貨物本身進(jìn)行操作。

跨國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)包括國(guó)際和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸兩個(gè)部分。在國(guó)際運(yùn)輸方面，目前ISO標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱普遍應(yīng)用于國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸，但是各個(gè)國(guó)家和地區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸使用了大量非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和裝載工具。

(1)北美：
A.雙層集裝箱鐵路運(yùn)輸服務(wù)將內(nèi)陸運(yùn)輸走廊的效率提高了20％－40％。
B.由于美國(guó)客戶大量使用超高和超長(zhǎng)集裝箱進(jìn)行內(nèi)陸運(yùn)輸，這一系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)除了包括ISO標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱外，還包括9’6”高、45’或48’長(zhǎng)的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，以及車載拖車平板和車載集裝箱。
C.目前在美國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求導(dǎo)致了在集裝箱的使用方面，存在一個(gè)非ISO標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢(shì)。

（2）歐洲：
A.這種運(yùn)載工具被廣泛應(yīng)用于歐洲區(qū)內(nèi)的公路、鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸。
優(yōu)點(diǎn)：其內(nèi)尺碼符合容納歐洲標(biāo)準(zhǔn)托盤的需要，允許側(cè)面裝卸貨物，從而提高了操作效率。
缺點(diǎn)：外尺碼不符合ISO標(biāo)準(zhǔn)，不能用于國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸；不支持堆迭，從而降低了堆場(chǎng)土地的利用率；只允許使用叉車作底部托舉的操作，降低了操作的靈活性。
B. 盡管歐盟在推廣多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)方面的努力，在決策方面，其各個(gè)國(guó)家的興趣仍然是一個(gè)重要的因素，歐盟仍然缺乏內(nèi)陸運(yùn)輸工具的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

然而，在歐洲，由于歷史的原因，各個(gè)國(guó)家對(duì)于發(fā)展運(yùn)輸業(yè)存在著不同的態(tài)度，導(dǎo)致了整個(gè)歐洲范圍內(nèi)的分散的運(yùn)輸系統(tǒng)，包括不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價(jià)系統(tǒng)等。
在其它發(fā)展中國(guó)家，多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展更是受到多方面因素的制約，包括運(yùn)輸系統(tǒng)中不足的基本建設(shè)，例如碼頭、公路、鐵路等；落后的電子通信方式；還有管理中存在的瓶頸效應(yīng)，例如在通關(guān)、檢疫等方面繁瑣的操作規(guī)程和落后的運(yùn)作方式。加之法律對(duì)運(yùn)輸責(zé)任的規(guī)定和劃分不嚴(yán)格，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)在這些國(guó)家的推廣起著阻礙作用。
4.亞洲第三方物流(3PL)的現(xiàn)狀和發(fā)展
特點(diǎn)：
(1)隨著信息基礎(chǔ)設(shè)施的完善和政府放松對(duì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的管制，許多離岸的生產(chǎn)廠商們蜂涌擠入中國(guó)大陸。盡管分銷渠道問(wèn)題依然是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，但這些廠商們已經(jīng)促使了合同物流的快速發(fā)展。
(2) 物流外包業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展擴(kuò)大主要還是出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，如日本、新加坡、南韓和中國(guó)香港和臺(tái)灣。
（3）在亞洲存在著兩種物流供應(yīng)商，一種是富有活力的中小型供應(yīng)商，它們主要是市場(chǎng)的主要參與者，地理位置上都有特定的服務(wù)區(qū)域，并且和當(dāng)?shù)乜蛻粲兄鴺O佳的關(guān)系，另一種則是大型3PL，主要是跨國(guó)公司。

主要問(wèn)題：
（1）有些亞洲國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸業(yè)管制過(guò)緊，如韓國(guó)；
（2） 在東南亞一些國(guó)家，比如目前的越南、印尼、東埔寨和泰國(guó)，物流管理理念還處于萌芽狀態(tài)，它們習(xí)慣于面對(duì)十分支離破碎的市場(chǎng)環(huán)境（如內(nèi)部運(yùn)作分銷渠道），3PL的理念推進(jìn)和傳播得較為緩慢。
（3）現(xiàn)在是典型的低水平服務(wù)要求，但是隨著全球競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈化，對(duì)新的創(chuàng)造性的解決方案的需求將成為日常之事。類似戴爾電腦的企業(yè)正在盡一切全力從供應(yīng)鏈中節(jié)省成本，同時(shí)又滿足了高質(zhì)量和交付時(shí)限的要求。
亞洲3PL的當(dāng)務(wù)之急：
（1）在3PL公司必須擺脫國(guó)家控制的枷鎖，加快國(guó)有合同物流提供商的私有化進(jìn)程，并且允許跨國(guó)企業(yè)購(gòu)買這些物流提供商。兼并整合或合資企業(yè)將大量出現(xiàn)”。
（2）亞洲的物流企業(yè)需要拓展人才資源庫(kù)。物流行業(yè)專業(yè)化（不論國(guó)外內(nèi)）發(fā)展已成為亞洲的當(dāng)務(wù)之急。
（3）克服發(fā)貨人有關(guān)內(nèi)部控制的理念。目前有許多亞洲公司的物流管理仍舊是本公司的內(nèi)部事宜，由公司人員全權(quán)管理，對(duì)于將業(yè)務(wù)外包給3PL存在疑慮?，F(xiàn)在的問(wèn)題是“多大程度”而不是“是否”拓展物流外包項(xiàng)目。
馬來(lái)西亞全國(guó)機(jī)場(chǎng)今年首季運(yùn)出21萬(wàn)噸貨物
　今年首3個(gè)月，馬來(lái)西亞機(jī)場(chǎng)總共運(yùn)載21萬(wàn)3千364噸的貨物，比去年同期的運(yùn)載量增加6.1％。 　 吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)先進(jìn)貨運(yùn)中心運(yùn)載的貨物，占馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)總空運(yùn)貨物數(shù)量的67.76％。
　　先進(jìn)貨運(yùn)中心運(yùn)載的貨物數(shù)量增加，主要是馬航貨運(yùn)有限公司的積極市銷活動(dòng)所致。將馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)各大港口連系起來(lái)，以將貨物運(yùn)載至第三國(guó)家。  　　目前，先進(jìn)貨運(yùn)中心與馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)3大港口進(jìn)行連系。這種?？者B系計(jì)劃，都經(jīng)過(guò)一個(gè)特別空運(yùn)地帶進(jìn)行統(tǒng)合，以確保由機(jī)場(chǎng)至海港以及由海港至機(jī)場(chǎng)的貨物運(yùn)輸順暢。  　　另一方面，其他馬來(lái)西亞機(jī)場(chǎng)在今年首季的載運(yùn)量比去年增長(zhǎng)5.1％而至6萬(wàn)8千783噸。 
新加坡企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)雙贏:
2003年中國(guó)物流業(yè)開(kāi)支總額估計(jì)為4880億新元。在2003年至2006年，其年增長(zhǎng)率可望達(dá)到8%。       目前，中國(guó)物流業(yè)外包第三方物流公司的總額只有大約160億新元，僅占中國(guó)物流業(yè)開(kāi)支總額的3.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)和歐洲的8%至10%，這說(shuō)明在中國(guó)的第三方物流公司將會(huì)有非常大的收益與增長(zhǎng)機(jī)遇。中國(guó)物流市場(chǎng)潛力巨大。
       新加坡物流公司充分利用新加坡運(yùn)營(yíng)的跨國(guó)公司服務(wù)的良好記錄、資訊技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及新加坡大部分人懂得華語(yǔ)及理解中國(guó)文化等優(yōu)勢(shì)，進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)雙贏。
二、中國(guó)的物流現(xiàn)狀：
——中國(guó)物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)背景
進(jìn)入90年代以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制逐步轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)總體實(shí)力明顯增強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，社會(huì)商品供應(yīng)日益豐富，綜合運(yùn)輸體系初步形成，供求關(guān)系由“賣方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“買方市場(chǎng)”，整個(gè)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生了深刻變革。

近年來(lái)我國(guó)的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)如下：
1. 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)物流服務(wù)企業(yè)的類型：
第一種 是商業(yè)、物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)重組改造，利用原有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)商品物流配送中心，向用戶提供物流配送服務(wù)；
第二種 是交通運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)代(含聯(lián)運(yùn)、集裝箱)企業(yè)通過(guò)擴(kuò)大業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍，開(kāi)展門到門運(yùn)輸，進(jìn)而轉(zhuǎn)向?yàn)橛脩籼峁┎糠治锪鞣?wù)；
第三種 是工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)自身成立相對(duì)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)或?qū)嶓w，自己全部承擔(dān)其原材料和產(chǎn)成品的后勤保障服務(wù)；
第四種 是少數(shù)專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)，面向社會(huì)提供公用型物流服務(wù)。此外還出現(xiàn)了連鎖商業(yè)代理配送、航空快件運(yùn)輸和專遞服務(wù)等。
2、中國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀：
一 是國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高；
二 是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；
三 是有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；
四 是市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展；
五 是關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后，特別是實(shí)際運(yùn)作，更為滯后。
3.近年中國(guó)的第三方物流（3PL）
近些年來(lái)，中國(guó)已經(jīng)成為亞洲3PL中最熱的市場(chǎng)。中國(guó)快速發(fā)展的生產(chǎn)制造能力為3PL的出現(xiàn)創(chuàng)造了舞臺(tái)。以香港為基地的物流提供商由于距離近而先拔頭籌。香港有許多制造業(yè)都已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了中國(guó)珠江三角洲地帶，因而大多數(shù)貨運(yùn)和物流提供商也北向發(fā)展，它們認(rèn)為大陸的市場(chǎng)巨大而且發(fā)展?jié)摿κ遣豢晒懒康摹?

香港物流管理協(xié)會(huì)圓桌會(huì)議主席Perry Lam 認(rèn)為，盡管大陸的潛力不可估量，但是3PL商真正的合同分銷提供商概念相差很遠(yuǎn)。他說(shuō): “以前的貨運(yùn)代理商和運(yùn)輸公司如今在公司名稱中都增加了‘物流’兩字。但是這名稱上的改變不能代表實(shí)質(zhì)上的變化。”

服務(wù)上的障礙。比如基礎(chǔ)設(shè)施的限制，東西向公路運(yùn)輸系統(tǒng)比較落后，港口合作之間缺乏良性互動(dòng)等等。
管制上的限制。比如許多業(yè)務(wù)都需要得到事先批準(zhǔn)，不同地方需要得不同的批準(zhǔn)。大陸沒(méi)有一個(gè)泛全國(guó)的官方機(jī)構(gòu)頒發(fā)所有的許可證和執(zhí)照。他說(shuō): “這需要一個(gè)省一個(gè)省的申請(qǐng)，一座城市一座城市的申請(qǐng)。”

潛力不可估量。位于加州的ＫＬＳ物流公司總裁Michael Goldsmith表示: 中國(guó)大陸已經(jīng)取得了不少進(jìn)步，物流管理公司已從政府擁有控制的向私營(yíng)化發(fā)展。在私營(yíng)企業(yè)中每一個(gè)部門都充滿著巨大的能量。而且中國(guó)政府也已經(jīng)意識(shí)到了需要發(fā)展具有世界水平的物流服務(wù)體系，以及物流公司，不管這些公司是國(guó)有還是外資的。
4. 中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)
北京，北京獲準(zhǔn)開(kāi)展外商投資物流業(yè)試點(diǎn)工作，同時(shí)獲準(zhǔn)試點(diǎn)的還有江蘇、浙江、廣東三省以及天津、重慶、上海、深圳等直轄市和經(jīng)濟(jì)特區(qū)；北京市物流則將面臨整合和升級(jí)改造；
天津，物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃是，3年內(nèi)建成天津現(xiàn)代物流體系雛形并達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，5年內(nèi)建成較為完善的現(xiàn)代物流體系并具有一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，10年內(nèi)沖刺國(guó)際物流中心城市.與此同時(shí)，中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行授信天津１０個(gè)億建天津保稅區(qū)物流中心。

北方，魯西重鎮(zhèn)——當(dāng)年古運(yùn)河商埠萬(wàn)商云集的聊城，香江集團(tuán)在這里投資２９億元，傾力打造華北地區(qū)最大的綜合商貿(mào)物流批發(fā)基地。

而吉林省最大的物流信息配載中心——吉運(yùn)集團(tuán)物流信息中心開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。

長(zhǎng)江三角洲，江蘇省已有積極規(guī)劃——到２００５年，將基本建成１４個(gè)綜合物流園區(qū)，用以輻射長(zhǎng)江三角洲及整個(gè)華東地區(qū)；
閩南三角洲，福州、廈門、泉州要建三大區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心；

廣州，由于區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，廣州擬建國(guó)際物流中心；

早在１９９８年，深圳率先開(kāi)辟了新的物流業(yè)政策，于是深圳物流業(yè)以令人難以想象的速度驟然崛起。
深圳崛起的直接結(jié)果截流了本該流向香港的物流項(xiàng)目，而入世以后，跨國(guó)公司全球采購(gòu)中心集中轉(zhuǎn)移深圳對(duì)此事件的影響無(wú)疑是推波助瀾，深圳港有望超過(guò)美國(guó)的洛杉磯城而成為全球第七大集裝箱港。

“港深之爭(zhēng)”：香港物流業(yè)一直在全球居首位，保持著世界第一繁忙貨柜港的美譽(yù)，而香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量始終位居世界第一。這些顯然與香港特殊的地理位置無(wú)法分開(kāi)。
香港地處亞太區(qū)中心，是中國(guó)南面對(duì)外的門戶。在海運(yùn)方面，約８０家國(guó)際集裝航運(yùn)公司每星期提供４００條航線，開(kāi)往全球５００多個(gè)目的地。在空運(yùn)方面，６６家國(guó)際航空公司每星期提供約３８００班定期航機(jī)由香港飛往全球１３０多個(gè)目的地。而最具優(yōu)勢(shì)的是，香港是一個(gè)自由港，這里高效、快捷和完善的服務(wù)贏得世界稱譽(yù)。

面對(duì)日趨激烈的“港深之爭(zhēng)”，香港方面正在想方設(shè)法維護(hù)自己的世界領(lǐng)先地位，為此，香港特區(qū)政府提出要把香港建成國(guó)際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心。
而深圳機(jī)場(chǎng)作為全國(guó)四大航空貨運(yùn)基地之一，其目標(biāo)將把國(guó)際貨運(yùn)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為深圳機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，而深圳市亦決定繼續(xù)投入巨資推動(dòng)“以港興市”的戰(zhàn)略。

廣西，到２００５年，廣西將在南寧、柳州、防城港三市建立起現(xiàn)代化的物流園區(qū)，培育３家年配送額在１０億元以上的物流配送中心。
云南，力爭(zhēng)用５至１０年時(shí)間建起面向東南亞的現(xiàn)代物流中心；
成都，將成為未來(lái)全省乃至西南地區(qū)的一級(jí)物流樞紐。將由３個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、１個(gè)商貿(mào)區(qū)和１個(gè)貿(mào)易區(qū)等五大物流園區(qū)共同組成。３個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)是：八里莊倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、圣燈倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、龍?zhí)端聜}(cāng)儲(chǔ)區(qū)，另有城北商貿(mào)區(qū)和二仙橋信息與農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易區(qū)、雙流航空港外向型國(guó)際物流區(qū)(放開(kāi)航權(quán))。 ——摘至《四川省“十五”及２０１０年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》
三、現(xiàn)代物流發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與生產(chǎn)力進(jìn)步帶動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展
網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)要求建立完善的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)
城市化機(jī)動(dòng)化時(shí)代的城市建設(shè)需要發(fā)展現(xiàn)代物流
加入WTO使我國(guó)面臨國(guó)外物流企業(yè)的挑戰(zhàn)
我國(guó)物流業(yè)2004年12月底開(kāi)放!!!
商務(wù)部副部長(zhǎng)張志剛目前表示，我國(guó)將按照加入世貿(mào)組織的承諾，在今年12月底全面放開(kāi)物流市場(chǎng)。最近幾年，我國(guó)已經(jīng)對(duì)2300多項(xiàng)法律法規(guī)進(jìn)行了修訂和完善，這方面的法律法規(guī)已經(jīng)完全符合WTO的規(guī)則，我們將按照加入WTO做出的承諾有序?qū)ν忾_(kāi)放。
    我國(guó)的物流企業(yè)目前雖然有73萬(wàn)多家，但除少數(shù)幾家規(guī)模較大外，絕大多數(shù)還是單純的運(yùn)輸公司。物流業(yè)的全面開(kāi)放將給業(yè)內(nèi)帶來(lái)強(qiáng)大壓力。
中國(guó)物流市場(chǎng)將呈三足鼎立之勢(shì)
未來(lái)3至5年內(nèi)，中國(guó)物流市場(chǎng)將形成三足鼎立的格局。其中，外資或合資物流企業(yè)、民營(yíng)新銳物流企業(yè)和轉(zhuǎn)型的大國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)公司將分別扮演重要角色。

加入WTO后外資進(jìn)入物流市場(chǎng)的時(shí)間進(jìn)度表：

注：表中數(shù)據(jù)51%是指允許外資擁有多數(shù)股權(quán)，100%是指允許設(shè)立外資獨(dú)資子公司。
2004年8月，國(guó)家發(fā)展和改革委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、國(guó)家稅務(wù)總局、中國(guó)民用航空總局和國(guó)家工商行政管理總局等九部門，聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》。
這個(gè)文件的出臺(tái)，對(duì)于中國(guó)物流業(yè)發(fā)展具有十分重要的意義。對(duì)于中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展必將是一個(gè)有力的推動(dòng)，將是中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展的新機(jī)遇。
首先，他順應(yīng)了中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的需要。
其次，他是在我國(guó)改革開(kāi)放大背景下產(chǎn)生的。
第三，他是政府部門轉(zhuǎn)變職能，加強(qiáng)協(xié)調(diào)的產(chǎn)物。
□本章小結(jié)
●物流的定義及其內(nèi)涵
●物流的價(jià)值
●物流的作用
●物流的功能
●物流發(fā)展的階段
●物流合理化的目標(biāo)

物流管理基礎(chǔ)(ppt)