重慶現代物流業(yè)招商書
重慶現代物流業(yè)招商書 　重慶濱臨長江、嘉陵江，是中國西部地區(qū)最大的內陸水運中心，新中國成立以來，公 路、鐵路、航空、航運全面發(fā)展，進一步鞏固了重慶交通樞紐的地位。同時，重慶是長 江上游最重要的工商業(yè)城市，發(fā)展現代物流不僅是把重慶建設成為長江上游經濟中心的 客觀需要，也是中國西部大開發(fā)的客觀需要。重慶現代物流的發(fā)展，需要香外資金、技 術和人才的支持，為吸引香港商界投資重慶現代物流業(yè)，現將重慶物流業(yè)的有關情況介 紹如下： 1、重慶發(fā)展現代物流業(yè)的總體方針 1.1　指導思想 　　重慶發(fā)展現代物流業(yè)的指導思想是：依托長江經濟帶和西南腹地，充分發(fā)揮交通樞 紐和信息樞紐優(yōu)勢，以提高效率和降低成本為中心，以政府宏觀調控為前提，以市場為 導向，以企業(yè)為主體，以信息技術為支持，以第三方物流為重點，有效整合社會資源， 推動重慶現代物流業(yè)全面發(fā)展，增強企業(yè)及其產品的市場競爭力，提升城市綜合競爭能 力和可持續(xù)發(fā)展能力。 　　重慶發(fā)展現代物流業(yè)指導思想的核心是加快傳統(tǒng)物流向現代物流的轉化，實現重慶 物流產業(yè)的現代化。一是要實現社會分工的合理化。大力提高第三方物流在社會物流總 量中的比例，促使工商企業(yè)逐步剝離自有物流系統(tǒng)，通過集約化和規(guī)模化生產不斷降低 社會物流成本。二是要實現供應鏈管理的一體化。改變傳統(tǒng)物流運輸、倉儲、分發(fā)各環(huán) 節(jié)分別經營的運行模式，增強物流企業(yè)提供全方位整體物流服務能力，保證工商企業(yè)對 供應鏈的整體監(jiān)控。三是要實現物流信息的公開化。發(fā)揮政府導向作用，通過電子技術 建立方便易獲的物流交易信息系統(tǒng)，使物流需求方和供應方能夠迅速、便捷獲取物流市 場信息，不斷提高物流市場信息透明度，避免暗箱操作，實現平等競爭，促使物流產業(yè) 全面市場化。四是要實現物流技術的科學化。廣泛采用以條碼（BC）技術、銷售時點（ POS）技術、電子定貨（EOS）技術、電子數據交換（EDI）技術、管理信息系統(tǒng)（MIS） 技術及企業(yè)資源計劃（ERP）技術，推進物流標準化。五是要實現物流行政管理的高效化 。精簡行政審批，簡化行政手續(xù)，保證行政服務，建成適應現代物流發(fā)展的行政支撐系 統(tǒng)。 1.2　總體目標 　　通過10～13年的努力，在2015年之前，以物流基地建設、物流龍頭企業(yè)培育和物流 電子商務體系建設為主線，建立技術先進、功能完善、快速安全、方便易獲的現代物流 體系，使現代物流業(yè)培育成為新興經濟增長點，降低社會物流成本，提高企業(yè)和支柱產 業(yè)的競爭力，把重慶建設成為長江上游物流中心。 1.3　2015年重慶物流發(fā)展的主要非量化標志 1.3.1　以上橋東站和寸灘港兩大物流基地建設為主，建成適于多式聯運、倉儲配送、流 通加工和供應鏈管理一體化發(fā)展的新型物流設施體系，把寸灘建成西部國際物流中心； 1.3.2　圍繞物流基地物流交易的需要，建成以政府管理網、法人采購網、外貿大通關網 和物流服務交易網（含水路貨運、鐵路貨運、公路貨運、航空貨運和專業(yè)倉儲）為主的 高效安全、方便易獲的物流電子商務體系； 1.3.3　建立起以龍頭企業(yè)為主導的市場體系，培育一批在全國有影響力的連鎖企業(yè)、大 型批發(fā)交易市場和第三方（TPL）物流企業(yè)； 1.3.4　建立起適于供應鏈管理一體化發(fā)展需要的物流宏觀管理體制和適于可持續(xù)發(fā)展的 物流法規(guī)、政策、規(guī)范和標準體系； 1.4　2015年重慶物流發(fā)展的主要量化指標 1.4.1　通過寸灘港和重慶東站中轉的貨物吞吐量占港站貨物吞吐總量的比例達60％以上 ； 1.4.2　全市物流成本占GDP的比重從2001年的20％下降到2015年的12％，年均下降0.6％ 左右； 1.4.3　物流基地、中心和場站100％聯網，大型物流設施服務能力的利用率達到90％以 上； 1.4.4　大型工業(yè)企業(yè)的供應鏈管理提高2個等級，國有工業(yè)企業(yè)100％采用集中統(tǒng)一采購 ； 1.4.5　第三方物流企業(yè)完成的運量占全社會運量的比例達到60％左右； 1.4.6　港口和鐵路貨站集裝箱年集裝箱吞吐量達到160萬噸左右，多式聯運完成的貨運 周轉量占全社會貨運周轉量的比例達到7％左右。 2、重慶吸引港商投資現代物流業(yè)的優(yōu)越條件 2.1　良好的經濟基礎 　　重慶是中國西部最重要的工業(yè)基地之一，汽車、摩托車、化工、醫(yī)藥、紡織產業(yè)發(fā) 達；同時，重慶也是長江上游最大的商貿口岸，輻射中國西南、西北和華中地區(qū)，第三 產業(yè)發(fā)展迅猛，目前產值已達到全市GDP的42.1%；重慶還擁有幅員廣闊的農村，農業(yè)、 林業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。工業(yè)、農業(yè)和第三產業(yè)的良好發(fā)展為物流業(yè)帶來了巨大的 市場。 2.2　便捷的交通基礎設施 2.2.1　公路 　　2003年末重慶公路通車里程31407公里，其中，高速公路499公里，一級路68公里， 二級路3624公里，三級路33928公里，四級路14262公里，等外路8845公里。高速公路形 成一環(huán)四射格局，即圍繞重慶主城區(qū)建成環(huán)線高速公路，向西建成成渝高速公路直達成 都，向東建成渝長、長萬高速公路經萬州直達上海，向北建成渝合高速公路經合川直達 四川南川、鄰水，向南建成渝黔高速公路經貴陽直達廣西北海。全市共有一、二級貨運 場站33個，場地面積19.3萬M2，倉儲面積10.6萬M2。 2010年前后，重慶市將建成"二環(huán)八射"高速公路，即沿主城區(qū)的兩條環(huán)線高速公路，從 重慶主城區(qū)出發(fā)，連接兩條環(huán)線并覆蓋重慶"三大經濟發(fā)展區(qū)"，分別輻射到市外周邊省 區(qū)的8條高速公路，總里程為2000公里。除前文提到的已經建成和正在建設的5條高速公 路外，另外5條為重慶至四川遂寧、重慶至長沙、萬州至湖北劉家埡口、墊江至湖北利川 和200公里國家西部公路通道重慶繞城高速公路。 2.2.2　水路 　　重慶內河航運在西部各省中獨具優(yōu)勢，境內航道網絡溝通70％的區(qū)、縣（市），是 云南、貴州、四川等西南地區(qū)溝通東中部地區(qū)的水上通道。重慶有大小通航河流134余條 ，通航總里程4111.01公里，其中二級航道515公里，三級航道164公里，四級航道95公里 ，五級航道308公里，六級航道126.2公里，七級航道610.46公里，等外級航道2292.35公 里。有上百個港點分布在3000余公里航道上，吞吐能力50萬噸以上的港區(qū)共15個，其中 長江干線12個，主要為主城區(qū)、萬州、涪陵、江津等港區(qū)。有碼頭泊位1351個，貨運綜 合通過能力為5371萬噸。有1000噸級以上泊位329個，其中貨運泊位211個，綜合通過能 力2682萬噸。 　　重慶政府會同交通部聯合批準的《重慶內河航運發(fā)展規(guī)劃》提出"以’三主（長江、嘉 陵江、烏江）三干（渠江、小江、大寧河）’為骨架，’兩大港區(qū)（重慶主城港區(qū)、萬州 港區(qū)）’為中心，結構調整為主線，數字航運為基礎，市場調節(jié)為導向，2010年打造長江 上游航運中心"的發(fā)展總目標。規(guī)劃項目建成以后，重慶將建成以主城、萬州兩個主樞紐 港，涪凌、江津、奉節(jié)、合川、彭水等5個重要港區(qū)和其它區(qū)縣城及集鎮(zhèn)等中小港口為基 礎，形成層次分明、布局合理、功能明確、大中小結合的港口群。重慶1529公里航道通 航條件將得到很大改善，長江干線航道可通行3000噸級船舶和萬噸級船隊。新增港口年 貨運綜合通過能力3000萬噸，港口貨物吞吐能力達到8000萬噸，集裝箱吞吐能力達到12 0萬噸。 2.2.3　鐵路 　　重慶現有鐵路4條，即向西成渝線達成都，向東襄渝線達襄樊，向南黔渝線達貴陽， 向北達萬線由萬州經四川達川到陜西漢中。鐵路正線里程1247公里，車站132個。 　　重慶鐵路交通將以建設新的進出通道，完善鐵路路網結構，擴大樞紐能力，改善技 術裝備，提高運輸質量和效率為發(fā)展目標。預計到2020年，我市鐵路網密度及樞紐能力 將在西部居于領先水平。除了"十五"期間建設的達萬鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路、渝懷 鐵路江北新客站和唐家沱貨場，完善樞紐功能外，遠期還將建設沿江鐵路（即重慶一瀘 州一宜賓一樂山一攀枝花鐵路）和蘭渝鐵路，最終形成攀枝花經重慶、武漢、南京至上 海的沿江鐵路和西北地區(qū)經四川至重慶與渝懷鐵路相接，溝通華南地區(qū)的8條干線鐵路。 這樣，由重慶至宜賓鐵路接內昆線與昆明至緬甸的泛亞鐵路相連可通向東南亞；由渝懷 鐵路可通向東南沿海。加上成渝、襄渝、渝黔線，形成溝通西南與西北、華北、華南等 各大區(qū)域的便捷通道，共八條鐵路交匯于重慶。屆時重慶將成為我國西部鐵路干線密度 最大的地區(qū)。 2.2.4　航空 　　重慶現有機場2個，即主城區(qū)江北機場和萬州區(qū)五橋機場，國內航線108條，國際航 線5條，23家航空公司參加營運。主城區(qū)江北機場現有庫房7500 M2。 　　重慶航空交通將以建設空港和提高吞吐能力為重點。近期以擴建干線機場、增建支 線機場為目標。最終形成"一大兩小"（即江北國際機場、萬州五橋機場、黔江舟北機場 ）新格局。并相應開辟新的國際、國內航線，逐步增加飛往東南亞主要城市和北美重要 城市的航線。為適應國際航線大型飛機起降需要，將江北機場現有跑道延長至3200M。在 江北機場年吞吐量達到1500萬人次時，將規(guī)劃建設第二條跑道。年吞吐量達到3600萬人 次時，規(guī)劃建設第二國際機場。 2.3　初具規(guī)模的運輸能力 　　截止2003年，重慶共有貨車153625輛，，貨船6036艘，總噸位159萬噸，其中集裝箱 船舶61艘，7200噸。2003年，公路貨運量28406萬噸，較去年同期增長8.9%。公路貨物周 轉量1073264萬噸公里，較去年同期增長19.4%。水路貨運量2214萬噸，較去年同期增長 16.1%。水路貨物周轉量1577029萬噸公里，較去年同期增長9.3%。鐵路貨運量3191萬噸 ，較去年同期增長5.3%。鐵路貨運周轉量1662899萬噸公里，較去年同期下降4.6%。航空 貨運吞吐量9萬噸，較去年同期增長14.2%，占全社會總貨運量的0.01%。港口貨運吞吐量 32444萬噸，較去年同期增長8%；集裝箱完成9.9萬標箱，較去年同期增長13.1%。 2.4　經驗豐富的運輸企業(yè) 　　重慶共有道路貨物運輸經營有64887戶，其中汽車運輸經營戶56587戶，大型貨運企 業(yè)15家。集裝箱運輸戶9戶。水路運輸經營總戶數達2800家左右，建制企業(yè)63戶，44家骨 干企業(yè)。物流、中介服務項目主要是貨運代辦和停車場經營。儲運方面，商業(yè)倉庫540中 ，大部分屬于各商業(yè)企業(yè)，少部分倉庫為專業(yè)儲運企業(yè)所有，有一定規(guī)模的專業(yè)儲運企 業(yè)有十多家。鐵路運輸由鐵路貨運公司、鐵路集裝箱運輸中心和鐵路快運公司經營，貨 運代理戶總計1303家。航空運輸由航空貨運代理公司經營，航空貨運代理20戶左右。國 際貨運方面，有外經貿部批準的一級國際貨運代理25戶。 2.5　日趨重視現代物流的工商企業(yè) 　　和中國大陸其它地區(qū)一樣，重慶大型國有企業(yè)歷史上形成了"大而全"的經營格局， 即大型國有企業(yè)不僅經營自身的主業(yè)，而且還兼營運輸、倉儲、教育、后勤保障等多項 事業(yè)。目前重慶的大型國有企業(yè)正處于變革的過程之中，"大而全"的經營格局被廣泛放 棄。為了最大限度的降低流通領域的成本，大型國有企業(yè)開始將物流任務整體外包，或 者剝離自有物流系統(tǒng)，組建單獨的物流公司承接本企業(yè)和社會的物流業(yè)務。與傳統(tǒng)國有 企業(yè)不同，新興的國有企業(yè)和民營企業(yè)一開始就沒有重復"大而全"的老路，而是更主動 地接受物流供應商的服務。 2.6　即將建成的公共物流信息平臺 　　為促進重慶現代物流業(yè)的發(fā)展，實現物流市場的公平、公正、公開，重慶政府正在 籌建水路貨運信息交易中心和陸路貨運交易中心，為重慶物流市場提供公共信息平臺， 并提供GPS、EDI等數據支持。兩個中心預計今年年底建成，在兩個中心正常運轉后，擬 籌建包括公路、鐵路、航空、航運在內的綜合交通運輸信息平臺。公共物流信息平臺的 建成，將降低企業(yè)在電子商務網絡建設方面的投資，并通過該平臺向企業(yè)提供良好的相 關行政服務。 2.7　有力的政策支持 　　為加快物流產業(yè)發(fā)展，重慶政府正在編制《重慶現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，包括主要政 策的《重慶政府發(fā)展現代物流業(yè)的若干意見》也在起草過程中，兩項文件預計2003年內即 可出臺。目前，重慶物流業(yè)可享受以下政策： 2.7.1　重慶是中國西部唯一允許外資進入物流業(yè)的城市。 2.7.2　重慶是中國西部內陸地區(qū)唯一設立海關口岸的的大型城市。 2.7.3　重慶集裝箱車輛通行高速公路一律按5噸車輛標準支付通行費。 2.7.4　投資公路主樞紐可獲得中國交通部500萬人民幣的補貼。 2.8　高效的行政服務 　　為加快重慶物流產業(yè)發(fā)展，重慶政府將建成高效科學的物流行政服務機制。在行政 許可方面，將精簡行政審批程序，簡化行政手續(xù)。在物流基地和物流中心，將進駐工商 、海關、金融、交通、公安等部門，就近為物流企業(yè)提供行政服務。電子網絡方面，將 建成統(tǒng)一的運輸交易中心，相關職能部門與之聯網，積極開展網上辦公業(yè)務。進出口方 面，將繼續(xù)深化"大通關"機制，進一步加快物資進出口物資流通速度。 3、重慶鼓勵外資進入物流業(yè)的領域 　　重慶物流業(yè)以下領域鼓勵外資進入： 3.1　建設物流基礎設施 　　包括...
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