主持人（王茂亮）：尊敬的龍部長，女士們、先生們、朋友們，早上好！博鰲亞洲論壇昨天成功地舉行了一整天的大會，在亞洲聯(lián)網(wǎng)世界的主題下，拉莫斯理事長，龍永圖秘書長等物流巨子著名的專家發(fā)表了演講，大家的共識是世界經(jīng)濟一體化賦予物流業(yè)的一體化，世界經(jīng)濟一體化全球物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的機遇，物流業(yè)的發(fā)展又將推動世界經(jīng)濟一體化的進程，世界物流業(yè)一體化是指跨越國界的物流的聯(lián)網(wǎng)，但現(xiàn)實是國與國之間，地區(qū)之間，各部門之間的條塊分割阻礙了亞洲物流聯(lián)網(wǎng)的進程，不容否認在中國也存在著條塊分割，這不奇怪，因為中國的物流業(yè)起步于中國從計劃經(jīng)濟向世界經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌的過程，必然帶有計劃經(jīng)濟時代條塊分割的特征，這是一個歷史的進程。中國的經(jīng)濟不是一個完整的市場統(tǒng)一體，被分割成大大小小的塊，因此從物流方面看航空、郵件、鐵路、交通等各有自己的物流系統(tǒng)，而地方政府則在自己的區(qū)域內(nèi)各搞各的物流，本來這么多的市場主體可以強化競爭而提高市場效率，但在中國目前的情況下各自有各自的優(yōu)勢，同時又想進駐別人的領地。這其實表達了大家一種矛盾的心理，既想保護本部門的利益，又想在其他地區(qū)擴大自己的愿望。有了這個愿望，我們就有了統(tǒng)一市場的基礎，相信這個問題能引起大家的共同興趣，今天我們演講的嘉賓有中國物流協(xié)會副會長，易好家商業(yè)連鎖有限公司董事長曹江林先生，廣州鐵路公路公司董事長吳俊光先生，作為中國鐵路的老大，他們想在其他地方和系統(tǒng)擴張自己的優(yōu)勢，而且不只是在國內(nèi)是向國際市場，他們在這方面有很多話要說，國內(nèi)知名的民營物流企業(yè)宅急送的總裁陳平先生是物流市場的后起之秀，目前已經(jīng)形成了全國性的網(wǎng)絡，這很不容易，他們在發(fā)展過程中必然有一些解決條塊分割的高招，嘉賓物流是香港物流中的強手，董事總經(jīng)理汪煒城先生參加這次會議，他將就香港和大陸物流合作的問題發(fā)表自己的見解，福田區(qū)政府副區(qū)長方乃純先生既是地方政府的官員，也是經(jīng)濟學的博士，他將從理論與實際相結(jié)合的角度就今天的主題發(fā)表他的見解。下面有請幾位演講人到臺上來。

第一位演講嘉賓是曹江林先生，他是中國建材集團的副總經(jīng)理，易好家商業(yè)連鎖公司的董事長，是北興物流公司的董事長，是中國物流方面的專家，在中國建材集團系統(tǒng)工作了十幾年，使多個虧損的企業(yè)扭虧為盈，探索出了一條幾乎和國際化經(jīng)營理念與運作的模式，迎合中國企業(yè)實際情況發(fā)展的道路，他出色的經(jīng)營管理才能，得到了同行和社會的贊許，下面請曹江林先生演講，有請。

　　曹江林：尊敬的龍部長、女士們、先生們，非常高興參加博鰲亞洲論壇和深圳市政府聯(lián)合組織的2004深圳國際物流大會，也感謝主持人給予的機會，在此我結(jié)合自身工作和學習的實際，從一個企業(yè)經(jīng)營者的角度講三點個人看法。

　　第一點、我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀可以開拓為三個方面。第一個方面是物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，近幾年隨著中國經(jīng)濟持續(xù)快速增長，中國的物流業(yè)也隨之高速增長。2004年上半年，僅是上半年，我國社會物流總額達到了18.1萬億元，同比增長32％，物流業(yè)增加值1969億元，同比增長10.1％。到目前為止，我們國家有近一千個物流園區(qū)，有20多個省市和30多個中心城市都制定了自己的區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃，并將開發(fā)物流園區(qū)作為發(fā)展物流的品牌。

　　第二個方面，中國的物流企業(yè)大都規(guī)模較小，我國的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍然處于初級階段，許多物流企業(yè)還是習慣搞大而全、小而全的運作模式，導致物流成本偏高，效率低下。目前國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，物流企業(yè)的技術(shù)含量低，多數(shù)只能提供運輸和倉儲等基本的物流服務，很少能夠提供一攬子的解決方案。

　　第三方面，中國的物流業(yè)的對外開放將帶來中外物流企業(yè)的競爭加劇，按照中國加入WTO后的承諾，我國物流業(yè)05年將全面開放。一方面這將有利于推動我國物流同國際接軌，促進中國傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，但同時也要看到我國的物流企業(yè)與國外先進的物流企業(yè)之間有很大的差距，物流一些有影響的物流企業(yè)實力雄厚，擁有全球網(wǎng)絡，在國際物流市場上具有較大的競爭優(yōu)勢，目前中國有差不多50萬家物流企業(yè)，其中外資的物流企業(yè)占了680家，占的比例是0.13％，但是他們的市場份額超過了8％，這是中國物流業(yè)目前發(fā)展的現(xiàn)狀。就我個人的感覺，或者套話來說是基于挑戰(zhàn)并存。

　　我想講的第二個方面是中國物流業(yè)的條塊分割的表現(xiàn)及弊端。物流業(yè)的條塊分割從管理體制講，主要表現(xiàn)為沒有一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)管理機構(gòu)，從整體上對物流市場進行合理規(guī)劃，加以引導和協(xié)調(diào)，而是由不同的政府部門包括中央不同的政府部門，不同的部委，不同的地區(qū)，不同的運輸方式進行規(guī)劃與投資，其結(jié)果只能是布局不盡合理，資源浪費，管理下降，難以形成統(tǒng)一的物流市場。這一種條塊分割的現(xiàn)象從我看會帶來三大弊端，第一大弊端，物流業(yè)強調(diào)的是多式聯(lián)合運輸，這與現(xiàn)行條塊分割的管理模式產(chǎn)生極大的沖突，我國公路、鐵路、民航、港口都有各自的管理部門，在組織方式、服務規(guī)范、技術(shù)及裝備標準方面都存在著很大的差距，這給物流企業(yè)采用多式聯(lián)運開展物流服務帶來極大的困難，幾乎是不可能。

　　第二個弊端不同部門行業(yè)和地方有意無意出現(xiàn)了保護現(xiàn)象，這些保護現(xiàn)象一方面有時候是利益不同有意設置的，有時是無意之間設置的。由于地方之間的不同，一個地方往另一個地方的貨車，有時在途中有放空現(xiàn)象。在政府部門的高度重視和積極發(fā)展下，從中央部門到省政府和地方政府都非常重視物流業(yè)的發(fā)展，各地物流的基礎設施有重復建設的問題，物流業(yè)重復建設增加帶來的是物流資源的浪費，一方面與部門利益或者說部門的考慮不同，致使各種運輸方式之間，中央、國家運輸系統(tǒng)與地方運輸系統(tǒng)之間，不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間缺乏相互銜接的樞紐設施和有關服務的投入，導致物流系統(tǒng)無法并網(wǎng)。

　　第三個弊端，物流企業(yè)在這種形勢下很難形成規(guī)模優(yōu)勢，沒有規(guī)模優(yōu)勢也很難有效地降低成本，物流業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟非常顯著的行業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟對行業(yè)起著非常重要的影響，而服務規(guī)模在很大程度上與第三方的物流網(wǎng)絡有關，物流市場的條塊分割常常造成空載等許多不合理的運輸，帶來不必要的中國環(huán)境，從而為物流企業(yè)進一步擴大規(guī)模降低成本帶來阻礙和不便。

　　我演講的第三個題目是對中國大力推進物流市場一體化的發(fā)展，現(xiàn)代物流企業(yè)不是少數(shù)企業(yè)某個部門或者某種運輸方式所能容納的，必須依靠各個行業(yè)、各個地區(qū)、各個企業(yè)的配合，借助現(xiàn)代化的管理手段、通訊手段和全國性的服務網(wǎng)絡，分層次、分步驟展開，現(xiàn)代物流的發(fā)展要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個統(tǒng)一開放競爭有序的大市場，我的看法有四個方面，第一個方面是中國政府應強化導向和支持，發(fā)達國家在推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中很注重整體規(guī)劃和協(xié)調(diào)發(fā)展，日本內(nèi)閣會議先后于1997和2001年通過了《物流史冊大綱》和《新物流史冊大綱》，這兩個大綱主要是針對物流的基礎設施和全體最四化，講全球化、環(huán)境保護和改善國民生活的四化，美國在1991年通過了《陸運多式聯(lián)運效率法》，這個效率法主要是講如何發(fā)揮各種運輸方式的效率，澳大利亞聯(lián)邦政府2002年7月正式發(fā)布《貨物運輸行業(yè)行動綱要》，韓國制定了五年規(guī)劃，這個規(guī)劃要求要下降3.5－3.6個百分點，這是對直接利益的貢獻。這些國家加快發(fā)展物流的政策措施對促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗和借鑒，今年8月5日國家發(fā)改委商務部等九部委聯(lián)合出臺了關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見，從完善物流企業(yè)稅收管理簡化通關手續(xù)，拓寬融資渠道，減輕企業(yè)負擔等方面明確了支持現(xiàn)代物流發(fā)展的各項政策措施，同時建立了由發(fā)改委牽頭，商務部等有關部門和協(xié)會參加的全國信貸物流工作協(xié)調(diào)機制，我們相信這個措施對打破物流的條塊分割，盡快建立一個開放、公平、有序的物流市場環(huán)境會起到一定的積極作用，但是我的看法還是沒有一個有形的政府部門在這里做，發(fā)改委牽頭和九部委參加，某種程度上說是形同虛設。而且更重要的是這只是一個意見，不是一個政策。在中國來說，除了要有意見和政策，重在落實。

　　另外一方面我講講國家對物流業(yè)的稅收、土地政策，各種收費也應該有統(tǒng)一明確的政策支持，像我現(xiàn)在深圳工作，我就多次呼吁深圳的政府對物流這個土地、用地，因為過去我們的土地用地，我們過去查不到用地的情況，現(xiàn)在深圳出臺了一個就是物流用地50％算商業(yè)，50％算倉儲，我長期提出了不同的意見，因為商業(yè)的地價現(xiàn)在在深圳每平米超過2500元，倉儲的地價是700－800元左右。現(xiàn)在是物流業(yè)發(fā)展的初期，如果說我們以商業(yè)地價把這個地賣給物流企業(yè)，或者物流企業(yè)去租賃別人的用地或者是房產(chǎn)，這個成本是非常高的。深圳市有一個政策小組，我曾經(jīng)給他們提出最好是以倉儲地價來支持物流企業(yè)的發(fā)展，或者80％算倉儲，20％算商業(yè)。還有比如說電費，我知道深圳的物流企業(yè)用的電費是按照商業(yè)的電費計價的，那么商業(yè)的電費的價計與工業(yè)是不一樣的，差別很大。我覺得這一方面，國家應該有更多地明確地政策支持，實際上我有一次在物流研討會上我說到過，現(xiàn)在大家對物流的內(nèi)涵都很清楚，現(xiàn)在急需對物流的外延做一個很好的界定。

　　第二我覺得應該引進國外先進的物流理念，過去我們講沃爾瑪是為了發(fā)展我們自己的沃爾瑪，引進馬士基是為了發(fā)展我們自己的馬士基，現(xiàn)在物流業(yè)全面開放了，但仍然存在引進的問題。企業(yè)開放了，不存在引進的問題，它愿意來就來，這個時候引進的問題是什么問題呢？我覺得這個時候引進的問題，重要的是先進的物流理念和先進的物流技術(shù)，我們沒辦法從政府審批上引進國外的物流企業(yè)，國外的物流企業(yè)在這個地方也不能是呼戶而應，國家應該有管理的措施，我剛才說了，因為地方和區(qū)域的不同，導致了物流重復建設的存在，物流市場應該有一定的管理措施，美國是市場經(jīng)濟國家，但是我聽說在洛杉磯開一個35平方米的商場要蓋30多個章。

　　第三要培育大型的國內(nèi)物流企業(yè)，近二十年來，西方發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展的一個顯著特點就是少數(shù)大型、超大型的企業(yè)迅速崛起，形成發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的主流，他們也是發(fā)達國家物流服務業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量，我們國家也應該通過政府引導，通過市場機制以資本為紐帶，加快組建若干現(xiàn)代化大型物流企業(yè)來滿足我國物流需求，形成中國物流企業(yè)的新構(gòu)架。

　　第四要加強物流的理論研究，普及物流知識，現(xiàn)在從國際政府到實業(yè)界、理論界對物流沒有統(tǒng)一的認識，這樣就無法形成有效的政策。因此當務之急我們要加強物流理論的研究，普及物流知識，現(xiàn)在大家都講物流，對物流的內(nèi)涵和外延做一個定義，做一個說法，可能每個人會有每一個人的說法，我覺得這不應該是一種正常的現(xiàn)象，基本的物流知識要加以普及，提高物流的水平。這是我對物流市場一體化的看法。

　　最后我講一講企業(yè)物流，剛才說的是物流業(yè)和物流企業(yè)，企業(yè)物流是企業(yè)的第三利潤源，因此我的看法企業(yè)物流對企業(yè)的管理者來說是一種管理的理念，要求企業(yè)的經(jīng)營者既要重視傳統(tǒng)意義上的供應鏈管理，更應該重視整個價值鏈的管理，這是我一點點偏離主題的話，我相信我國物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境一定會越來越好，謝謝大家！
會議主題：《中國物流業(yè)：條塊分割與統(tǒng)一市場》

　　王茂亮：曹總作為一個大的物流企業(yè)的老總，多年從事物流工作，又是全國物流協(xié)會的副會長，既有對企業(yè)微觀運作很深刻的體會，也有對全國物流情況的宏觀把握，他剛剛的演講很精彩。首先使我覺得很自信我們這次會議，我們的龍部長他們選的這個題目好，《條塊分割與統(tǒng)一市場》，因為他剛剛說的大量的事實說明這個題目選的非常好，很值得討論。曹總講到了條塊分割的三大弊端，也提出了物流市場一體化四個政策的建議，還從企業(yè)微觀物流的角度發(fā)表自己的見解，他提出要建立統(tǒng)一開放、競爭有序的大市場，這是我們努力的目標。曹總剛剛還提到了在深圳發(fā)展物流業(yè)在地價和電費方面的建議和碰到的情況。

　　我們這次會議是福田區(qū)人民政府給予了大力的支持，我們所在的賓館就在深圳市的中心區(qū)，福田區(qū)是深圳市的中心區(qū)，福田區(qū)委、區(qū)政府對這次會議給予了大力的支持，在今天下午的環(huán)節(jié)還會請各位嘉賓到福田中心區(qū)去看現(xiàn)代化的中心區(qū)和最新的園博園，很多外賓和中央領導看了都大加贊賞，今天福田區(qū)的書記也出席了本次會議。

　　第二位演講嘉賓是嘉里物流聯(lián)網(wǎng)有限公司聯(lián)席董事總經(jīng)理汪煒城先生，嘉里物流是知名的物流企業(yè)，汪先生獲得了英國特許租船協(xié)會的會士，他被委任為香港特區(qū)政府發(fā)展成員之一，他演講的主題是香港企業(yè)如何與大陸企業(yè)協(xié)調(diào)溝通。

　　汪煒城：龍秘書長，先生們、女士們，大家好！今天很光榮有機會參加本次大會，大會給我的題目是“香港企業(yè)如何和國內(nèi)企業(yè)溝通協(xié)調(diào)”。我講的內(nèi)容分四個方面，一個是中國物流市場情況，第二是中國與香港物流企業(yè)各自的優(yōu)勢，第三是中港合資物流企業(yè)的實例，第四是企業(yè)溝通協(xié)調(diào)方面應該注意的事項。

　　首先中國物流市場，大家知道一直是恒定的，2003年中國物流業(yè)總值20000億人民幣，估計每年以10－15％的持續(xù)增長，第三方物流市場總值已超過600億人民幣，估計年增長25－30％。另外中國多年以來一直都是外商投資最多的國家。第二中國加入WTO以后，在將來的東盟“10＋1”也會帶來貿(mào)易的發(fā)展，將會有一個17億人口的大的經(jīng)濟體系，南北物流馬上就要啟動。第三本地的購買力不斷增強，第四物流基建不斷地得到改善，最后物流也是中國支持的一個發(fā)展方向。

　　但是雖然市場是有，但還是存在有一定的挑戰(zhàn)，第一中國的地理面積比美國還大，我們是在亞洲、在中國物流搞了很多年，知道亞洲是沒有中國的亞洲，中國一個省就比亞洲很多國家還要大，我們的經(jīng)驗拿到中國不管用，長途運輸我們講的是8000公里的運輸，以前我們是一兩天就可以運到的最遠的運輸經(jīng)驗是不足夠的。

　　第二經(jīng)濟發(fā)展還是在傳統(tǒng)T字型的方面發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展不太平均。第三基建投資還不夠完善，還是有點距離，第四中國本地的物流市場還是有待成熟，光從國民總產(chǎn)值就可以看到和香港的25000還是有一定的距離，離國際的水平還有很大的差距。第五、剛才已經(jīng)提到了就是政府方面的規(guī)條，雖然已經(jīng)改善，但還是比較復雜。第六法律逐步完善，5月1號的交通超載條例出臺了，中國的交通法可以把一些物流成本降下來。第七稅率方面，剛才已經(jīng)提到了，地方保護主義還是有的。第九，專才短缺，在物流方面亞洲還是缺人手的。第十，中國是很大的，公司比較便宜，所以不一定要很高檔的物流公司來提供服務。

　　現(xiàn)在在中國第三方物流供應商主要還是四種，一種是傳統(tǒng)的國有企業(yè)，另外是外國的企業(yè)，外國方面因為WTO的關系，最近一年來看得出很明顯的活躍，好象最近一個就是UPS以1億美元收購中外運公司上面23個辦事處。另外就是本地物流的新血，有不少公司是在過去五年才成立的，最后一種就是中外合資。大部分第三方物流公司提供的服務還是不夠全面，不是真正能夠提供一個供應鏈的服務，業(yè)務比較分散，暫時還沒有一家可以講是增進式的服務，可以覆蓋整個中國。

　　香港方面我們是比較幸運了，因為我們是先跑了一段路途，我們大概是二十年前就開始有比較好的物流經(jīng)驗，因為我們先跑了，所以我們也是有較多的技術(shù)和人才，能夠掌握全球最新的物流知識。另外香港我們有很多與其他貿(mào)易相關之服務企業(yè)有長期的關系，比如保險業(yè)，在過去二十年當中我們走在市場的前面。香港在地理環(huán)境方面比較優(yōu)越，五個小時以內(nèi)全世界1/3的人口都在我們的服務范圍之內(nèi)。我們有一流的硬件，包括機場、港口和公路網(wǎng)絡。最后一點香港有一個很大的好處就是它是一個免稅港，可以作為全亞洲的物流中心，貨物可以先放在香港，到了最需要的時候才運到其他的亞洲國家進行銷售，這比較方便。

　　在國內(nèi)方面，國內(nèi)的物流供應商有我們沒有的，就是當?shù)氐娜瞬啪W(wǎng)絡，他們對本地政府的規(guī)條、牌照以及海關制度熟悉，他們有本地的客戶群，也熟悉國內(nèi)的語言和文化，總之市場一定有的，市場還需要擴大，發(fā)展的機會還很多，但是也存在許多的挑戰(zhàn)。我們公司是傾向于和國內(nèi)公司合資，雖然CEPA允許我們繼續(xù)在國內(nèi)開業(yè)，我們采取的發(fā)展方向還是和中國大陸的企業(yè)合作?，F(xiàn)在我們有三個實例，第一就是和上海市漕河涇開發(fā)區(qū)合作開發(fā)了一個公司，現(xiàn)在已經(jīng)在營運，投資是4500萬，提供多方面的服務，除了國內(nèi)、國際運輸以外，還可以做國際進出口的服務，這是實驗性的，但是我們今年的幾個月成績也非常之好，因為很多外商都希望到國內(nèi)來買貨、賣貨或者生產(chǎn)，但是不懂得國內(nèi)市場的狀態(tài)，就可以委托我們的合資公司替他們做進出口的工作，辦手續(xù)、繳費并提供相關的物流服務。

　　另外我們在深圳的鹽田港和鹽田港集團也有一個項目，投資22000萬人民幣，建了我們的一個物流中心，投資一個13層樓的物流中心，一共是43000平米。經(jīng)營的內(nèi)容包括出入口的貨物保稅倉儲、庫存管理、裝柜拆柜配送運輸?shù)扰c其他增值服務，我們是去年才開業(yè)的，今年已經(jīng)達到了70％的使用率，使我們受到很大的鼓舞，我們考慮再建一個。

　　另外就是我們在北京，我們和北京的京泰投資管理中心搞了一個50/50的合資公司，投資3000萬，在北京的十八里店朝陽口岸的一個物流中心。

　　另外我們和大通公司也有合資，于04年9月20日簽訂了買賣協(xié)議，收購大通70％的股權(quán)，總成交價為3.8億人民幣，我們希望可以早日走上管理，把大通的業(yè)務再擴大，在中國可以占據(jù)領導地位的物流公司。

　　我們在國內(nèi)搞了幾年，在合資方面也有一點看法可以跟大家交流一下，合資企業(yè)可以講容易搞也可以說很難搞，我們是比較好，因為我們也是東西合璧了，是西方管理，但是還是中國人，現(xiàn)在合資有幾方面是值得我們?nèi)プ⒁獾模谝粋€是語言表達和演繹方式，香港人講普通話好象我一樣的，都是不太好的，語言之間很容易發(fā)生誤會，好處就是我們能看得懂，但是在溝通方面一定要確保雙方明白對方的意思，有疑問的地方一定要問明白。第二在國內(nèi)比較注重人物關系，業(yè)務關系里面很難排除沒有一點點私人關系，我們必須要有一個相關統(tǒng)一的客觀標準和原則，雙方按照這個原則來進行合作。第三方面是面子，中國人是比較重面子，不管是香港人、臺灣人，華人都是很重面子的，我們在溝通的時候比較講求“門當戶對”，如果是一個低級別的員工和對方高級別的人員來談是不太合適的。另外香港還是西方一點的管理，也是全世界通用的“吃軟不吃硬”，協(xié)商的時候不要互相對罵，他沒有好處，只會越搞越僵。

　　第四是誠信，要達到一個目標，如果不達到目標就沒有誠信，這個目標是怎么樣的，就要雙方進行商量統(tǒng)一了以后再寫在合同上面，大家要盡心盡力達成相互的期望。

　　另外國外企業(yè)都是講理不講情的，這在大陸我看行不通的，和大陸的企業(yè)合作是要說理也要說情的。所以我們的合作協(xié)議要保留一定的彈性，同時為原則和專業(yè)道德定下一個底線。香港管理企業(yè)注重流程和系統(tǒng)管理，但是內(nèi)地還是比較重視以人管治，好象香港人加班是很普通的，現(xiàn)在每一個人，像過去幾年經(jīng)濟不太好，晚上八點鐘下班都是很普通的，但是在國內(nèi)是比較注重家庭的，這可能和“妻管嚴”有一點關系，所以不同的環(huán)境有不同的方法，我們處事一定要透明。

　　最后就是我們是很相信合資的，因為很多東西我們都不理解，我們需要一個很好的伙伴一起合作，這個完全是可以的，只要雙方互相尊重，同時互相欣賞的態(tài)度，中港企業(yè)一定能夠合作愉快，做到物增其值的目的。

王茂亮：謝謝汪先生，他是一位很嚴謹?shù)钠髽I(yè)家，但是他的演講很幽默。他作為第三方知名物流企業(yè)的老總，從第三方的角度做了很精彩的演講，他對中國物流市場的發(fā)展十大挑戰(zhàn)講的很清楚，我們在座的各位企業(yè)家可能深有體會，他提出了一個概念，“泛華”的概念。他說香港的企業(yè)最好是和大陸的企業(yè)合作，這是他的體會，所以他在講話中暗含著一個繡球，在座的各位誰想合作快找汪先生。博鰲亞洲論壇這次國際物流大會我們龍秘書長親自確定的進一步優(yōu)化的一種方式，就是物流大會我們這個論壇不僅僅是一個思想交流的平臺，也是大家交談、洽談生意的一個機會，我們大家組委會還專門安排為企業(yè)家和企業(yè)家們，企業(yè)家和專員們面對面交流的一個對話的機會，今天下午有一個時間是專門供大家交流的，如果誰想和汪先生談可以和我聯(lián)絡。

　　第三位演講者是中國鐵道部、廣州鐵路集團公司的董事長總經(jīng)理吳俊光先生，吳先生在鐵路上一跑就跑了幾十年，先跑到了廣州火車站的站長，后來又跑到了羊城鐵路總公司副總經(jīng)理，現(xiàn)在又是廣州鐵路集團的董事長、總經(jīng)理，他還是2003年全國人大的代表。下面有請吳先生演講。

　　吳俊光：尊敬的龍部長，尊敬的女士們、先生們，我受中華人民共和國鐵道部劉部長的委托，出席本次大會，深感榮幸！我演講的題目是“中國鐵路建設與泛亞物流發(fā)展”。

　　隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，泛亞經(jīng)濟合作越來越緊密，中國與東盟建立自由貿(mào)易區(qū)的計劃，《中國內(nèi)地與港澳更緊密經(jīng)貿(mào)關系的安排》以及泛珠三角發(fā)展戰(zhàn)略的實施，必將進一步的推動泛亞經(jīng)濟的合作與發(fā)展，泛亞經(jīng)濟的合作與發(fā)展將產(chǎn)生巨大地物流需求，帶動泛亞物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，物流的亞洲聯(lián)網(wǎng)世界的構(gòu)建對交通運輸，特別是中國鐵路將帶來新的機遇和挑戰(zhàn)，鐵路作為物流的重要運輸方式，不僅運量大，全天候，而且能耗小，是具有發(fā)展?jié)摿Φ倪\輸工具，中國鐵路的發(fā)展必將為泛亞物流的發(fā)展提供強有力的支持，泛亞物流的發(fā)展也必將進一步促進中國鐵路的更大發(fā)展。

　　中國是一個發(fā)展中國家，中國鐵路是發(fā)展中的鐵路，正處在限制型向適應型的過渡期，還不能完全適應泛亞物流發(fā)展的需要，泛亞物流的發(fā)展必然要求中國鐵路加快發(fā)展，實現(xiàn)適應型向滿足型的轉(zhuǎn)變，進一步加快區(qū)域內(nèi)鐵路的建設，構(gòu)建完善的鐵路網(wǎng)，為推動泛亞物流發(fā)展當好先行，中國政府高度重視鐵路的建設和發(fā)展，為此，專門制定了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，在規(guī)劃當中描繪了中國鐵路建設和發(fā)展的宏偉藍圖，提出了鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展目標，到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里，比目前的七萬三千公里增加了2.7萬公里，主要的運輸干線將要實現(xiàn)客貨分線，主要的通道將要實現(xiàn)電器化，形成大能力的貨運網(wǎng)絡，實現(xiàn)貨倉齊流，可以說中國鐵路目前正處在歷史最好的發(fā)展時期。

　　為適應泛亞物流發(fā)展的需要，按照國家的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，鐵道部正在積極地推進鐵路的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，把擴大路網(wǎng)規(guī)模，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)質(zhì)量作為鐵路建設的主攻方向，加快鐵路建設包括泛亞以及泛珠三角的鐵路建設，實現(xiàn)運輸能力的快速擴充，解決運輸能力不適應的問題，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，快速提升技術(shù)裝備水平，加速鐵路現(xiàn)代化進程，在中國鐵路的快速發(fā)展中，我們把加快泛珠三角的鐵路建設擺在十分重要的位置，建設洛湛通道，永州至玉林和茂名的鐵路，加強珠三角與中西部地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系，建設韶關——贛州——龍巖——廈門的鐵路，加強珠三角與江西、福建聯(lián)省的經(jīng)濟聯(lián)系，建設肇慶到柳州鐵路，縮短珠三角到廣西西北部和貴州省的鐵路運輸距離，建設西南進出境國際鐵路通道，加強珠三角與東南亞各國的經(jīng)濟聯(lián)系，到2020年泛珠三角區(qū)域鐵路營業(yè)里程將達到2.9萬公里，占中國鐵路的近1/3，其中廣東境內(nèi)將新建9個鐵路項目，新增鐵路里程達到2164公里。到2020年廣東省鐵路總里程將達到四千公里。京廣、京九、洛湛鐵路廣東段三個中線鐵路干線，廣梅汕線，梅坎線以及杭州、深圳沿海快速客運通道將構(gòu)成廣東鐵路三縱兩橫的基本骨架網(wǎng)絡，形成包括港澳在內(nèi)的大珠三角九個城市一小時經(jīng)濟圈。泛珠三角區(qū)域外的路網(wǎng)布局將更加合理，運輸能力和技術(shù)裝備水平將接近國際先進水平，運輸能力和運輸質(zhì)量能夠滿足經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，將為加強泛珠三角區(qū)域與泛亞各國經(jīng)濟聯(lián)系發(fā)展提供充足的保證。

　　在中國與泛亞物流的發(fā)展中我們還將在京滬、京廣、京哈、京九、隴海、浙贛四縱兩橫的干線，進一步提高鐵路運輸速度，加快鐵路信息化的建設，推進現(xiàn)代化的廣泛，改革貨運組織方式，全面提高貨運質(zhì)量，大力發(fā)展重在貨運，增加大宗貨物直達列車，大力開行特種貨物等快運列車。積極地發(fā)展集裝箱運輸，構(gòu)建集裝箱多式聯(lián)運體系。在中國鐵路的快速發(fā)展當中，我們還將適應WTO的需要，加快中國鐵路對外開放，逐步開放鐵路貨運和物流市場，積極推進中國鐵路管理體制的改革，拓寬投融資渠道，引進戰(zhàn)略的投資，投資鐵路建設資金，加強與其他運輸方式的連接與合作，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的骨干作用，加強與國際物流企業(yè)的合作，共同為泛亞物流的發(fā)展作出貢獻，泛亞物流的發(fā)展給中國鐵路的發(fā)展帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，中國鐵路的建設和發(fā)展也必將進一步的推動泛亞物流的發(fā)展，促進泛亞經(jīng)濟的繁榮，我們將積極加強與各方的交流與合作，為促進泛亞物流的發(fā)展，推動泛亞經(jīng)濟的繁榮作出新的、更大地貢獻，我的演講完了，謝謝大家！

王茂亮：謝謝吳總，昨天交通部長和馬士基他們讓大家坐輪船去，航空局長又建議我們坐飛機，今天鐵道部長請吳總又向我們推銷火車，不知道我們坐什么好。不過這樣很好，三大運力的工具在同一個開放的市場中競爭，這位我們提供了選擇的機會，使我們的物流企業(yè)能夠大大地降低成本，剛剛吳總講到了他們的跨越式發(fā)展，現(xiàn)在是中國鐵路建設與泛亞物流這個主題做了很精彩的演講，因為我們的物流企業(yè)不僅想做中國的物流企業(yè)，還想做泛華和泛亞的物流企業(yè)，這需要泛亞全力的支持，吳總剛剛把他們的發(fā)展戰(zhàn)略向我們做了介紹，相信我們這些物流企業(yè)聽了很開心。

　　第四位演講嘉賓是北京宅急送快遞有限公司的總裁陳平先生，陳先生是留學日本回來創(chuàng)立了宅急送，他在全國率先提出了24小時門到門快遞服務方式，94到03年公司從創(chuàng)立最初的3臺車、7個人，發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模，他的理想是讓中國的平常百姓都能享用到快捷方便的快遞服務，我經(jīng)常在街頭能看到宅急送的快遞車，它的總部好象就在福田。下面有請陳總給大家演講。

　　陳平：我今天演講的題目是“中國物流業(yè)三國時代即將來臨”。在座的各位細心的女士們、先生們，昨天你們發(fā)現(xiàn)了一個奇怪的現(xiàn)象沒有？昨天上午的論壇主角是我們國有的，以中外運中遠為代表的角色，下午的論壇是以UPS聯(lián)邦快遞為主角的外資的物流企業(yè)，但是我們沒有從昨天的主會場看到民營企業(yè)的身影，所以我昨天晚上就在想，那么民營企業(yè)在什么時候才能走上中國物流業(yè)的主戰(zhàn)場，才能走進中國物流業(yè)的主力軍或者是說登上歷史的舞臺。這可能是我們大家共同關心的一個問題，那也就是民族物流企業(yè)，民營物流企業(yè)怎么形成中國物流的三權(quán)分立，或者是三國時代的局面。

　　目前我們的物流界還不是三國鼎立的時代，也不是三權(quán)分立的時代，民營企業(yè)目前還處在一個弱小或高速發(fā)展的一個時期，但是我們不要小看了這股弱小的勢力，我在這里斗膽地提出我的預言，第一外資企業(yè)不可能成為中國物流企業(yè)的主力軍，第二國有企業(yè)不可能戰(zhàn)勝民營企業(yè)。第三民營企業(yè)一定要作為主力軍登上中國物流業(yè)的歷史舞臺。

　　有人就會向我提問，說你的這個預言有什么樣的理論根據(jù)和現(xiàn)實的根據(jù)？我做了一個簡單的比較分析，大家如果有興趣在你們的筆記本上畫這么一個格，我等會兒要跟大家做一個比較分析，我們一起來做。這樣我估計做完以后，可能有的人就知道這三點論據(jù)的理論支持和理論依據(jù)是什么。畫完以后我們把這三股勢力的優(yōu)劣勢寫進去，這樣可以看到優(yōu)勢和劣勢的交叉圖，在這個地方大家可以寫三國，三國的下面可以寫外資、國有、民營，我們把這三股勢力暫時放在最右上角，這就是優(yōu)勢，接下來就是劣勢，我現(xiàn)在要講外資的優(yōu)勢是什么，外資的優(yōu)勢有三條，資金足、人才多、技術(shù)強。這是外資的優(yōu)勢，我們不可忽視的。那么國有企業(yè)的優(yōu)勢是什么呢？國有企業(yè)的優(yōu)勢是網(wǎng)絡大；第二是歷史悠久，我們的郵政從清朝的時候就開始了，有一百多年的歷史，我們的中外運和中遠也有五十多年的歷史，和新中國一起誕生，所以國有企業(yè)的歷史長，第三硬件好，它的倉儲、郵政的飛機、火車等等硬件非常好。我們民營企業(yè)的優(yōu)勢也有三點優(yōu)勢，第一價格低，民營企業(yè)因為成本控制得好所以價格低；第二創(chuàng)新快；第三條優(yōu)勢是理念新，他的經(jīng)營理念非常新，不陳舊，沒有包袱。我們再來看一下三股勢力的弱勢是什么，各自都有三條。外資的弱勢是網(wǎng)絡少，剛才我們的汪總已經(jīng)說了，為什么要收購大通？就是一下子可以在全國可以擴充280個網(wǎng)絡，所以說外資的弱勢是網(wǎng)絡少；第二外資的成本高，價格很難降下來，我們的家電、服裝行業(yè)，很多為什么開始進來的時候，包括手機一開始進來的時候都是來勢洶洶，但是經(jīng)過一段時間以后就不行了，因為在價格上它和民營企業(yè)是無法打拼的。第三是本土化慢，剛才我們的汪總說的非常精彩，不是說外資聘用中國人就是本土化，而本土化實際上就是人才的實用化，人才的實用化必須是要充分地進行中西方的觀念、文化、理念的融合和貫通，這個不是一兩年能夠解決的問題，還有語言的障礙，所以本土化他們會非常慢，這是它的三條弱勢。我們再來看國有企業(yè)的弱勢，國有企業(yè)的弱勢也有三條，第一是體制比較僵化，這是它最大的弱勢；第二經(jīng)營理念比較陳舊，但不能說落后；第三服務水平不令人滿意。這是我們國有企業(yè)的三條弱點。民營企業(yè)一樣的有三條弱點，第一資金短缺；第二基礎薄，包括人才基礎、硬件基礎、管理基礎，因為它只有短短的十年、八年甚至五年的歷史，所以基礎非常?。坏谌?、小、散，這是民營企業(yè)的三條弱勢。

　　通過這個優(yōu)劣勢三股勢力的對比，我們可以發(fā)現(xiàn)三個規(guī)律。第一、三股勢力的優(yōu)劣勢各不相同，所以在短時間內(nèi)三股勢力無法都成為霸主的地位，因為他的優(yōu)劣勢都不相同。第二、各自的劣勢要轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢都不是一朝一夕的事情，比方說外資第一條劣勢就是網(wǎng)絡少，剛才汪總說了他要在全國建立像郵政4000多個分支機構(gòu)的網(wǎng)絡，沒有幾十年或者是上十年很難做到，大家會說，它會收購，也就是嘉里中心找到了這么一個對象，因為現(xiàn)在的民營企業(yè)弱、小、散，國有企業(yè)不能收購，他連收購的對象都無法找到，這不是短時間能夠解決網(wǎng)絡少的問題。再看國有，國有最大的弱勢就是體制陳舊，你們想一想幾十年計劃經(jīng)濟市場的體制，我們用WTO這么一股重要的洪流去沖擊它、撞擊它都很難。再看民營企業(yè)，民營企業(yè)資金少，資金的缺乏也不是民營企業(yè)一朝一夕能夠解決的問題，不用說是上市融資，就是走銀行貸款都要經(jīng)過非常艱難的曲折過程，三股勢力的弱勢都擺在大家的面前，各自要把自己的弱勢消除掉，或者是說把弱勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，我認為至少要用三到五年的時間，這樣就為這三股勢力互相的此消彼長，留下了一個客觀的三到五年的客觀環(huán)境和這么一個機會，或者這么一個時間。第三個特點是各自的優(yōu)劣勢無法互補，大家可以看到，你看國有的優(yōu)勢正好不是民營企業(yè)的劣勢，如果國有的優(yōu)勢正好是民營企業(yè)的劣勢，那他們兩個就可以很好的融合，“我無你有”我們就可以融合，這是前提條件。你們再看，民營的優(yōu)勢也不是國有的劣勢，只有外資的優(yōu)勢跟民營的弱勢可以吻合，外資是資金足，民營是資金缺，外資是人才多，民營是基礎薄，外資是基礎薄，民營是弱小散。我剛才說了，目前的現(xiàn)狀外資是航空母艦，民營就是一個小舢板，他們?nèi)诤系那疤釛l件不存在，他們不在一個重量級，不在一個平級上。所以昨天聯(lián)邦快遞的總裁就說過，中國有一百萬家的物流企業(yè)，但是一輛車的小物流企業(yè)太多了，所以你們看一看這三種勢力無法融合，同時又無法形成一個獨占市場的霸主地位，這樣我覺得在三到五年中國的三國時代就會到來。

　　接下來我簡單地講一講，大家看了這個分析以后，覺得對民營企業(yè)非常關心，民營企業(yè)能否在未來的五年之內(nèi)能夠形成像蜀國這樣的實力或者平分天下，能不能做到，我想能夠做到，做到的原因是什么？我們看民營企業(yè)，千萬不要看它外在的設施、硬件基礎，我們一定要看它內(nèi)在的動因和內(nèi)在的基因是不是健康的，所以任何一個企業(yè)不管是大企業(yè)還是小企業(yè)，不管是國有企業(yè)還是民營企業(yè)，核心的競爭力不是這些硬件設施，不是飛機、卡車等等，核心的競爭力是創(chuàng)新，不是一種簡單的創(chuàng)新，大家都會知道成功是沒有模仿的，我們不可能模仿聯(lián)邦快遞在中國的成功，聯(lián)邦快遞也不可能模仿郵政或者是模仿嘉里在中國成功，成功是不可能模仿的，也就是每一個企業(yè)的核心競爭力是它的創(chuàng)新，而這種創(chuàng)新是其他競爭對手是無法模仿的，我覺得民營企業(yè)正好具備了這一點。

　　第二、一個企業(yè)要由小到大，由弱到強肯定有一個秘訣，這個秘訣是什么呢？這個秘訣是什么？大家都會說這個秘訣就是它的經(jīng)營理念。我在這里斗膽地舉一個例子，我們最敬愛的領袖毛澤東一輩子沒有摸過錢，誰能說毛澤東貧窮呢，我們的毛主席一輩子沒有摸過槍，有誰能說我們的三軍，我們的中國解放軍不是他老人家締造的呢，所以看中國的企業(yè)不是看它是否有硬件的設施，毛主席沒有摸過槍，但是他深知槍桿子里面能夠出政權(quán)，毛主席一輩子就是摸筆桿子，但是他深深懂得只有筆桿子才可以指揮槍桿子，筆桿子就是智慧，就是理念，就是共產(chǎn)主義的理念，就是毛主席政黨的學說，召集了成千成萬的民眾和他一起由一個弱小的黨成為一個偉大的黨，由一個幾百人“秋收起義”的軍隊發(fā)展到現(xiàn)在幾百萬人的軍隊。

　　大家可能都比較喜歡看金庸的小說，誰是英雄這是大家比較關注的問題，人人都想當英雄，比方說在企業(yè)界你要當英雄，在體育界你要當英雄，但是英雄有三個特點，我認為懂得劍法的人只是梟雄，但懂得劍法的人是俠客，只有那些懂得劍法而不舞劍的人才是英雄，所以民營企業(yè)有三個可以成為英雄，第一、民營企業(yè)知道智慧是最大的思想武器，它會用自己的理念和智慧來召集一股力量。第二、民營企業(yè)能夠善于把無形的精神力量變?yōu)橛行蔚奈镔|(zhì)力量，第三、民營企業(yè)不斷地改變，能夠巧妙地把弱勢變?yōu)閮?yōu)勢，而使優(yōu)勢不再成為劣勢。

　　我想最后做一個總結(jié)發(fā)言，我個人認為中國的“三國時代”從2005年，也就是說從現(xiàn)在開始在三到五年的時間會形成，從2010年到2015年的十年時間內(nèi)會實行三國的分權(quán)和平分天下，從現(xiàn)在算起十年以后我認為中國的三國時代會發(fā)生重大的改變，三國的鼎盛時期只有十年的歷史，不可能有60多年的歷史，這十年的歷史以后可能會發(fā)生重大的轉(zhuǎn)折，這個重大的轉(zhuǎn)折就是中國一定能夠在自己的本土誕生自己的UPS和聯(lián)邦快遞。

　　第二中國的物流業(yè)會出現(xiàn)像美國現(xiàn)在的局面，不會像歐洲的局面，大家都知道，歐洲是因為有德國郵政、荷蘭郵政進行民營化的改造，使它變?yōu)槊駹I公司，最后由民營公司收購了DHL和TNT，形成了現(xiàn)在的格局。美國、日本不是，美國是UPS聯(lián)邦快遞的民營企業(yè)，通過自身的由小到大，由弱到強，最后占據(jù)了市場的主導力微，連美國郵政都要請聯(lián)邦快遞進行信函的派送。所以中國未來十年的三國格局有可能會出現(xiàn)美國物流快遞業(yè)現(xiàn)在的格局，所以我經(jīng)常的長嘆到：中國物流業(yè)江山如此多妖，引無數(shù)英雄競折腰。

王茂亮：謝謝陳總充滿激情的演講，大家熱烈的掌聲對他的演講表示了感謝，不過我相信在座的民營企業(yè)多，所以掌聲特別的熱烈，他講到大家的心坎里去了，他的夢想也是大家的夢想，他的愿望也是大家的愿望，陳陳總對中國物流的“三國演義”做了非常精彩的描述，而且說了時間表，我覺得非常有道理，盡管我不懂物流，不過我相信，按陳總說的時間表，中國的UPS、TNT一定會成長起來，而且就會在座的各位中間成長起來。祝愿大家！

　　雖然陳總不光是做快遞，他做的很大，保險業(yè)做的很大，康泰人壽做的也非常大，陳總希望十年以后我們中國的物流業(yè)能夠站出來成為霸主的地位，登上舞臺，不過等不了十年，明年如果我們再辦物流大會的話，在大會發(fā)言的時候可以請一位民營企業(yè)家。

　　最后一位演講嘉賓是福田區(qū)的副區(qū)長方乃純先生，他是一位經(jīng)濟學的博士，曾經(jīng)在美國留學工作過，他在金融證券方面有很多的成果，當物流業(yè)迅速成長的時候，他對物流業(yè)產(chǎn)生了興趣，并有自己的所得，下面有請方先生演講。

　　方乃純：剛才各位嘉賓演講都很專業(yè)、很精彩，非常感謝大會主席最后給我?guī)追昼娰u一點廣告，實際上我這個演講不算是專業(yè)的演講，尊敬的龍部長，各位嘉賓，歡迎大家作客美麗的深圳，特別是到福田來。我下面就《福田物流企業(yè)理想投資地》作為題目報告一點物流業(yè)在福田區(qū)發(fā)展的基本情況以及個人的體會。

　　一、區(qū)域經(jīng)濟與物流業(yè)的現(xiàn)狀，近年來我國的物流業(yè)特別是在華南地區(qū)呈迅猛發(fā)展的態(tài)勢，根據(jù)專家預測，未來幾年將會保持20％的增長速度，特別是在改革開放的深圳，以海港和空港為龍頭的現(xiàn)代物流取得了長足發(fā)展，03年深圳五個重大突破項目中和物流相關的有兩個，一個是港口集裝箱吞吐量達到了1065.16萬標準箱，增長了近40％，第二是機場旅客吞吐量1084.28萬人次，增長了16％。作為深圳的中心城區(qū)福田區(qū)，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中大力扶持發(fā)展物流等第三產(chǎn)業(yè)，轄區(qū)的物流業(yè)發(fā)展進入了快車道，特別是像在福田保稅區(qū)、八卦嶺等等成為了物流集散地，今年1到7月份就有物流企業(yè)14個，總投資達到2.27億美元，目前包括沃爾瑪?shù)鹊纫恍┛鐕髽I(yè)在內(nèi)，在我區(qū)的保稅區(qū)內(nèi)投資，文明全國的華強北街區(qū)是全國的電子配套、鐘表配套市場的集散地，在不足千米長的華強北商業(yè)街聚集了全國最大的電子元器件、賽格電子配套市場、全國最大的鐘表配套市場等十個配套市場，其中賽格建筑面積5萬平米。

　　據(jù)了解全國80％的玩具表、46％的中標配件是從華強北配出去的，在八卦嶺政府也計劃將它改造為倉儲配套的多式聯(lián)運中心，這個物流中心將與東部的海港以及筍崗、平湖等物流園區(qū)相呼應，成為深圳市城市物流系統(tǒng)的重要組成部分。另外我們地方政府與清華大學合作成立了清華大學數(shù)字物流智能運輸聯(lián)合研究中心，正在開發(fā)全國首個大型的數(shù)字物流系統(tǒng)，預計這個系統(tǒng)投入使用后，不僅為深圳地區(qū)乃至華南和全國的物流企業(yè)提供一個服務平臺。

　　第二，我要講的是物流業(yè)的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)，剛才曹總講了機遇和挑戰(zhàn)是并存的，在經(jīng)濟全球化區(qū)域不斷加強，貿(mào)易便利化進程日益加快的新形勢下，全球采購與供應鏈管理成為新的潮流，世界上主要的計算機電子產(chǎn)品，電信設備，石油化工等制造商紛紛將其網(wǎng)絡移至中國，使亞洲和中國逐漸成為世界的采購中心、制造中心和物流中心，深圳在這個潮流中扮演著重要的角色，其區(qū)域物流樞紐城市的格局逐步確立，而作為深圳中心城區(qū)的福田區(qū)同樣以其得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢以及其優(yōu)越的軟環(huán)境成為中心。加入WTO以后，一批批國際物流巨頭紛紛在深圳，特別是在福田下去安營扎寨，這就是我們所看到的機遇，同時我們也應該看到現(xiàn)代物流業(yè)在我們轄區(qū)在深圳發(fā)展畢竟還是近幾年的事，與發(fā)達國家現(xiàn)代物流業(yè)相比我們在規(guī)模、體制，物流的概念、觀念等方面都存在不小的差距，專業(yè)化物流服務的能力效率都有待提高，特別是相關的法規(guī)、政策有待出臺，或者改進完善。

　　隨著市場對外開放，外資流紛紛進入中國，他們有可能會遇到體制和管理上的誤區(qū)，同時由于中國的物流業(yè)與國際物流業(yè)接軌時間較短，從基礎設施管理效率成本以及觀念，多存在相對落后的情況，在這種情況下中國企業(yè)如何改革與適應和接受國際慣例的需要，這些我想就是我們所面臨的挑戰(zhàn)。

　　物流業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)并存，如何從基礎設施、管理效率、成本水平以及觀念方法和理論研究方面加快步伐，縮短與發(fā)達國家接軌的時間，如何打破條塊分割，行業(yè)壟斷和地方保護，對物流管理體制和政策進行調(diào)整和改革，以推動物流業(yè)促進轄區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，剛才各位嘉賓都做了充分的表述和論述，我想這也正是本次會議給我們提供答案的好機會。

　　各位嘉賓，各位朋友，福田是國內(nèi)外物流企業(yè)投資興業(yè)的一片好地方，將為來自世界各地的企業(yè)家提供更廣闊的發(fā)展空間，我們希望目前已經(jīng)在福田投資的物流企業(yè)發(fā)展的越來越好，我們更希望更多的國內(nèi)外知名企業(yè)進駐福田，我相信地方政府會為你們提供全方位、一流的甚至是保姆式的服務，我的演講到此，謝謝！

王茂亮：謝謝方乃純先生的演講，五位演講嘉賓都做了非常精彩的演講，大家給予了熱烈的掌聲，我們上午的時間非常的緊張，可以提兩個問題。

　　提問：你好，我是物流雜志社的記者，我有一個問題想問宅急送的陳總，您把國有外資和民營企業(yè)比作三國分立這樣一個狀態(tài)，我們知道三國開篇就是“天下之事合久必分，分久必合”，我們知道美國的FEDEX和UPS都是通過不斷地融合才會壯大，您認為將來您的企業(yè)會不會有融合的狀況？謝謝！

　　陳平：融合是肯定的，我說這種局面也就是十年的一個過程，我想民營企業(yè)這種融合能力應該是比較強的，但是現(xiàn)在民營企業(yè)一個是資金不足，另外就是人才比較薄弱，所以融合以后要進行管理和整合，這個力量還是比較弱小的，但是十年以后就很難說，所以我想宅急送要學習聯(lián)邦快遞的好榜樣，聯(lián)邦快遞也是靠這種整合、兼并、收購，使一個剛開始創(chuàng)立只有幾個人的公司發(fā)展到現(xiàn)在僅次于UPS之后的一個公司，我想我們肯定是要走“合”的道路，但是這個“合”可能多數(shù)是在國內(nèi)的整合上，也就是說民營和外資、國有的整合不會太大，只會發(fā)生在民營和民營之間。

　　提問：我請問陳總，我是搞物流業(yè)的，我是94年開車跑深圳，那時候只是拉一些工藝品，那時候要七天七夜才能到深圳，我們山東工藝品出口到美國，拉到深圳再轉(zhuǎn)到香港最后才能到美國，現(xiàn)在我只要38個小時，從我們沂蒙山就可以到深圳。請問一下陳總，我們山東的蔬菜、水果能不能在50個小時直接拉到香港去？

　　陳平：首先感謝你對我的信任，其次因為我不是專家，請嘉里的汪總來回答你的問題。

　　汪煒城：現(xiàn)在我們在國內(nèi)的系統(tǒng)年紀還是很青的，水果是一個大問題，因為是農(nóng)產(chǎn)品，要經(jīng)過檢驗等等很多復雜的工序，現(xiàn)在我看還運不來，直接的運不來，但是這也是我們很希望發(fā)展的一個物流商務，因為中國這么大，很多東西都是東南西北生產(chǎn)的不一樣，市場都在相反的地方，所以我們將來一定會努力朝這個方向，找一個方案替你服務。

　　王茂亮：各位，今天我們第一個環(huán)節(jié)只能到這里了，我們的五位演講嘉賓做了精彩的演講，我們今天討論的是條塊分割和統(tǒng)一市場的問題，在昨天的大會上我們很多的部長和一些大的物流企業(yè)都涉及到這個問題，我們新加坡的部長就講到了亞洲的互相開放的天空和開放的貿(mào)易，我們中國的部長們昨天講了改革開放的舉措，這些舉措講的事實上都是向著統(tǒng)一開放有序競爭的市場上努力的，我相信中國的物流市場建立統(tǒng)一開放競爭有序的大市場的步伐會越來越快，而且最后我祝愿中國的物流企業(yè)盡快成長出中國的UPS、TNT。今天的會議到此結(jié)束，謝謝各位！

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