現(xiàn)代物流管理新模式研究
現(xiàn)代物流管理新模式研究 目錄 目錄 2 提要 4 第一章 發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)實意義 6 第二章 現(xiàn)代物流的理論分析 10 一、 物流意識的萌生與物流定義的演變 10 二、現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程 13 三、物流的分類與物流學說 17 四、物流經(jīng)濟活動的雙重性 21 第三章 國外現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析 26 一、美國現(xiàn)代物流發(fā)展狀況及相關政策 26 二、歐洲現(xiàn)代物流發(fā)展狀況及相關政策 32 三、日本現(xiàn)代物流發(fā)展狀況及相關政策 39 四、國外現(xiàn)代物流對中國企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的啟示 44 第四章 我國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析 48 一、物流市場總量和結(jié)構(gòu)分析 48 二、企業(yè)結(jié)構(gòu)分析 51 三、物流產(chǎn)業(yè)基礎設施、技術水平分析 52 四、勞動者素質(zhì)分析 55 五、我國物流產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家的差距 56 六、我國物流業(yè)管理體制和機制方面的弊端 58 第五章 現(xiàn)代物流新模式的構(gòu)建 60 一、現(xiàn)代物流新模式提出的背景分析 60 二、現(xiàn)代物流新模式的提出 66 三、“3+4物流模式”產(chǎn)生的原因 67 四、“3+4物流模式”初步運用的個案分析 68 五、實施物流新模式的阻礙分析 69 第六章 物流新模式的發(fā)展前景和展望 71 第七章 結(jié)束語 78 參考文獻 80 提要 物流是隨著經(jīng)濟全球化與信息網(wǎng)絡技術的發(fā)展而出現(xiàn)的一種經(jīng)濟運作新模式，這種 模式就是對全球物流資源與物流基本功能的整合，根據(jù)客戶的要求，完成物品從供應地 到接受地的實體流動過程，不管這一過程在何地或哪一個主體實施，采取哪些方式來完 成， 過程的復雜程度如何。物流管理是根據(jù)物流這種先進的經(jīng)濟運行模式而產(chǎn)生的各種物流 運作活動，根據(jù)客戶的要求，為了達到物流的根本目的，而進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與 控制。 隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新 興的服務部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展 的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。 近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的"第三利潤源"開始有了比 較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈 的愿望和要求。中國物流業(yè)也同國民經(jīng)濟其他部門一樣有了較大發(fā)展，逐步形成了以市 場調(diào)節(jié)為主的運行機制；加強了對交通、通訊等物流基礎設施的投資；與物流相關的交 通運輸、信息通訊、倉儲、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。盡管中國物流業(yè)經(jīng)過 近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當規(guī)模，但是從現(xiàn)階段看，由于我國剛剛告別短缺經(jīng) 濟，人均收入水平與發(fā)達國家相比存在相當大的差距，社會主義市場經(jīng)濟體制還有待不 斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計劃經(jīng)濟條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會對現(xiàn)代物流產(chǎn)生一 定的阻礙，從總體上還不能適應經(jīng)濟發(fā)展的需要，物流效益不高、與國際先進水平尚有 很大差距。 本文旨在通過對國內(nèi)物流管理的研究并借鑒國外先進的物流管理經(jīng)驗，主要探討在 中國如何構(gòu)建合理的物流管理新模式。 第一章 發(fā)展現(xiàn)代物流的現(xiàn)實意義 物流是隨著經(jīng)濟全球化與信息網(wǎng)絡技術的發(fā)展而出現(xiàn)的一種經(jīng)濟運作新模式，這種 模式就是對全球物流資源與物流基本功能的整合，根據(jù)客戶的要求，完成物品從供應地 到接受地的實體流動過程，不管這一過程在何地或哪一個主體實施，采取哪些方式來完 成，過程的復雜程度如何。物流管理是根據(jù)物流這種先進的經(jīng)濟運行模式而產(chǎn)生的各種 物流運作活動，根據(jù)客戶的要求，為了達到物流的根本目的，而進行的計劃、組織、協(xié) 調(diào)與控制。 隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新 興的服務部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展 的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。 近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比 較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈 的愿望和要求。中國物流業(yè)也同國民經(jīng)濟其他部門一樣有了較大發(fā)展，逐步形成了以市 場調(diào)節(jié)為主的運行機制；加強了對交通、通訊等物流基礎設施的投資；與物流相關的交 通運輸、信息通訊、倉儲、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。 盡管中國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當規(guī)模，但是從現(xiàn)階段看， 由于我國剛剛告別短缺經(jīng)濟，人均收入水平與發(fā)達國家相比存在相當大的差距，社會主 義市場經(jīng)濟體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計劃經(jīng)濟條件下形成的傳統(tǒng)模式還 難免會對現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙，從總體上還不能適應經(jīng)濟發(fā)展的需要，物流效益不 高、與國際先進水平尚有很大差距。 因此，發(fā)展現(xiàn)代物流對現(xiàn)階段我國經(jīng)濟發(fā)展、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展都具有極大的現(xiàn)實意義 。 一、現(xiàn)代物流符合先進生產(chǎn)力發(fā)展的要求 物流，是人類社會一類歷史悠久的實踐活動，普遍存在于物質(zhì)生產(chǎn)的各個部門。從 微觀靜態(tài)上看，現(xiàn)代物流是應用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通、運輸、倉儲、信息等服務領域的 一種先進的系統(tǒng)化管理技術。從微觀動態(tài)上看，它是對原材料、產(chǎn)成品從起點至終點有 效流動的全過程的管理活動，是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等服務 有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化綜合性服務的過程?，F(xiàn)代物 流充分合理地使用現(xiàn)代信息技術，強調(diào)各個物流環(huán)節(jié)的綜合運作，注重系統(tǒng)集成的效率 ，可以極大地加快周轉(zhuǎn)、降低成本。從宏觀上看，物流是社會再生產(chǎn)過程中與原材料、 產(chǎn)成品（貨品）流動相關的所有活動的總合。是保證社會再生產(chǎn)順利進行的必要條件， 是支撐國民經(jīng)濟順暢運行的基礎性活動。對整個國民經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效率有著重要的 影響。 發(fā)展現(xiàn)代物流與先進生產(chǎn)力發(fā)展的要求是相符合的，當前我國正處于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整 和經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變，爭取經(jīng)濟快速健康發(fā)展的關鍵時期，面臨著經(jīng)濟全球化和加入WTO的新 形勢，在這樣的條件下發(fā)展現(xiàn)代物流盡快提升生產(chǎn)企業(yè)的市場競爭能力，提高國民經(jīng)濟 運行質(zhì)量，具有重要的意義。 二、發(fā)展現(xiàn)代物流是增強我國企業(yè)和產(chǎn)品在國內(nèi)外市場競爭力的要求 發(fā)展現(xiàn)代物流是市場競爭中提高產(chǎn)品競爭力的重要手段。物流成本在產(chǎn)品總成本中 占有較大的比例，通過減少物流成本將削減產(chǎn)品的總成本，從而使產(chǎn)品獲得競爭優(yōu)勢。 在生產(chǎn)規(guī)模和市場規(guī)模不斷擴大，商品結(jié)構(gòu)日趨復雜的條件下，通過發(fā)展現(xiàn)代物流將有 助于企業(yè)快速地響應市場需求并且及時地組織生產(chǎn)，控制并減少庫存，對加快商品流通 速度，有效地應對市場變化；發(fā)展現(xiàn)代物流，提供專業(yè)化的物流服務將為企業(yè)發(fā)展提供 良好的支持環(huán)境，發(fā)展現(xiàn)代物流運動，保證物流在空間上的暢通、時間上的準確和質(zhì)量 上的穩(wěn)定，將有助于提升包括空間價值和時間價值在內(nèi)的商品的使用價值。同時現(xiàn)代物 流也將提高產(chǎn)品的市場輻射范圍，使企業(yè)得在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模效益。在市場競爭越 來越激烈，商品質(zhì)量價格日益趨同的條件下，提高物流效率對提升產(chǎn)品的競爭力具有越 來越重要的作用。 三、發(fā)展現(xiàn)代物流是提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和推動經(jīng)濟發(fā)展的要求 物流是社會再生產(chǎn)中的重要組成部分，存在于在經(jīng)濟活動的各個環(huán)節(jié)當中，發(fā)展現(xiàn)代物 流，降低物流成本，將極大地促進整個國民經(jīng)濟運行成本的節(jié)約和運行速度的提高。發(fā) 展現(xiàn)代物流，將為經(jīng)濟發(fā)展提供良好的基礎服務和支持環(huán)境，將有力地推進工業(yè)、農(nóng)業(yè) 生產(chǎn)以及商業(yè)、流通產(chǎn)業(yè)等各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展和升級，將促進我國產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織 結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級。并將促進生產(chǎn)、流通之間的良性互動。發(fā)展現(xiàn)代物流將 有助于使全球以及區(qū)域內(nèi)的各行業(yè)和各個企業(yè)之間進行資源整合，減少物流領域過高的 成本消耗，形成生產(chǎn)、流通各個環(huán)節(jié)合理的比價關系，這將有助于實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置 。發(fā)展現(xiàn)代物流，推動流通領域的現(xiàn)代化，提升服務水平，將滿足消費需要，有利于提 高人民生活質(zhì)量和擴大需求；發(fā)展現(xiàn)代物流也將會積極培育新的經(jīng)濟增長點，培育新的 產(chǎn)業(yè)形態(tài)及產(chǎn)業(yè)組織形式，帶動相關產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展?，F(xiàn)代物流也是一個技術密集加 勞動密集的產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流的發(fā)展和物流服務的創(chuàng)新，不僅會推動物流技術的進步，也 能夠創(chuàng)造出新的就業(yè)機會。 四、發(fā)展現(xiàn)代物流是適應經(jīng)濟全球化和經(jīng)濟一體化的要求 經(jīng)濟全球化與跨國公司全球供應鏈的不斷擴張，使得經(jīng)濟發(fā)展和市場競爭的規(guī)模和 范圍不斷擴大，中國要參與到全球經(jīng)濟體系當中，離不開現(xiàn)代物流。加快發(fā)展我國現(xiàn)代 物流，完善物流基礎設施和專業(yè)化物流服務，改善我國投資環(huán)境，將使我國盡快擁有良 好的物流服務網(wǎng)絡體系，幫助本國企業(yè)進入國際市場，在吸引跨國公司投資中提高我國 競爭力和提升我國的國際分工地位，從而對我國努力應對經(jīng)濟全球化挑戰(zhàn)具有重要意義 。 第二章 現(xiàn)代物流的理論分析 一、 物流意識的萌生與物流定義的演變 根據(jù)J.A.Lynn的著作記載，物流(Logistics)一詞源于古希臘語(Logistike或Logis tes)，后來演變成拉丁語(Logista)和法語(Logistique)，最后又落腳于英語(Logistic s)；另據(jù)R.H.Ballou的著作記載，物流(Logistics)的起源最早可追溯到1844年。法國技 術人員J.Depuit曾在自己的著書中強調(diào)重視供貨管理功能，保持倉庫保管與運輸兩者之 間成本的均衡；1901年，約翰.格魯威爾在美國政府的“工業(yè)委員會關于農(nóng)產(chǎn)品配送報告 ”中提及配送的成本及其影響因素；此外，J.C.Johnson等教授在著作中談到，1905年美 國陸軍少校C.D.Baker曾把物流(Logistics)稱為：關于軍隊移動與供給的戰(zhàn)爭科學之一 ；R.H.Ball還在著作中介紹：1912年A.W.5haw、1922年(日本早稻田大學教授中西睦認為 是1915年和1924年)F.E.clark等人也都從不同角度談及了物流(Logistics)的重要性。但 以上這些只能說明這一時期萌生了物流意識，對物流的概念和定義的認識僅屬于初期階 段。 行業(yè)團體最早給物流(Physical distribution．簡稱PD)下定義的是美國市場營銷協(xié)會(AMA)，時間為1933年?！拔锪魇卿N 售活動中所伴隨的物質(zhì)資料從產(chǎn)地到消費地的種種企業(yè)活動，包括服務過程”。美國另一 個權威行業(yè)團體，美國物流管理協(xié)議會(NCPDM)對物流(PD)至少下了三次定義。1960年： “所謂物流，就是把完成品從生產(chǎn)線的終點有效地移動到消費者手里的廣范圍的活動，有 時也包括從原材料的供給源到生產(chǎn)線的始點的移動”；1976年：“物流是以對原材料、半 成品及成品從產(chǎn)地到消費地的有效移動進行計劃、實施和統(tǒng)管為目的而將兩種或三種以 上活動的集成。這些活動包括但不局限于顧客服務、需求預測、流通信息、庫存管理、 裝卸、接受訂貨、零件供應并提供服務、工廠及倉庫選址、采購、包裝、廢棄物回收處 理、退貨業(yè)務、搬運和運輸、倉庫保管等”；1986年：“所謂物流，就是為了滿足顧客需 要而對原材料、半成品、成品及其相關信息從產(chǎn)地到消費地有效率或有效益的移動和保 管進行計劃、實施、統(tǒng)管的過程。這些活動包括但不局限于顧客服務、搬運及運輸、倉 庫保管、工廠和倉庫選址、庫存管理、接受訂貨、流通信息、采購、裝卸、零件供應并 提供服務、廢棄物回收處理、包裝、退貨業(yè)務、需求預測等?！?1997年，美國企業(yè)派物流的代表，著名的物流公司Exel Logistics對物流(Logistics)下了這樣的定義：“物流是與計劃和執(zhí)行供應鏈巾商品及物 料的搬運、儲存及運輸相關的所有活動，包括廢棄物品及歸貨的回收利用。” 除了物流定義的演變以外，從各國行業(yè)團體英文名稱的變化也能看出物流的發(fā)展變 化軌跡。美國物流管理協(xié)議會從1963年成立到1985年更名，一直使用PD作為自己的名稱 ，簡稱NCPDM，1985年下半年將原來使用的PD英文改為Logistics，簡稱CLM；加拿大物流 管理協(xié)會從1967年到1992年更名，一直使用PD作為自己的名稱，1992年更名時，把PD改 為Logistics，該組織2002年又進而改稱為“加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會”；日本的兩大 物流團體，日本物流管理協(xié)議會和日本物的流通協(xié)會從1970年成立到1992年合并，也一 直使用PD表示自己的團體名稱，1992年合并，成立了日本物流系統(tǒng)協(xié)會(JILS)，其英文 名稱也由PD改為Logistics。 我國有關部門對現(xiàn)代物流的定義，最權威的來自于國家經(jīng)貿(mào)委提出的《關于加快我國 現(xiàn)代物流發(fā)展的若干建議》：現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關信息有效 流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形 成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務。 筆者以為，現(xiàn)代意義上的綜合物流的最重要的特征就是利用信息技術對物流活動進 行整合。從這一觀點出發(fā)，我們對現(xiàn)代意義上的綜合物流就有了自己新的理解。由這一 理解可以形成以下對物流...
現(xiàn)代物流管理新模式研究