上海通用物流項(xiàng)目的實(shí)施
|上海通用物流項(xiàng)目的實(shí)施 | |1、背景介紹 | |上海通用汽車有限公司（SGM）是中美兩國(guó)迄今為止最大的合資企業(yè)，項(xiàng)目| |總投資15.2億美元，被列為98年市府一號(hào)工程。中遠(yuǎn)作為中國(guó)第一大航運(yùn) | |企業(yè)在經(jīng)過(guò)了投標(biāo)競(jìng)標(biāo)后，承擔(dān)起SGM的汽車零配件CKD的運(yùn)輸任務(wù)。這是 | |中遠(yuǎn)迄今為止最大的簽約項(xiàng)目。1998年7月，中遠(yuǎn)集運(yùn)和SGM汽車簽訂門(mén)到 | |門(mén)運(yùn)輸協(xié)議，其中由上海中貨負(fù)責(zé)SGM汽車零件CKD從上海港九區(qū)至SGM的再|(zhì) |配送中心（RDC）的一關(guān)三檢、碼頭提箱和內(nèi)陸運(yùn)輸任務(wù)。 | |SGM擁有世界上最先進(jìn)的彈性生產(chǎn)線，能夠在一條流水線上同時(shí)生產(chǎn)不同型| |號(hào)、顏色的車輛，每小時(shí)可生產(chǎn)27輛汽車。在如此強(qiáng)大的生產(chǎn)力支持下，S| |GM在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)訂單生產(chǎn)模式，緊密根據(jù)市場(chǎng)需求控制產(chǎn)量。同時(shí)，SGM的生| |產(chǎn)用料供應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的JIT（JUST IN | |TIME）運(yùn)作模式，由國(guó)際著名的RYDER物流咨詢公司為其設(shè)計(jì)實(shí)行零庫(kù)存管| |理，即所有CKD的庫(kù)存存在于運(yùn)輸途中，不占用大型倉(cāng)庫(kù)，而僅在生產(chǎn)線旁| |設(shè)立RDC（再配送中心），維持288臺(tái)套的最低安全庫(kù)存。換言之，一旦SGM| |生產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，最低安全庫(kù)存僅能保證11小時(shí)的零件供應(yīng)，因此 | |，系統(tǒng)設(shè)置至少12小時(shí)必須更新、補(bǔ)充零件儲(chǔ)備。SGM每日的生產(chǎn)用料呈波| |動(dòng)狀態(tài)，相應(yīng)的零件拉動(dòng)也是呈不規(guī)則變化，以保持最低安全庫(kù)存。 | |這就要求采購(gòu)、包裝、海運(yùn)、進(jìn)口報(bào)關(guān)、檢疫、陸路運(yùn)輸、拉動(dòng)計(jì)劃等一 | |系列操作之間的銜接必須十分密切，不能有絲毫差錯(cuò)。而且，生產(chǎn)用料供 | |應(yīng)的反應(yīng)速度必須在12小時(shí)之內(nèi)。 | |但是這個(gè)物流體系安全運(yùn)作的前提是建立在市場(chǎng)計(jì)劃(MARKETING PLAN)周 | |期大于運(yùn)輸周期(TRANSPORTATION | |TIME)的基礎(chǔ)上,CKD運(yùn)輸量才能根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需求決定。RYDER公司為SGM的| |整體物流設(shè)計(jì)未考慮到中國(guó)國(guó)情與北美大陸的差異，其先進(jìn)的JIT運(yùn)作方式| |反而成了不可察覺(jué)的先天隱患。事實(shí)上，SGM的市場(chǎng)計(jì)劃周期為一周，而運(yùn)| |輸周期為四個(gè)月，這樣市場(chǎng)計(jì)劃無(wú)法指導(dǎo)CKD的運(yùn)輸安排，為了確保生產(chǎn)的| |連續(xù)性，SGM只能擴(kuò)大其CKD儲(chǔ)備量，造成大量到港的集裝箱積壓。 | |由于在計(jì)劃采購(gòu)等前面環(huán)節(jié)發(fā)生偏差從而產(chǎn)生瓶頸效應(yīng)，使得海運(yùn)、進(jìn)口 | |報(bào)關(guān)、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)群罄m(xù)工作難度大增。進(jìn)口報(bào)關(guān)方面經(jīng)常發(fā)生緊急報(bào)關(guān)情 | |況；集裝箱積壓，RDC庫(kù)存能力不夠，而傳統(tǒng)的集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸已無(wú)法適應(yīng)| |SGM小批量、高頻率的零件拉動(dòng)。 | |同時(shí)，通用別克（BUICK）經(jīng)歷了99年銷售旺勢(shì)之后，2000年度市場(chǎng)銷售大| |大低于預(yù)測(cè)。SGM這個(gè)汽車巨人只能壓縮其產(chǎn)量，CKD的供應(yīng)量無(wú)法緊隨生 | |產(chǎn)-銷售的峰值變化而加以控制。所有這些情況都給SGM的物流體系造成了 | |極大的壓力： | |① 庫(kù)存能力的壓力 | |RDC的庫(kù)存能力僅為2500個(gè)木箱，約合150個(gè)集裝箱，無(wú)法承受源源而來(lái)的C| |KD集裝箱（每月400FEU），從99年5月起SGM不得不占用上海中貨的集裝箱 | |堆場(chǎng)，短短一月就已積壓了一千余只FEU，約2000TEU； | |② 拆箱能力的壓力 | |在短短數(shù)月內(nèi)，RDC的庫(kù)存已達(dá)飽和狀態(tài)，新的零件拉動(dòng)只能采用掏箱方式| |，即在我司車隊(duì)送達(dá)的集裝箱中掏取部分木箱，其余木箱仍留在集裝箱內(nèi) | |返回堆場(chǎng)。這種應(yīng)急方法很快又暴露了新的問(wèn)題：對(duì)于大量到達(dá)的集裝箱 | |，RDC沒(méi)有足夠的拆箱能力，5月初的頭幾天，每天有一百多個(gè)集裝箱集中 | |到RDC門(mén)口等待掏箱，RDC工人24小時(shí)拆箱仍然跟不上拉動(dòng)計(jì)劃的進(jìn)度； | |③ 信息管理的壓力 | |基于以上混亂狀況，SGM的信息管理也面臨了極大的壓力。 | |首先需要介紹一下SGM的信息管理系統(tǒng)---MGO（MATRIAL GLOBAL | |ORGANIZATION）：控制進(jìn)入RDC范圍內(nèi)的集裝箱以下的信息資料，凡是到RD| |C掏過(guò)箱的集裝箱均視為已進(jìn)入MGO系統(tǒng)，雖然該集裝箱內(nèi)剩余木箱堆存在 | |上海中貨堆場(chǎng)內(nèi)。由于掏箱次數(shù)的增多，MGO無(wú)法確認(rèn)集裝箱的實(shí)際狀態(tài)（| |是否到RDC掏過(guò)箱），造成系統(tǒng)管理混亂。系統(tǒng)管理員不能控制零件數(shù)量，| |以完成生產(chǎn)計(jì)劃； | |物流成本的壓力 | |掏箱方式雖然暫時(shí)緩解了RDC庫(kù)存壓力，但是反復(fù)掏箱直接導(dǎo)致了運(yùn)輸成本| |的大幅增加，部分集裝箱掏箱竟達(dá)8次，按最低運(yùn)輸成本計(jì)RMB8000。整體 | |物流成本的增加，將影響到整個(gè)產(chǎn)品成本的上升，這正是生產(chǎn)企業(yè)所不能 | |容忍的。 | |2、項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容和益處 | |作為SGM的陸運(yùn)代理人，上海中貨目睹了SGM的困難，總公司所倡導(dǎo)的"創(chuàng)新 | |是靈魂，改革是出路，發(fā)展是目標(biāo)"經(jīng)營(yíng)服務(wù)理念，如何應(yīng)用到通用項(xiàng)目中 | |去，這一目標(biāo)促使我們變壓力為動(dòng)力，深化物流理念。在上海中貨公司領(lǐng)導(dǎo)| |下，項(xiàng)目組立即著手進(jìn)行一系列前期準(zhǔn)備工作，包括可行性論證、場(chǎng)庫(kù)勘察| |、成本核算等，并且主動(dòng)了解客戶的需求，協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系。經(jīng)過(guò)反復(fù)| |斟酌，決定在內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上提供增值物流服務(wù)，實(shí)施上海通用CK| |D木箱物流配送項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱通用物流項(xiàng)目）牽一發(fā)動(dòng)全身，以全方位的 | |項(xiàng)目戰(zhàn)略攻克各個(gè)方面的癥結(jié)。 | |通用物流項(xiàng)目主要包括： | |① 三級(jí)式庫(kù)存管理 | |按照集裝箱、木箱、零件三個(gè)層次進(jìn)行庫(kù)存管理。這三級(jí)庫(kù)存是互相貫穿兼| |容、不可分割的整體，所有CKD在未到達(dá)SGM_RDC之前，都交由上海中貨管理| |，通過(guò)三級(jí)庫(kù)存管理可以從各個(gè)方面控制零件的狀態(tài)，包括庫(kù)存量、庫(kù)存時(shí)| |間、包裝狀態(tài)等，保證零件拉動(dòng)先進(jìn)先出，并提供零件采購(gòu)計(jì)劃的依據(jù)。 | |② 條塊式配送 | |根據(jù)SGM生產(chǎn)線用料進(jìn)度，分時(shí)段（最小間隔1小時(shí)）進(jìn)行線性配送，從而最| |大限度降低RDC庫(kù)存壓力；同時(shí)，按照不同生產(chǎn)車型（目前為W-CAR和W-WAGO| |N）進(jìn)行塊狀配送，避免RDC分揀動(dòng)作，提高料件輸送效率。通過(guò)精確的條塊| |式配送，使生產(chǎn)線與配送線保持和諧的結(jié)合。 | |③ 開(kāi)放式物流信息管理系統(tǒng) | |建立基于INTERNET上的CKD信息管理系統(tǒng)，SGM通過(guò)訪問(wèn)上海中貨的專業(yè)網(wǎng)站| |www.cosfresh.com直接獲取相關(guān)信息，包括船期查詢、提單查詢、集裝箱/ | |木箱跟蹤、零件盤(pán)點(diǎn)、定單處理、制訂運(yùn)輸計(jì)劃等。 | |通用物流項(xiàng)目實(shí)施以后，通過(guò)我們不懈的努力，基本達(dá)到了預(yù)期的目的： | |① 從根本上解決上海通用汽車的物流管理與成本壓力 | |RDC的庫(kù)存維持在平衡狀態(tài)并且逐日遞減，每天按零件拉動(dòng)計(jì)劃收取所需木 | |箱，多余的木箱仍留在上海中貨倉(cāng)庫(kù)中，RDC可以在低負(fù)荷水平安全運(yùn)行， | |保證SGM的生產(chǎn)；原先分散在數(shù)以百計(jì)集裝箱內(nèi)的木箱，可以拼裝在幾十個(gè) | |集裝箱中，進(jìn)行配送，RDC相對(duì)具有充裕的時(shí)間和空間來(lái)拆箱；拆箱入庫(kù)以 | |后，上海中貨從真正意義上掌握了集裝箱內(nèi)的木箱信息，從而我們能夠幫助| |SGM進(jìn)行MGO以外的信息管理，提供準(zhǔn)確的零件狀態(tài)、數(shù)量信息，使SGM生產(chǎn) | |部門(mén)制定的拉動(dòng)計(jì)劃有可靠的信息來(lái)源；歸結(jié)到最重要的一點(diǎn)就是不會(huì)再發(fā)| |生重復(fù)配送，產(chǎn)生多余的運(yùn)輸費(fèi)用，從整體上降低了物流成本，下表6-1是 | |單箱成本節(jié)約 | |表6-1 單箱成本節(jié)約 | |內(nèi)容 單箱節(jié)約成本 成本下降比率 | |數(shù)值 RMB2,284 34% | |徹底解決中遠(yuǎn)集運(yùn)CKD運(yùn)輸項(xiàng)目中長(zhǎng)期困擾的壓箱與箱管成本難題 | |中集在通用項(xiàng)目上的難題之一就是大量集裝箱積壓?jiǎn)栴}，正如中集在其他口| |岸的大型汽車項(xiàng)目，如武漢神龍、一汽大眾、廣州本田等所面臨的困境，這| |些企業(yè)不約而同地采用以箱代庫(kù)的模式，超期占用中集的集裝箱，最多時(shí)期| |曾占用近千個(gè)箱子。另一方面，中集為了向大客戶提供優(yōu)惠服務(wù)，不得不減| |免這些被超期占用的集裝箱滯箱費(fèi)，由此每年損失巨大，造成極大的經(jīng)營(yíng)成| |本壓力。開(kāi)展了木箱配送，我們可以將集裝箱在短期內(nèi)最大限度地解放出來(lái)| |，投入到新一輪的運(yùn)作中。到目前為止，共計(jì)拆箱2201只40ft高箱，占期間| |內(nèi)用箱量的62%。由于大部分的集裝箱是在合同規(guī)定的用箱期間內(nèi)拆箱的， | |因此為中集節(jié)省大量集裝箱超期使用費(fèi) | |③ 贏得新車型海運(yùn)業(yè)務(wù)和其他相關(guān)業(yè)務(wù) | |通用物流項(xiàng)目中運(yùn)用的木箱配送物流服務(wù)包含了高科技信息化的物流管理，| |開(kāi)創(chuàng)了CKD整合物流配送的新模式, 使得內(nèi)陸運(yùn)輸與海運(yùn)成為全球物流體系 | |不可分割的緊密結(jié)合，奠定了中遠(yuǎn)作為SGM戰(zhàn)略合作伙伴的基礎(chǔ)，增加了客 | |戶對(duì)中遠(yuǎn)的依賴性。在巴西（歐寶CORSAR）新車型的海運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)標(biāo)中，由于| |我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手APL、OOCL等無(wú)法提供相應(yīng)的CKD零件高層次物流服務(wù)，中遠(yuǎn)| |贏得了徹底的競(jìng)爭(zhēng)勝利，SGM已決定將此業(yè)務(wù)交由中遠(yuǎn)完成，而省卻了嚴(yán)格 | |冗長(zhǎng)的招標(biāo)、考查程序。 | |由于上海中貨在通用物流項(xiàng)目中的出色表現(xiàn)，SGM已決定將其他相關(guān)的業(yè)務(wù) | |交予上海中貨做，包括：整車出口與復(fù)進(jìn)口、拼箱出口、整箱出口和整箱配| |送至沈陽(yáng)。雖然這些業(yè)務(wù)量目前還不大，但卻充分說(shuō)明了SGM對(duì)中遠(yuǎn)的信任 | |。 | |④ 為中遠(yuǎn)樹(shù)立了現(xiàn)代物流品牌 | |中遠(yuǎn)憑借此項(xiàng)目已贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，使其他面臨類似問(wèn)題的汽車企業(yè)看到| |了解決之道，并有意向同中遠(yuǎn)建立合作關(guān)系。 | |3、項(xiàng)目運(yùn)作特點(diǎn) | |從集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)紺KD倉(cāng)儲(chǔ)配送，通用項(xiàng)目發(fā)生了質(zhì)的變化。由于最小裝| |載單位從集裝箱縮小至木箱，僅信息處理量就增加了十幾倍。這不僅需在 | |運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上重新設(shè)計(jì)更為復(fù)雜的物流方案，而且需建立起專門(mén)的 | |信息管理系統(tǒng)，以滿足CKD木箱配送復(fù)雜物流操作對(duì)信息處理的需要。我們| |從物流流程再造、資源整合和信息處理三方面來(lái)討論一下通用物流項(xiàng)目的 | |運(yùn)作特點(diǎn)： | |① 物流流程再造，對(duì)整個(gè)物流流程進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)： | |⑴ 集卡運(yùn)力方案設(shè)計(jì) | |根據(jù)SGM每天發(fā)至上海中貨的貨物運(yùn)送信息單（GOODS SHIPPING | |NOTICE，GSN）上的木箱需求量，測(cè)算出次日所需的集裝箱空箱數(shù)。再根據(jù)| |不同送貨時(shí)間，合理安排發(fā)貨車輛和時(shí)間。 | |⑵ 裝拆箱方案設(shè)計(jì) | |根據(jù)倉(cāng)庫(kù)情況，鏟車工配置，同時(shí)進(jìn)行拆、裝箱作業(yè)。為提高裝拆箱效率 | |，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)情況，鏟車工配置，通用項(xiàng)目組特設(shè)計(jì)CASERUN作業(yè)法，可同時(shí)| |進(jìn)行裝拆箱作業(yè)，如下圖： | |⑶ 木箱倉(cāng)儲(chǔ)方案設(shè)計(jì) | |CKD木箱在倉(cāng)庫(kù)中的堆存原則是對(duì)于指定的任一木箱，鏟車可直接到達(dá)它所| |在的庫(kù)位，進(jìn)行操作。每一庫(kù)位垂直堆垛三個(gè)木箱，只發(fā)生上下翻箱，而 | |庫(kù)位號(hào)保持不變。 | |⑷ 信息處理方案設(shè)計(jì) | |建立通用CKD信息管理系統(tǒng)，即時(shí)定單處理、零件查詢等。隨時(shí)處于連續(xù)工| |作狀態(tài)，保持信息的完整與連續(xù)性。 | |② 資源整合 ...
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