襄樊物流中心城市構(gòu)建研究
襄樊物流中心城市構(gòu)建研究 　１ 構(gòu)建襄樊物流中心城市條件分析 １．１構(gòu)建襄樊物流中心城市的優(yōu)勢 １．１．１我國重要的區(qū)域性交通樞紐、物資集散基地和信息港之一。襄樊自古以來一 直是鄂、豫、渝、川、陜毗鄰區(qū)交通要塞和重要物資集散地，素有“南船北馬，七省通衢 ”之稱。如今襄樊又是集鐵路、公路、水路和航空運輸于一體的立體交通樞紐城市。漢丹 、襄渝、焦枝三條鐵路大動脈在此交匯；３１６、２０７、３１２國道，以及“漢十”、 “襄荊”（在建）、“許樊”、“襄渝”（待建）高速公路橫貫其中；漢江年均入境江水量約 ３８０ 億 ｍ３，轄區(qū)內(nèi)擁有各類碼頭２０座，５２個泊位；襄樊機場可通達國內(nèi)１０多個大中城 市。其中，襄樊鐵路貨運編組站為全國１３個特大編組站之一，另外還設(shè)有襄樊海關(guān)等 ，為構(gòu)建襄樊物流中心城市奠定了良好基礎(chǔ)。 同時，襄樊市還是湖北省乃至全國重要的信息港之一。呼和浩特－－北海、西安－－武 漢兩條國家一級光纜干線和湖北省外環(huán)、西環(huán)兩條二級光纜以及蘭州－－西安－－武漢 國家一級數(shù)字微波通信干線在襄樊交匯，使其成為全國“八縱八橫”骨干光纜干線網(wǎng)絡(luò)中 一個重要的信息通道樞紐和鄂西北地區(qū)通信中心。 １．１．２我國重要的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、汽車制造、紡織及商貿(mào)中心之一。１９９５年和 ２０００年襄樊市分行業(yè)增加值在全國的區(qū)位商表明：襄樊中心城市的科研和綜合技術(shù) 服務(wù)業(yè)、批發(fā)零售貿(mào)易和餐飲業(yè)、衛(wèi)生體育及社會福利業(yè)、地質(zhì)勘探水利管理業(yè)、金融 保險業(yè)、制造業(yè)等行業(yè)在全國居于比較突出的地位（這些行業(yè)的區(qū)位商均大于１），充 分反映了襄樊擁有比較強大的工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。 １．１．３秦巴經(jīng)濟走廊的經(jīng)濟重心。襄樊位于秦巴經(jīng)濟走廊東端的山前平原地帶，而 且是一座大城市，其ＧＤＰ總量僅次于南陽、人均ＧＤＰ僅次于荊門，綜合實力一直居 突出地位，加之襄樊市在周圍的武漢、西安、鄭州、重慶等特大城市之間形成一個方圓 近１０萬ｋｍ２的吸引范圍，其經(jīng)濟重心地位就無庸置疑了。 １．１．４湖北省經(jīng)濟“大三角”的一角。湖北經(jīng)濟發(fā)展由湖北經(jīng)濟大“三角”（武漢－宜 昌－襄樊）決定著。其中，武漢是三角區(qū)的主角，宜昌、襄樊兩地為副角。襄樊角以汽 車制造、高新技術(shù)、紡織、化工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)；宜昌角以能源、建材、紡織、機械為主體 ；武漢角以高新技術(shù)、汽車制造、機械、電機、冶金為支柱產(chǎn)業(yè)。襄樊在湖北經(jīng)濟大“三 角”的發(fā)展中起著不可缺少的極為重要的作用。 １．１．５良好的城市基礎(chǔ)設(shè)施。截止２０００年底，襄樊市建城區(qū)面積６０ｋｍ２， 城市道路４００余條，人均道路面積１０．８７ｍ２，市區(qū)水廠５座，供水管網(wǎng)總長５ ４９ｋｍ，供水普及率達１００％；公交車輛４８１輛，個體中巴車１００余輛，出租 車１ ５１８輛，每萬人擁有公交車輛９．４８標(biāo)臺；人均使用住房面積１４．４７ｍ２；建 城區(qū)綠化覆蓋率達４０．８３％，人均公共綠地面積８．０３ｍ２，這些指標(biāo)在全國同 等規(guī)模城市中均居領(lǐng)先地位。 １．２襄樊物流發(fā)展中存在的問題 改革開放以來，襄樊經(jīng)濟得到迅速發(fā)展，但物流業(yè)發(fā)展仍滯后于經(jīng)濟發(fā)展水平。例如， 襄樊經(jīng)濟在全國占有重要地位，但其進出口總額在全國所占的比重卻微不足道。物流業(yè) 發(fā)展滯后表現(xiàn)在：①多數(shù)物流業(yè)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，各服務(wù)環(huán)節(jié)仍存在大量手 工操作，自動化和網(wǎng)絡(luò)化程度低。②物流服務(wù)能力差，市場輻射小。物流企業(yè)仍停留在傳 統(tǒng)物流的營銷模式和服務(wù)水平上，服務(wù)內(nèi)容單一，服務(wù)質(zhì)量呈現(xiàn)被動性、波動性和短期 性的特征，缺乏長期發(fā)展戰(zhàn)略，不能完成物流供應(yīng)鏈的全程管理與控制，缺乏市場競爭 力，很難實現(xiàn)向周邊地區(qū)市場的輻射。③物流成本高，缺乏高附加值的服務(wù)項目。物流部 門條塊分割現(xiàn)象比較嚴重，每個部門自成體系，使物流環(huán)節(jié)的運輸工具、承載設(shè)施和設(shè) 備標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流無效作業(yè)；環(huán)節(jié)增加，物流速度低、成本高，影響了物 流企業(yè)的經(jīng)濟效益；由于信息技術(shù)落后，重點企業(yè)原料的采購與產(chǎn)品的推廣仍采用傳統(tǒng) 方式，導(dǎo)致企業(yè)物流成本居高不下。④物流人才缺乏，特別是物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?、物流?向型國際人才和物流科研人才緊缺。 ２ 襄樊物流中心城市構(gòu)建對策 ２．１積極構(gòu)建城市物流體系 城市物流是一項系統(tǒng)工程，涉及方方面面。目前應(yīng)重點做好：①加強宏觀調(diào)控，改變物流 規(guī)劃無人統(tǒng)籌、政策無人制定、標(biāo)準(zhǔn)無人確立和問題無人解決的局面；充分發(fā)揮行業(yè)中 介組織在組織企業(yè)與整合資源方面的重要作用。②整合城市物流資源，重組物流企業(yè)，構(gòu) 建物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化物流系統(tǒng)。③大力發(fā)展第三方物流。充分利用城市物流設(shè)施，選擇最優(yōu) 線路，減少空載，盡量滿足客戶要求，為城市管理者及行業(yè)中介機構(gòu)協(xié)調(diào)、組織和管理 城市物流提供便利。 ２．２加快物流人才的培養(yǎng)與開發(fā) 物流人才缺乏是制約襄樊物流業(yè)超前發(fā)展和實現(xiàn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的重要因素，加快物流 人才培養(yǎng)成為提升襄樊物流業(yè)發(fā)展水平的關(guān)鍵。為適應(yīng)市場物流人才多層次、多樣化的 需求，應(yīng)多渠道加快物流人才培育。①加強學(xué)歷教育。鼓勵和允許高校多設(shè)置相關(guān)的物流 專業(yè)和課程，鼓勵和安排其他地區(qū)高校物流畢業(yè)生到襄樊建功立業(yè)。②重視繼續(xù)教育。引 導(dǎo)組織民辦教育機構(gòu)，參與并開展多層次的物流人才培養(yǎng)與教育。③全面開展物流職業(yè)教 育。圍繞“職業(yè)準(zhǔn)入制”，在物流行業(yè)全面推行商品保管員、運輸員等物流從業(yè)人員初、 中、高級和技師資格管理制度，根據(jù)接受教育的程度、物流專業(yè)知識和技能特長，確認 其所能從事的物流工作。④進行物流科學(xué)普及教育?，F(xiàn)在許多政府部門的公務(wù)員以及企業(yè) 的管理者對物流概念和物流基本知識缺乏了解，因此，物流科普教育大有必要。 ２．３加強物流企業(yè)管理創(chuàng)新，提高服務(wù)質(zhì)量 “高質(zhì)量管理＋優(yōu)質(zhì)服務(wù)＋高效、快速、安全”是物流業(yè)賴以生存的基石。物流企業(yè)要樹 立為用戶服務(wù)的思想，加強員工服務(wù)意識教育，制定相關(guān)質(zhì)量保證措施，嚴格按照規(guī)范 、規(guī)程要求進行服務(wù)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量；應(yīng)用高科技管理技能、設(shè)備和行之有效的管 理手段加強管理，提高物流管理水平，不斷創(chuàng)新物流企業(yè)經(jīng)營模式與組織模式。在市場 經(jīng)濟大潮中，物流企業(yè)一定要克服“官商”作風(fēng)，通過管理創(chuàng)新贏得市場，不斷改善服務(wù) 質(zhì)量和提高管理水平，才能立于不敗之地。 ---------------------------------------------- http://bbs.gx56.com.cn 這是我們共同的物流家園!
襄樊物流中心城市構(gòu)建研究