風投豪賭中國汽車后市場的故事正在上演。2007年6月6日，聯(lián)合汽車俱樂部(以下簡稱UAA)在北京完成了第二輪融資，美國綜合服務提供商CCAS和國際風險投資機構凱鵬華盈中國基金聯(lián)合注入1300萬美元。一年前UAA已經(jīng)引入聯(lián)想投資800萬美元資金。

　　類似的投資不在少數(shù)，中國汽車網(wǎng)、車盟俱樂部、易車、愛卡、51auto……據(jù)了解，目前各汽車俱樂部第二輪融資基本完成，第三輪融資已經(jīng)開始。

　　風投砸下重金的理由非常充分。一份來自國際調查公司的報告顯示，2010年中國汽車服務用品市場規(guī)模將達到1900億元，整條汽車產業(yè)鏈上至少70%利潤源于汽車后市場。

　　然而業(yè)內人士認為，與國外的汽車俱樂部百年發(fā)展歷史相比，我國的汽車俱樂部不論從會員人數(shù)、硬件設施和管理經(jīng)驗上都有相當大的差距。由于市場缺乏規(guī)范，大批汽車俱樂部不斷涌現(xiàn)，汽車后市場的無序和混亂狀態(tài)與日俱增。

　　據(jù)悉，商務部委托中國汽車流通協(xié)會，正在起草的《汽車俱樂部經(jīng)營管理辦法》將于年底出臺。中國汽車流通協(xié)會汽車俱樂部分會會長陳東升表示：“該辦法將側重于行業(yè)標準和規(guī)范的建立。”

　　圈地運動

　　CAA、UAA、BAA、AA、CC……好像是幾個月之內，北京滿大街的車都貼上各種各樣英文縮寫的車標。

　　與車標相同，汽車俱樂部目前的種類同樣五花八門：有的依賴于互聯(lián)網(wǎng)、進行線上服務，如愛卡、易車、中國汽車網(wǎng)；有的以線下服務為主，如UAA；有的以救援為主，如北京中聯(lián)車盟；有的則以保險為主，如上海車盟。

　　據(jù)統(tǒng)計，從1993年中國第一家汽車俱樂部在北京誕生，到目前為止，注冊登記的汽車俱樂部就有400多家。

　　“2007年是我們的拓展年，大量的發(fā)展會員，建立會員網(wǎng)絡和服務網(wǎng)絡依然是UAA今明兩年的工作重點。”UAA總裁陸正耀告訴記者。易車網(wǎng)汽車俱樂部有關負責人的觀點也很明確：“沒有會員就沒有籌碼，會員是汽車俱樂部賴以生存的根本。”

　　伴隨著汽車俱樂部的迅猛發(fā)展，隨之而來的是一場由新興汽車俱樂部發(fā)起的、爭奪地盤和會員的圈地運動。

　　與傳統(tǒng)的汽車俱樂部不同，新興的汽車俱樂部更加依賴互聯(lián)網(wǎng)和風險投資。他們大多不收取會員費，只是個別服務項目收取打折后的費用；他們大多以整合資源為主，即與別人簽約合作為主，而并沒有自己的救援和維修實體。

　　根據(jù)各大汽車俱樂部官方的統(tǒng)計，目前，UAA、中聯(lián)車盟、大陸、易車俱樂部的會員分別為150萬、100萬、23萬和20萬。而調查顯示，一個車主成為多家汽車俱樂部會員的例子并不少見。

　　很快，問題接踵而至。“整合的力量雖然讓新興的汽車俱樂部迅速吸引會員，但是直接的后果是沒有人會耐心地做實體。每個俱樂部都想扮演統(tǒng)一調度的角色，都希望以會員量控制終端，同樣的工作在同樣的俱樂部上演，浪費了很多資源。”陳東升對此很擔心。

　　“以救援為例，很多俱樂部沒有一輛救援車，只是和各地方實體進行簽約，而各地方救援實體有可能和多家企業(yè)簽約，這樣就會存在很多不穩(wěn)定的因素，服務如何保證？”

　　不僅如此，真實有效的會員數(shù)量是多少？簽約機構的服務質量如何保障？汽車俱樂部的定性、對外宣傳的標準、網(wǎng)絡建設的標準……業(yè)內人士認為，目前的汽車后市場缺少太多的標準，競爭的無序與混亂是它最顯著的特征。

　　模式之爭

　　“我們對未來充滿信心，即使失敗，也會給中國汽車后市場留下一些深刻的借鑒意義。”陸正耀笑談之時，僅成立兩年多的UAA已經(jīng)擁有北京、天津、上海、廣州、成都5家分公司和位于河北廊坊的全國呼叫中心。截至今年4月，UAA的會員總數(shù)150萬，合作伙伴的數(shù)量超過17000家。

　　“大量發(fā)展會員，建立服務網(wǎng)絡，我們要提供一個平臺，一方面是用戶，另一方面是供應商網(wǎng)絡。”陸正耀告訴記者，“UAA的核心就是資源整合。”不僅僅是汽車行業(yè)內部的整合，這種整合也超出了汽車范疇，攜程網(wǎng)、招商銀行都已經(jīng)成為UAA的合作伙伴。

　　UAA根據(jù)自己的戰(zhàn)略需求選擇合作伙伴。陸正耀說：“和美國CCAS合作，不僅引進資金，而且引進國際汽車服務的技術、經(jīng)驗及服務流程，并帶來國際的客戶資源。”

　　“我曾經(jīng)想過建立自己的救援隊伍、維修機構，但是除了巨大的成本壓力之外，還有很多政策的壁壘，最后的市場調查結果表明，這是一種過于笨重的模式，不夠輕巧。”陸正耀非常坦率。

　　與傳統(tǒng)的汽車俱樂部不同，UAA是強調線下服務汽車俱樂部的典型。用陸正耀的話說：“我們強調輕資產的運作，這樣資金的使用效率會更高。我們不是一個專業(yè)的救援公司，而是一個專業(yè)的客戶服務公司。”

　　扭虧前景不明朗

　　作為傳統(tǒng)俱樂部的典型代表，大陸汽車俱樂部(簡稱CAA)于1996年在北京成立，是中國第一家借鑒歐美會員制運行模式的汽車俱樂部，并且擁有自己的救援實體。

　　目前，大陸的會員分為普通會員和金卡會員，年費分別為380元和580元，提供不限次數(shù)、五環(huán)以內免費的拖車救援，以及應急免費送5公升油、車務代辦等服務。

　　業(yè)內人士認為，經(jīng)過長時間的積累，大陸的服務堪稱中國道路救援的旗幟，但是恰恰是這種高標準成了它的負擔，最直接的后果就是成本過高導致發(fā)展的局限。2005年，大陸被澳大利亞保險公司收購，從而成為一家純外資企業(yè)。

　　作為依托于互聯(lián)網(wǎng)的汽車俱樂部的一個代表，易車俱樂部(簡稱BAA)同樣是在進行資源的整合，與愛卡、中國汽車網(wǎng)等更專注于做媒體和新聞的線上汽車俱樂部不同，易車提供的是一個網(wǎng)上的社區(qū)論壇，一個咨詢平臺，同時它更加注重的是線下的車主活動，如自駕游、車友會等等。

　　特別值得一提的是，易車俱樂部背后有一個成熟的盈利模式作為支撐。作為一個外資企業(yè)，易車公司共有易車網(wǎng)(包括報價、導購等內容)、軟件業(yè)務、二手車業(yè)務、易車俱樂部、公關廣告代理、媒介共計六條線。新浪、搜狐、Tom、yahoo、騰訊、千龍、人民網(wǎng)等國內主流網(wǎng)站的汽車報價和新車價格查詢，全部由易車制作。

　　易車俱樂部有關負責人表示，UAA投資巨大的全國呼叫中心是他們最為關注的。“UAA的模式要么很快成功、要么很快失敗，關鍵要看中國車主是否買單。”

　　無論是易車代表的線上模式、還是UAA代表的線下服務模式。到目前為止，新興的汽車俱樂部都沒有實現(xiàn)盈利。“汽車俱樂部還處在燒錢階段，目前來看，很難判斷哪種模式成功，哪種模式失敗，但可以肯定的是，未來生存的關鍵就是模式。”

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