系統(tǒng)化建設(shè)現(xiàn)代物流中心
系統(tǒng)化建設(shè)現(xiàn)代物流中心 　　[關(guān)鍵詞]　　物流中心；系統(tǒng)化建設(shè) 　　一、現(xiàn)代物流體系的評價 　　(一)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基本狀況 　　現(xiàn)代物流系統(tǒng)決不是單一因素或少數(shù)幾個要素所能構(gòu)成，更不是在傳統(tǒng)意義上所理 解的物流設(shè)備、倉庫和貨車可以決定，相反，它要求一系列子系統(tǒng)為之配合，這些子系 統(tǒng)相互作用、相互影響，共同產(chǎn)生效應(yīng)，在效能集成的基礎(chǔ)上形成一個完整的物流體系 。這些子系統(tǒng)至少應(yīng)包括以下幾方面。 　　1．物流中心網(wǎng)絡(luò)。即將工廠、倉庫、集貨、配送、加工等多種作業(yè)環(huán)節(jié)和機(jī)能有機(jī) 聯(lián)系在一起的中心，可以說它是整個物流管理活動賴以存在和發(fā)揮效能的物質(zhì)基礎(chǔ)。今 天對物流中心的理解已不僅僅將其定位于物流作業(yè)的場所，而是整個物流管理活動的樞 紐和經(jīng)營戰(zhàn)略具體體現(xiàn)的形式。具體講，如何建立一個行之有效的物流中心網(wǎng)絡(luò)(即建成 什么樣的物流中心，如何進(jìn)行物流中心的布局等問題)，并在合理分工的基礎(chǔ)上(即物流 中心的層次和機(jī)能分工)加以完善是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中的一個重大問題，這個問題的解決需 要企業(yè)從全局的角度和整個企業(yè)戰(zhàn)略的設(shè)想來把握。 　　2．物流系統(tǒng)的運(yùn)營主體。從現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈發(fā)展的狀況看，從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域 ，組織物流活動的主體既有單個主體(即由單一企業(yè)承擔(dān))，又有復(fù)數(shù)主體(即由多個企業(yè) 共同承擔(dān))，在后一種狀況下，往往有一個企業(yè)發(fā)揮著主導(dǎo)者或核心作用，而這種地位的 形成是由該企業(yè)對其他企業(yè)的影響力和指導(dǎo)程度所決定的，也就是說，只有這個企業(yè)能 充分利用自身的優(yōu)勢資源，并對其他企業(yè)的物流管理和經(jīng)營產(chǎn)生重大推動作用，其核心 地位才能被認(rèn)同和接受。 　　3．物流體系的組織方式。從歷史的角度看，物流體系的組織主要有兩種形式，一是 從生產(chǎn)到消費(fèi)完全由自己來組織；二是通過委托的形式來組織物流活動。前者的好處在 于企業(yè)能夠完全控制整個物流活動，發(fā)揮企業(yè)對物流管理的支配權(quán)，但它所帶來的問題 是隨著各企業(yè)對物流管理的高度重視和物流體系的建設(shè)，往往因?yàn)榉忾]性造成實(shí)際物流 運(yùn)營成本過高，降低了物流體系的效率，同時容易產(chǎn)生企業(yè)之間的物流管理沖突，正因 為如此，近幾年來物流共同化成為物流體系的重要組織方式。但是，應(yīng)該看到，共同物 流的發(fā)展在給企業(yè)帶來新的機(jī)遇和發(fā)展的同時，也產(chǎn)生了一些新問題，即如何更好地發(fā) 揮物流對各參與企業(yè)的指導(dǎo)作用，以及有效地對共同物流進(jìn)行管理，避免因?yàn)楣餐?流阻礙了企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)(即信息的泄露等問題)。 　　4．物流信息系統(tǒng)。確切地講，物流信息系統(tǒng)在不同類型、不同規(guī)模的企業(yè)中是不盡 相同的，因此，不存在一個固定的物流信息系統(tǒng)模式和構(gòu)成方式，但是，這并不等于物 流信息系統(tǒng)在現(xiàn)代物流體系中不重要，相反，沒有一個發(fā)達(dá)完善的物流信息系統(tǒng)，就沒 有真正意義上的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。而物流信息系統(tǒng)的高度化主要應(yīng)體現(xiàn)在幾個方面：一是 它能及時有效地反映企業(yè)自身的商品銷售、在途和在庫信息，便于企業(yè)實(shí)現(xiàn)單品管理， 徹底排除滯銷品；二是能促進(jìn)整個企業(yè)業(yè)務(wù)流程的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，真正使企業(yè)具備對市場環(huán) 境和需求的及時響應(yīng)能力；三是系統(tǒng)應(yīng)具有發(fā)展性，即信息對經(jīng)營管理的支持應(yīng)能突破 企業(yè)的界限，為促進(jìn)企業(yè)對其他企業(yè)的指導(dǎo)或共同預(yù)測和計劃做出貢獻(xiàn)。只有滿足了上 述三個條件的信息系統(tǒng)才能稱得上是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的心臟。 　　5．完善的物流作業(yè)流程系統(tǒng)。該子系統(tǒng)指的是裝卸、加工、保管、備貨、分揀、運(yùn) 輸?shù)染唧w物流活動的組織方式。沒有完好的作業(yè)流程也不可能實(shí)現(xiàn)物流的高效率和低成 本，這里需要強(qiáng)調(diào)的是，作業(yè)流程的安排要比單純強(qiáng)調(diào)自動化、機(jī)械化重要得多。 　　綜上所述，可以說現(xiàn)代物流體系是以“信息化”為基軸，“中心的集約化、再編”、“省 力化、合理化”、“共同化、標(biāo)準(zhǔn)化”為主要內(nèi)容，最終實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的管理系統(tǒng)。 　　(二)不同主體物流課題與系統(tǒng)的多樣性 　　為了滿足消費(fèi)者日益多樣化、高度化和多變的需求，在提高消費(fèi)者滿意度的同時削 減各種經(jīng)營成本，在很多生產(chǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略中，物流戰(zhàn)略已作為一個重要的組成部分得到 了企業(yè)的高度重視和實(shí)施，這可以從越來越多的企業(yè)戰(zhàn)略陳述中出現(xiàn)“Logistics”一詞加 以佐證。但是，現(xiàn)代物流的發(fā)展并不是Logistics這個詞匯所能完全解決的。首先，從生 產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和各種專業(yè)物流服務(wù)商的角度看，物流戰(zhàn)略的實(shí)施有很大差異。 長期以來我們所倡導(dǎo)的Logistics主要是從生產(chǎn)商的角度出發(fā)，并不完全適用于其他類型 的企業(yè)，這表現(xiàn)為整個物流系統(tǒng)和管理體系主要是以生產(chǎn)商為中心而展開，位于流通終 端的零售商和中間環(huán)節(jié)的批發(fā)商都是從屬于生產(chǎn)企業(yè)。但是，今天這種局面發(fā)生了很大 變化，一些開始在流通產(chǎn)業(yè)中掌握主動權(quán)的其他類型企業(yè)正在積極建設(shè)自己的物流系統(tǒng) ，從而爭奪物流管理上的控制權(quán)。產(chǎn)生這種狀況的主要原因是物流管理在今天不僅僅是 商品儲存和運(yùn)輸管理，而是對適時反映企業(yè)經(jīng)營管理狀況的信息和單品進(jìn)行管理，通過 物流管理能使企業(yè)在最短的時間內(nèi)正確把握企業(yè)運(yùn)營的狀態(tài)、市場和整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動 態(tài)，所以，誰能擁有發(fā)達(dá)的物流管理系統(tǒng)，誰就能夠取得相應(yīng)的競爭優(yōu)勢，增強(qiáng)自己在 產(chǎn)業(yè)鏈中的談判力。例如，像沃爾瑪這樣特大型超市以及日本7—11公司這樣的便利連鎖 企業(yè)，都在構(gòu)筑自己的物流管理體系，并且要求所有生產(chǎn)企業(yè)必須符合其物流管理的要 求，甚至將生產(chǎn)商物流體系納入到自己的體系中。此外，一些大型批發(fā)業(yè)者也從原來生 產(chǎn)企業(yè)的銷售代理人轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯訛榱闶鄯?wù)的專業(yè)物流提供商。所有這些變化使得物流 管理和物流體系出現(xiàn)了多樣化的發(fā)展，這時原來生產(chǎn)商決定一切的狀況發(fā)生了改變，物 流管理和體系上的協(xié)調(diào)以及多品種經(jīng)營成為了當(dāng)今時代物流管理的主要課題。 　　其次，對于生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售企業(yè)而言，由于它們各自經(jīng)營的領(lǐng)域和事業(yè)規(guī)模 不同，決定了它們在實(shí)施物流戰(zhàn)略方面的能力和欲望是有差異的，也就是說，任何一種 類型的企業(yè)都有強(qiáng)勢企業(yè)和弱勢企業(yè)之分，這就要求各經(jīng)濟(jì)主體在實(shí)施物流管理時，必 須體現(xiàn)出相應(yīng)的差異性。也就是說，任何一個企業(yè)的物流管理不應(yīng)該是完全統(tǒng)一的模式 ，針對不同的合作企業(yè)，物流管理的形式和支持的力度應(yīng)當(dāng)是有差異的，這一點(diǎn)必須在 制定企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃時得到充分考慮。 　　物流系統(tǒng)發(fā)展的多樣性還表現(xiàn)在生產(chǎn)、批發(fā)、零售與物流相互融合和相互滲透，使 得物流體系變得日益復(fù)雜，這種復(fù)雜性主要反映在各類生產(chǎn)或零售企業(yè)為了擴(kuò)展自己的 物流服務(wù)領(lǐng)域、提高物流管理績效、降低物流成本，除了承擔(dān)本企業(yè)的物流活動外，還 承擔(dān)部分其他企業(yè)委托的物流活動，從而出現(xiàn)向?qū)I(yè)物流進(jìn)化的傾向。與此相對應(yīng)，一 些專業(yè)物流企業(yè)在從事物流管理活動的同時，卻在相應(yīng)地進(jìn)行某些商品的批發(fā)或零售業(yè) 務(wù)，呈現(xiàn)出向商品經(jīng)營發(fā)展的動向，這種商流和物流管理的相互交融更加使物流管理體 現(xiàn)出動態(tài)性、多樣化的特征。 　　二、現(xiàn)代物流中心發(fā)展的趨勢 　　物流中心作為企業(yè)物流體系中的重要組成要素，在企業(yè)強(qiáng)化現(xiàn)代物流管理的過程中 ，受到了人們越來越多的關(guān)注，但是，物流中心的建立如何能順應(yīng)現(xiàn)代物流體系的發(fā)展 趨勢、充分發(fā)揮物流中心對企業(yè)經(jīng)營績效提升的作用是一個值得深入研究的問題。長期 以來，企業(yè)為了對應(yīng)經(jīng)營業(yè)務(wù)的需要建立和擁有自己的物流中心是一個普遍現(xiàn)象，這種 傳統(tǒng)物流中心的作用主要是發(fā)揮商品保管、周轉(zhuǎn)和分揀的機(jī)能，從而使物流活動能統(tǒng)一 在企業(yè)整體管理系統(tǒng)之中。但是，20世紀(jì)80年代中期以后，世界發(fā)達(dá)國家的企業(yè)都開始 廣泛地開展物流中心的再建，亦即對傳統(tǒng)的物流中心進(jìn)行改造，使其適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)和流 通發(fā)展的需要。從總體上看，企業(yè)物流中心再建的一個根本目的在于通過物流中心運(yùn)作 的高度化、信息化和機(jī)械化，充分對應(yīng)企業(yè)顧客的各種要求，并能在滿足用戶需求的基 礎(chǔ)上縮短產(chǎn)品的流動時間，有效降低物流成本，從而使物流管理成為企業(yè)第三大利潤源 泉。 　　從企業(yè)物流中心再建的具體形式看，主要表現(xiàn)為兩種表面上截然相反的變化趨勢， 或者說物流中心規(guī)模的兩極化發(fā)展，即物流中心的集約化、綜合化方向發(fā)展與分散化、 個性化方向發(fā)展。應(yīng)當(dāng)講這兩種發(fā)展方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，它們分別反映了企業(yè)不同的發(fā)展 思路。首先，就集約化、綜合化發(fā)展方向而言，其優(yōu)勢表現(xiàn)在土地、建筑物等設(shè)施的投 資減少；商品總體在庫量的壓縮成為可能；到物流中心的輸送費(fèi)用得到降低；能對企業(yè) 物流，特別是從事多角化經(jīng)營或廣域化經(jīng)營的企業(yè)物流進(jìn)行統(tǒng)一管理，并且由于上述種 種優(yōu)勢進(jìn)一步使得導(dǎo)入物流管理自動化較易實(shí)現(xiàn)，從而提高物流管理的效率。當(dāng)然，從 另一方面來看，由于中心的集約化和綜合化發(fā)展，帶來了物流中心到配送目的地的距離 延伸，從而在一定程度上增加了商品配送的成本，同時因?yàn)槿狈εc配送目的地用戶的密 切聯(lián)系，降低了物流服務(wù)的水準(zhǔn)等問題。相反，從分散化、個性化發(fā)展的績效來看，集 約化、綜合化發(fā)展所固有的問題恰恰是它的優(yōu)點(diǎn)，亦即由于它接近配送目的地、配送時 間較短，進(jìn)而能充分對應(yīng)用戶的需求，特別是能對終端顧客多樣化的要求做出迅速的對 應(yīng)，與此同時，由于分散化帶來物流中心的經(jīng)營規(guī)模較小，因而較容易實(shí)現(xiàn)中心的運(yùn)營 管理。但是，它的問題是不易從企業(yè)整體上對商品在庫進(jìn)行綜合管理，容易發(fā)生商品斷 貨，同時由于規(guī)模較小，更不易導(dǎo)入自動化的管理機(jī)器和系統(tǒng)，因而中心內(nèi)管理績效較 弱。 　　從上述對集約化、綜合化物流中心以及分散化、個性化物流中心的優(yōu)缺點(diǎn)分析中， 我們可以看出，盲目地判斷物流中心應(yīng)該向何處去、究竟走哪一條發(fā)展方向是有失偏頗 的。對物流中心再建的趨向理解應(yīng)當(dāng)具體聯(lián)系物流中心對企業(yè)整體績效的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析， 或者說物流中心的規(guī)?；驍?shù)目對企業(yè)整體物流費(fèi)用有多大的影響程度。 　　聯(lián)系生產(chǎn)流通系統(tǒng)和物流服務(wù)水準(zhǔn)的變動對最佳物流規(guī)模的影響，就可以很清晰地 看出現(xiàn)代物流中心發(fā)展的趨勢與方向。具體來講，隨著近年來生產(chǎn)、流通階段物流活動 的廣泛普及以及高度化物流服務(wù)的出現(xiàn)，對現(xiàn)代物流管理質(zhì)量提出了越來越高的要求， 亦即現(xiàn)代物流管理必須充分對應(yīng)多頻度、少量化和JIT物流活動，同時能從企業(yè)業(yè)務(wù)流程 的全過程進(jìn)行一元化管理，縮短商品在途時間，防止商品流通過程中出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。這 種新型的物流服務(wù)要求無疑也對與物流中心建設(shè)相關(guān)的各種費(fèi)用產(chǎn)生較大的影響。從總 體上講，現(xiàn)代物流管理的發(fā)展具有推動物流中心規(guī)模化發(fā)展的趨向，這是因?yàn)樵谒匈M(fèi) 用中在庫費(fèi)用的構(gòu)成變化最大。從現(xiàn)代在庫費(fèi)用的構(gòu)成來看，如今的在庫費(fèi)用已不僅僅 指的是商品在庫委托保管等直接經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，還包括很多因?yàn)椴荒茼槕?yīng)現(xiàn)代物流管理的需 要而產(chǎn)生的機(jī)會成本，諸如，因?yàn)椴荒軐?shí)現(xiàn)在庫一元化管理而產(chǎn)生的在庫負(fù)擔(dān)；在庫量 過多而出現(xiàn)的殘留品的管理費(fèi)用；不能充分應(yīng)對柔性的流通系統(tǒng)和顧客需求而發(fā)生的損 失等等。所以，從這個意義上講，現(xiàn)代的在庫管理費(fèi)用可以稱為廣義在庫維持費(fèi)。顯然 ，在當(dāng)今企業(yè)經(jīng)營活動中，為了杜絕上述各種在庫費(fèi)用的出現(xiàn)，就必須大量從事物流中 心在庫信息系統(tǒng)的構(gòu)筑、實(shí)施輸配送的計劃化管理制度、現(xiàn)代化自動產(chǎn)出系統(tǒng)的導(dǎo)入等 等，這樣，盡管在廣義在庫維持費(fèi)上表現(xiàn)為費(fèi)用曲線向上推移，但是它卻有效地抑制了 其他費(fèi)用的上升。 　　當(dāng)然，聯(lián)系到具體的企業(yè)，物流發(fā)展的方向是不盡一致的，這是因?yàn)槊總€企業(yè)的物 流費(fèi)用構(gòu)成情況以及產(chǎn)品的特性不完全一致。對于處于產(chǎn)銷供應(yīng)鏈起端的生產(chǎn)企業(yè)或中 間環(huán)節(jié)的批發(fā)流通企業(yè)而言，除了廣義在庫維持費(fèi)和受發(fā)貨處理費(fèi)外，輸送費(fèi)用的比例 較大，而配送費(fèi)用相對較少，另外，產(chǎn)品也較易適應(yīng)長距離運(yùn)輸或集中保管，因此，對 于這部分企業(yè)來講，企業(yè)物流中心具有集約化、綜合化方向發(fā)展的趨勢。這部分企業(yè)通 過對原有物流中心進(jìn)行集約化、綜合化的改造，在物流中心內(nèi)引入各種信息系統(tǒng)，借助 于集中一元化的管理，壓縮商品在庫量，削減次品損失，進(jìn)而充分對應(yīng)JIT物流。相反， 對于接近終端用戶的零售企業(yè)，特別是對于從事生鮮產(chǎn)品或時效性產(chǎn)品經(jīng)營的便民店、 超市等企業(yè)來講，商品配送費(fèi)用的比例較大，而且配送績效的好壞直接決定了物流服務(wù) 的高低程度，所以，最佳物流中心規(guī)模有向分散化、個性化發(fā)展的趨勢。 　　三、新型物流中心建設(shè)中應(yīng)關(guān)注的兩個問題 　　現(xiàn)代物流中心內(nèi)在體系的建設(shè)是隨流通系統(tǒng)中商品品種少量化、多頻度、小單位化 發(fā)展以及JIT等新型生產(chǎn)、流通體制的進(jìn)化而演變，可以說，流通系統(tǒng)中的種種變革不斷 帶來了物流中心機(jī)能上的重大變化。具體來看，隨著經(jīng)營商品多品種化發(fā)展，商品保管 、在庫的數(shù)目增加，管理日益復(fù)雜，在這種狀況下如果沒有合理、有效的管理制度就極 易發(fā)生...
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