蕪湖重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃研究
蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃研究 （征求意見稿） 北京交通大學(xué)課題組 2004．3 前 言 《蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃研究》項(xiàng)目，是受蕪湖市計(jì)劃委員會(huì)委托，于2003年 9月立項(xiàng)的研究項(xiàng)目，歷經(jīng)半年多的時(shí)間完成。該項(xiàng)目是北方交通大學(xué)2001年完成的“安 徽省以蕪湖市為中心的現(xiàn)代物流體系規(guī)劃”的后續(xù)研究項(xiàng)目，目的是在進(jìn)一步明確蕪湖市 發(fā)展現(xiàn)代物流總體框架的基礎(chǔ)上，對(duì)蕪湖市的重點(diǎn)物流項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)劃，為今后蕪湖市招 商引資、項(xiàng)目立項(xiàng)審批和項(xiàng)目建設(shè)等工作提供決策依據(jù)。 在項(xiàng)目調(diào)研和研究過程中，得到蕪湖市計(jì)劃委員會(huì)、規(guī)劃局和有關(guān)區(qū)縣、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo) 的大力協(xié)助與支持，在此表示衷心感謝。 該項(xiàng)目由北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院物流研究所鞠頌東教授主持完成。本項(xiàng)目的研 究成果主要包括以下三部分： 一是蕪湖市物流發(fā)展總體框架，主要撰寫人：田源副教授、李伊松副教授、張文杰 教授； 二是蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目總體布局及建設(shè)規(guī)劃，主要撰寫人：徐杰副教授、汝宜紅 教授、鞠頌東教授； 三是蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)建議，主要撰寫人：周建勤講師。 課題組的其他研究成員有：碩士生張娜、張小燕等。 最后，研究報(bào)告在鞠頌東教授審閱的基礎(chǔ)上匯總而成。 目 錄 前 言 2 1 蕪湖市物流發(fā)展總體框架 6 1．1 國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析 6 1．1．1 國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題 6 1．1．2 國內(nèi)各主要城市物流規(guī)劃的借鑒 9 1．2 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境與區(qū)位優(yōu)勢(shì)分析 11 1．2．1蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的外部環(huán)境 11 1．2．2 蕪湖市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r 14 1．2．3 蕪湖市發(fā)展現(xiàn)代物流的區(qū)位優(yōu)勢(shì) 18 1．3 蕪湖市物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 20 1．3．1 社會(huì)物流量現(xiàn)狀 20 1．3．2 物流需求現(xiàn)狀及預(yù)測(cè)分析 21 1．3．3蕪湖市物流供給狀況 25 1．3．4 物流技術(shù)保障體系現(xiàn)狀 27 1．3．5 物流業(yè)政策保障體系現(xiàn)狀 28 1．3．6蕪湖市物流發(fā)展?fàn)顩r小結(jié) 30 1．4蕪湖市物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)和總體框架 30 2．蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目總體布局規(guī)劃 32 2．1蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局規(guī)劃的說明 32 2．1．1規(guī)劃的指導(dǎo)思想 32 2．1．2規(guī)劃的范圍； 32 2．1．3規(guī)劃的依據(jù)； 32 2．1．4規(guī)劃期限的確定 33 2．2蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目總體布局規(guī)劃 33 2．2．1總體布局規(guī)劃的原則 33 2．2．2總體布局規(guī)劃的方案 34 2．2．3對(duì)蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目布局體系的說明 35 2．3蕪湖市規(guī)劃的各重點(diǎn)物流項(xiàng)目的系統(tǒng)性關(guān)系 37 3．蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃 39 3．1朱家橋物流中心項(xiàng)目 39 3．1．1項(xiàng)目的名稱 39 3．1．2項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性分析 39 3．1．3市場(chǎng)需求分析 40 3．1．4項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平和功能定位 42 3．1．5物流服務(wù)對(duì)象 43 3．1．6物流中心選址和建設(shè)條件 44 3．1．7建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容 44 3．1．8結(jié)論和建議 45 3．2裕溪口煤炭配送中心項(xiàng)目 46 3．2．1項(xiàng)目的名稱 46 3．2．2項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性分析 46 3．2．3市場(chǎng)需求分析 48 3．2．4項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平和功能定位 49 3．2．5物流服務(wù)對(duì)象分析 50 3．2．6項(xiàng)目選址和建設(shè)條件 50 3．2．7建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容 51 3．2．8結(jié)論和建議 52 3．3西江汽車物流中心項(xiàng)目 52 3．3．1項(xiàng)目的名稱 52 3．3．2項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性分析 52 3．3．3市場(chǎng)需求分析 55 3．3．4項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平和功能定位 56 3．3．5物流服務(wù)對(duì)象分析 57 3．3．6項(xiàng)目選址和建設(shè)條件 57 3．3．7建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容 57 3．3．8結(jié)論和建議 58 3．4蕪湖長(zhǎng)江物流中心項(xiàng)目 58 3．4．1項(xiàng)目名稱 58 3．4．2項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性 58 3．4．3市場(chǎng)需求分析 60 3．4．4項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平及功能定位 61 3．4．5物流服務(wù)的對(duì)象、服務(wù)內(nèi)容 62 3．4．6項(xiàng)目選址和建設(shè)條件 62 3．4．7建設(shè)規(guī)模及建設(shè)內(nèi)容 62 3．4．8結(jié)論與建議 63 3．5蕪湖綠色農(nóng)業(yè)物流中心項(xiàng)目 64 3．5．1項(xiàng)目名稱 64 3．5．2項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性 64 3．5．3市場(chǎng)需求分析 65 3．5．4項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平及功能定位 66 3．5．5物流服務(wù)的對(duì)象和服務(wù)內(nèi)容分析 67 3．5．6項(xiàng)目選址和建設(shè)條件 68 3．5．7建設(shè)規(guī)模及硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容 69 3．5．8結(jié)論與建議 70 3．6對(duì)非洲出口商品配送中心項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃 70 3．6．1項(xiàng)目名稱 70 3．6．2項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性 70 3．6．3市場(chǎng)需求分析 71 3．6．4項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平及功能定位 71 3．6．5物流服務(wù)的對(duì)象、服務(wù)內(nèi)容 72 3．6．6項(xiàng)目選址和建設(shè)條件 72 3．6．7建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 73 3．6．8結(jié)論與建議 74 3．7蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)物流中心項(xiàng)目 74 3．7．1 項(xiàng)目的名稱 74 3．7．2項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性分析 74 3．7．3市場(chǎng)需求分析 75 3．7．4項(xiàng)目建設(shè)的要求、水平和功能定位 76 3．7．5物流服務(wù)對(duì)象分析 77 3．7．6項(xiàng)目選址和建設(shè)條件 77 3．7．7建設(shè)規(guī)模和硬件設(shè)施建設(shè)內(nèi)容 78 3．7．8結(jié)論和建議 79 4.蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)建議 80 4．1重點(diǎn)物流項(xiàng)目的建設(shè)與管理 80 4．1．1 物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問題 80 4．1．2 物流信息平臺(tái)的建設(shè)問題 80 4．1．3 物流項(xiàng)目建設(shè)的融資問題 81 4．1．4 物流項(xiàng)目的運(yùn)營與管理 82 4．2蕪湖市重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)政策建議 83 4．2．1 統(tǒng)一規(guī)劃，營造公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 83 4．2．2 建立市場(chǎng)準(zhǔn)入制度 83 4．2．3 建立管理部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制 84 4．2．4 執(zhí)法部門統(tǒng)一尺度，維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng) 85 4．2．5 培育和扶植龍頭企業(yè) 85 4．2．6 推動(dòng)重點(diǎn)物流項(xiàng)目的建設(shè) 85 4．2．7 簡(jiǎn)化手續(xù)，提高通關(guān)效率 86 4．3蕪湖市物流信息平臺(tái)建設(shè)的基本要求和內(nèi)容 86 附圖： 89 蕪湖市物流項(xiàng)目布局圖 89 蕪湖市物流項(xiàng)目布局關(guān)系圖 89 物流項(xiàng)目交通狀況示意圖 89 1 蕪湖市物流發(fā)展總體框架 1．1 國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析 1．1．1 國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題 現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，通過對(duì)資源的優(yōu)化整合，更科學(xué)、更 合理、更集約地銜接生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等環(huán)節(jié)的循環(huán)過程，加快經(jīng)濟(jì)運(yùn)行節(jié)奏和效率， 節(jié)約成本，提高產(chǎn)業(yè)附加值和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量。從社會(huì)角度講，現(xiàn)代物流本身具有的特 征，可以促進(jìn)傳統(tǒng)“大而全”、“小而全”的物流經(jīng)營組織形式的調(diào)整，促進(jìn)企業(yè)物流活動(dòng) 的社會(huì)化與專業(yè)化水平提升，從而大大降低社會(huì)物流成本，改善整體投資環(huán)境，提升地 區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；從企業(yè)角度講，物流是繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的第三利潤 源，是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力可挖掘的重要潛力。 相對(duì)于發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)而言，中國的物流業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特 點(diǎn)是： （1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪 近年來，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比 較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈 的愿望和要求。與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其一 是跨國公司在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)、銷售分撥活動(dòng)以及采購活動(dòng)過程中，對(duì)高效率、 專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動(dòng)我國物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。其 二是國內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求。其三是在一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，如私營 企業(yè)、服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 （2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展 近年來，我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成：一是國際物流企業(yè)， 這些國際物流企業(yè)一方面為其原有的客戶進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù),另一方面針對(duì) 中國市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批 發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營 網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。三是 新興的專業(yè)化物流企業(yè)，它們依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 中發(fā)展較快，成為我國物流業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。 （3）物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模 經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。 在交通運(yùn)輸方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸 和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備 方面有較大的發(fā)展。在倉儲(chǔ)設(shè)施方面，我國的倉庫等設(shè)施數(shù)量較大，雖然總體水平不高 ，但是也擁有一批比較先進(jìn)的倉庫。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光 纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大 容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)。在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物 搬運(yùn)技術(shù)在我國已有比較廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸 的散亂狀況和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。 （4）物流業(yè)的發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視 目前北京、天津、安徽、山東、上海及深圳、廣州、石家莊、蕪湖等地政府極為重視 本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展，并已研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳 市已明確將物流業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并制定了 物流業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究 和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，研究制定了天津現(xiàn)代物流發(fā) 展綱要。蕪湖市在安徽省的物流中心地位，在《安徽省以蕪湖為中心的物流發(fā)展規(guī)劃》中 也體現(xiàn)得非常明顯的。 盡管如此，我國的物流業(yè)發(fā)展仍然存在一些亟待解決的問題。如何認(rèn)識(shí)這些問題對(duì)我 國物流業(yè)的健康發(fā)展事關(guān)重大。 （1）物流業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場(chǎng)需求約束 受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營 組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的 自我服務(wù)完成。據(jù)調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占71%；第三方 占21%。成品銷售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司，21%是第三方，36%是采用兩種形式。 商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體74%為供貨方，13%的企業(yè)由第三方執(zhí)行，公司自主的比例為13%。 [1]與此同時(shí)，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高，并成為企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)中的 一個(gè)重要組成部分。這種以自我服務(wù)為主的物流模式在限制工商企業(yè)核心業(yè)務(wù)發(fā)展的同 時(shí)，在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對(duì)高效率、專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn) 生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國物流業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。 (2)專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高 盡管中國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，主要表現(xiàn) 在：第一，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地 提供運(yùn)輸（送貨）和倉儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控 制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù) 方面還沒有全面展開。第二，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。目前從事物流服 務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都 還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。第三，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù) 質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程， 經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。 (3)低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影響著物流效率的提高 雖然我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟(jì)以及物流 業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達(dá)國家相比仍然有較大差距，在相當(dāng)程度上影響著我國物流效 率的提高，不利于物流業(yè)的快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)是：第一，我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 總體規(guī)模仍然偏小，按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng) 濟(jì)發(fā)達(dá)國家[2]。第二，現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平低。長(zhǎng)期以來，我國 在交通樞紐、公共儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設(shè)施建設(shè)方面明顯滯后， 各種工商企業(yè)內(nèi)部倉儲(chǔ)設(shè)施也難以構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點(diǎn)。第三，各種物流設(shè)施及裝 備的技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。第四，設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有 物流設(shè)施的效率。第五...
蕪湖重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃研究