自這場(chǎng)金融危機(jī)爆發(fā)以來，受沖擊最大的無疑是外貿(mào)出口行業(yè)。中國外貿(mào)出口額已經(jīng)從過去十年來的年均20-30%的增長(zhǎng)速度，一度降至今年二月份的負(fù)25%多，可見金融危機(jī)的影響之深。 物流業(yè)作為商品流通服務(wù)行業(yè)，與經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)形勢(shì)高度相關(guān)，08年以來，這個(gè)行業(yè)的負(fù)面信息不斷傳來。國際上，不斷有大公司破產(chǎn)或裁員的消息；在國內(nèi)，也不時(shí)有中小物流快遞公司一夜倒閉的報(bào)道；資本市場(chǎng)上，航空航運(yùn)等物流相關(guān)股票的跌幅也大大超過整體市場(chǎng)跌幅?？梢哉f，整個(gè)物流行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)嚴(yán)酷的冬天。

    造成這種狀態(tài)的原因，一方面固然是金融危機(jī)直接導(dǎo)致的物流服務(wù)需求下降，客戶不斷削減物流成本；而另一方面，也和我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀有關(guān)。

    物流行業(yè)自上世紀(jì)九十年代初，迎來了百年一遇的大好時(shí)機(jī)。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)一度保持了GDP兩倍的發(fā)展速度，提升物流管理被稱為“企業(yè)第三利潤源泉”，物流行業(yè)也成為產(chǎn)業(yè)投資的熱點(diǎn)領(lǐng)域。但在物流行業(yè)大發(fā)展的同時(shí)，整個(gè)行業(yè)卻一直存在一些先天的不足。一是國家政策層面一直存在多頭管理，缺乏統(tǒng)一的政策導(dǎo)向，存在很多政策不確定性，這就導(dǎo)致國內(nèi)物流企業(yè)往往缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，這一點(diǎn)在國內(nèi)快遞行業(yè)尤為突出。二是行業(yè)發(fā)展過快，企業(yè)往往重視短期業(yè)務(wù)擴(kuò)張，而一直沒能建立起規(guī)范高效的管理體系，使得企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)能力。三是物流熱引發(fā)的過度競(jìng)爭(zhēng)，使得行業(yè)利潤不斷下滑，很多企業(yè)甚至不惜虧本做項(xiàng)目，這種惡性競(jìng)爭(zhēng)使很多物流企業(yè)掙扎在生存線上，無法培養(yǎng)和形成持續(xù)發(fā)展能力。

    古人云：福禍相依。盡管眼前的危機(jī)使很多企業(yè)處境艱難，但在冬寒料峭中我們已經(jīng)可以看到絲絲春意。年初國家物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)，可望大大改善物流行業(yè)的政策環(huán)境，危機(jī)過后，生存下來的企業(yè)必定是實(shí)力更強(qiáng)，管理更好的企業(yè)，這有利于促進(jìn)物流行業(yè)的有序競(jìng)爭(zhēng)。最近的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)也預(yù)示我國經(jīng)濟(jì)正逐步走出危機(jī)，而我們國家的產(chǎn)業(yè)升級(jí)一旦完成，經(jīng)濟(jì)水平上到新的臺(tái)階，物流客戶將更關(guān)心物流服務(wù)質(zhì)量，對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)將更深入，這必將給優(yōu)秀物流企業(yè)帶來更廣闊的發(fā)展機(jī)遇。綜上所述，可以說，物流產(chǎn)業(yè)的春天正在姍姍而來。

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