海爾：現(xiàn)代物流與電子化配車
海爾：現(xiàn)代物流與電子化配車 合肥物流網BBS論壇 物流于20世紀40年代后期在世界各發(fā)達國家興起，有關統(tǒng)計表明，物流平均成 本占商品總價值的30％～50％。合理的物流業(yè)可以大大降低來自該部分的成本，日 本在近20年內物流業(yè)每增長2.6個百分點，經濟總量就增加1%，美國物流產業(yè)的規(guī) 模已達到9000億美元，幾乎是高技術產業(yè)的兩倍，2000年美國前20名第三方物流服 務商凈收入達93.4億美元。我國物流成本是發(fā)達國家的3倍，發(fā)展?jié)摿薮蟆?隨著我國社會經濟的發(fā)展，尤其是電子商務的出現(xiàn)和應用，物流的社會需求量 明顯增長，物流產業(yè)作為社會的基礎產業(yè)，已成為推動經濟持續(xù)發(fā)展的重要力量， 成為產業(yè)結構升級、企業(yè)提高競爭力的必然要求。物流與先進的現(xiàn)代信息技術、數 據通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術緊密結合，對 物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的 協(xié)調與配合，以適應現(xiàn)代綜合物流的大批量化、共同化的特點，從而減少流通環(huán)節(jié) ，降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。 隨著國內物流業(yè)的發(fā)展，物流相關技術的應用和發(fā)展受到越來越多的重視。電 子化配車作為物流配送過程中的一個關鍵性的技術，對提高配送業(yè)務的自動化水平 ，提高車輛裝載的優(yōu)化程度，提高配送業(yè)務的工作效率方面都有重要的意義。 海爾物流的運輸計劃流程由于運輸量大、產品種類繁多、而且要求按訂單發(fā)運 ，用手工方式操作工作量很大，配送人員的工作效率和配送的準確率、優(yōu)化程度都 受到限制。 中國海洋大學與海爾集團合作開發(fā)的電子化配車系統(tǒng)，旨在尋求面向現(xiàn)代物流 企業(yè)實用的優(yōu)化配送算法，建立現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)，以期達到對現(xiàn)代電子化配送裝 載業(yè)務有一個實用、有效的技術解決方案目的。實施結果表明了該算法的有效性和 可行性。 一、 數學建模 二、 算法分析 因為裝箱問題比較復雜，實用的算法設計都采用近似算法，即算法不是為了計 算出理論上的最優(yōu)解，而是使結果在一定誤差范圍內接近最優(yōu)解。 海爾電子化配車采用BFD算法的思路，可以把每裝入一件物品作為一個階段， 把裝貨問題化為動態(tài)規(guī)劃問題，動態(tài)劃分車廂空間，按照實際業(yè)務的約束條件進行 優(yōu)化計算，在此基礎上車輛裝載的空間利用率達到最優(yōu)。海爾系統(tǒng)的配送業(yè)務優(yōu)化 的需求條件如下：貨物有能否底置、能否頂置的限制貨物的最大堆碼層數有限制每 種貨物的裝載盡量集中成套裝車的貨物在單車上保證成套關系算法描述如下： FOR I=1 TO 貨車數量 DO 空間塊數量=1; SPACEREC(產品種類數，產品1數量，產品2數量┉產品N數量，空間X坐標，空間 Y坐標，空間Z坐標); END FOR其中SPACEREC是個遞歸過程。遞歸算法如下：PROCEDURE SPACEREC(產 品種類數，產品1數量，產品2數量┉產品N數量，空間X坐標，空間Y坐標，空間Z坐 標); BEGINFOR I=1 TO 產品種類數 DO 規(guī)定畫筆顏色; 計算一維最優(yōu)解; 標準裝載數=按一維最優(yōu)解計算標準裝載數; IF 產品數量>=標準裝載數 THEN按標準方式裝載;剩余數量=剩余數量- 已裝載數量; 分割剩余空間塊,并記下每一空間塊的坐標； SPACEREC(產品1剩余數量，產品2剩余數量┉產品N剩余數量，剩余空間X坐標， 剩余空間Y坐標，剩余空間Z坐標); ELSE按未滿方式裝載; 剩余數量=剩余數量-已裝載數量;分割剩余空間塊; 并記下每一空間塊的坐標； SPACEREC(產品1剩余數量，產品2剩余數量┉產品N剩余數量，剩余空間X坐標， 剩余空間Y坐標，剩余空間Z坐標); END IF ; END FOREND 實施結果與效益 該電子化配車系統(tǒng)在海爾集團試運行了五個多月，實踐證明各子功能的運行流 暢，操作便捷靈活。各模塊之間相關聯(lián)的數據準確銜接。系統(tǒng)可根據要發(fā)運的不同 貨物和可以承運的車輛，自動運算出適合裝載、空間利用率大的方案，并自動打印 裝車圖和運輸計劃單。此系統(tǒng)為海爾物流節(jié)省了近十個人力崗位，效益突出。 1. 直接效益 ◆ 配載效率的提高 采用手工方式配載時，配車員沒有準確的算法依據，難以保證配載的優(yōu)化程 度，車輛的利用情況在60%- 85%之間。采用電子配車方式，總能保證最優(yōu)化配載，車輛空間利用率在70%- 90%之間?？梢园衍囕v配載的優(yōu)化提高5%-10%，降低運輸成本5%-10%。 ◆ 工作效率的提高 物流業(yè)務按訂單進行發(fā)貨，訂單數量非常繁雜，手工方式難以保證工作效率， 采用電子化配車后，少數人員即可保證配載業(yè)務的順利進行，提高了工作效率，同 時也提高了配載的準確率。 2. 間接效益 ◆ 通過以信息流為中心的企業(yè)流程再造，提高了企業(yè)整體運作效率信息化建設 配合企業(yè)組織結構調整，把物流、商流和資金流以及企業(yè)的各個部門緊密聯(lián)系在一 起，用電子化手段提高了企業(yè)整體運作效率，達到了減人增效的目的。 項目實施后，各種數據信息流以無紙化的形式流動和儲存。 通過理順公司數據信息流，提高整個集團的管理、采購、銷售等部門工作效率 ，加快資金周轉產生效益，同時，借助信息技術，提高管理水平和管理效率。 四、結語 本系統(tǒng)針對海爾物流的業(yè)務特點作了進一si調整和改進，并與海大物流管理系 統(tǒng)完成無縫銜接，研究出了適用于現(xiàn)代物流企業(yè)的電子化配車技術，從而開發(fā)出了 適用于現(xiàn)代物流配送業(yè)務的產品模型，在提高海爾發(fā)貨配送業(yè)務的自動化程度，車 輛裝載的優(yōu)化效率和配送業(yè)務的工作效率方面，均取得良好的效果。使原來手工狀 態(tài)需要十余人滿負荷工作的業(yè)務在新技術應用下改變?yōu)閹讉€人就可以輕松完成，而 且工作的質量也得到顯著提高。 總之，該系統(tǒng)的使用，使海爾配送管理系統(tǒng)在接受對客戶的發(fā)貨計劃后，可自 動安排可用的車輛承運。對于規(guī)則半成品貨物，還可以自動配車，根據貨物數量、 重量、體積自動打印裝車圖。車輛將貨物送到客戶處后，對貨物進行到貨確認，整 個配送過程形成閉環(huán)。
海爾：現(xiàn)代物流與電子化配車