摘　要:本文從現(xiàn)代物流理念出發(fā),根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求變化和現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì),分析論證鐵路運(yùn)輸業(yè)拓展現(xiàn)代物流的必要性、戰(zhàn)略目標(biāo)、創(chuàng)新策略及對(duì)策措施。

中國(guó)加入ＷＴＯ后,包括鐵路貨運(yùn)在內(nèi)的我國(guó)各類貨物運(yùn)輸市場(chǎng)及與之相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng),都將逐步對(duì)外商開放。鐵路貨運(yùn)將逐步融入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程,為中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革發(fā)展提供了難得的機(jī)遇,同時(shí)也使之面臨十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展,實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流化,是中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)深化改革、應(yīng)對(duì)入世后的挑戰(zhàn),實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要發(fā)展戰(zhàn)略之一。

一、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的必要性與迫切性　　

(一)有利于提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

隨著供應(yīng)鏈管理和經(jīng)濟(jì)全球化,現(xiàn)代物流越來(lái)越成為企業(yè)利潤(rùn)的重要源泉和核心競(jìng)爭(zhēng)力之一,成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的重要支撐系統(tǒng)。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中,運(yùn)輸被認(rèn)為是最重要的物流資源和最具活力的構(gòu)成要素,運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)物流系統(tǒng)的形成和物流效率的提高產(chǎn)生極其重要的影響。運(yùn)輸不僅在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的功能至關(guān)重要,而且運(yùn)輸成本也是物流總成本中最重要的組成部分,運(yùn)輸過(guò)程的優(yōu)化和成本的有效控制對(duì)物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化和物流成本的降低具有決定性的作用。鐵路作為中國(guó)陸路現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的骨干,在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中具有難以替代的重要地位和作用。具有大量運(yùn)輸物流資源和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展,對(duì)于構(gòu)建和強(qiáng)化中國(guó)現(xiàn)代物流體系、加快第三方物流的跨越式發(fā)展、提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義和作用。

(二)對(duì)于構(gòu)建中國(guó)高效的現(xiàn)代物流體系具有不可替代的重要作用

構(gòu)建現(xiàn)代物流體系,最重要的是構(gòu)建交通運(yùn)輸通道和設(shè)施平臺(tái)、通信信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和法規(guī)政策環(huán)境平臺(tái)三大平臺(tái)。中國(guó)資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一系列顯著特點(diǎn),決定了鐵路在現(xiàn)代物流體系構(gòu)建中特殊的重要作用。

1.中國(guó)幅員廣闊、人口眾多、經(jīng)濟(jì)總量較大且處于較快增長(zhǎng)時(shí)期,物流數(shù)量巨大、空間分布廣泛,要求構(gòu)建規(guī)模龐大的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系,包括技術(shù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、通信信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

2.中國(guó)自然資源和生產(chǎn)力的空間分布極不均衡,決定了各類能源、原材料供應(yīng)及產(chǎn)成品銷售物流平均距離較大,且流向相對(duì)集中,要求提供強(qiáng)大的陸路通道運(yùn)輸能力。

3.中國(guó)國(guó)際經(jīng)貿(mào)聯(lián)系廣泛,沿海及邊境口岸眾多,國(guó)際物流系統(tǒng)復(fù)雜龐大,國(guó)際物流需求增長(zhǎng)明顯高于物流需求總量的增長(zhǎng)速度。

4.入世后隨著各類市場(chǎng)的進(jìn)一步開放和投資環(huán)境的改善,將進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外資及外資企業(yè)的吸引,西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施將更有力地促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易,尤其是外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。要求現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)向內(nèi)陸地區(qū)的有效延伸擴(kuò)展,構(gòu)建覆蓋中西部地區(qū)高效率的整體現(xiàn)代物流體系。

5.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的有效載體,中國(guó)必須要構(gòu)建和發(fā)展輻射延伸能力和輸送能力極強(qiáng)的健壯有力的集裝箱海陸多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。

6.由于上述特點(diǎn),決定了運(yùn)輸過(guò)程的優(yōu)化管理與控制成為中國(guó)現(xiàn)代物流體系優(yōu)化和整體物流成本控制的有力手段和關(guān)鍵。

中國(guó)鐵路擁有基本覆蓋全國(guó)的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò);對(duì)于大批量、中遠(yuǎn)距離的物流運(yùn)輸具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),在各主要貨流方向能提供強(qiáng)大的通道運(yùn)輸能力;鐵路擁有眾多邊境口岸站、港口站等物流設(shè)施,開展國(guó)際物流服務(wù)具備相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)條件;對(duì)于中西部經(jīng)貿(mào)發(fā)展,外向型經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；l(fā)展,鐵路是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流向內(nèi)陸地區(qū)的有效延伸擴(kuò)展、構(gòu)建健壯有力的集裝箱海陸多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)最有效的載體。因此,鐵路對(duì)于構(gòu)建中國(guó)高效的現(xiàn)代物流體系具有不可替代的重要作用,鐵路貨運(yùn)必須實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代化物流領(lǐng)域的有效融入和拓展。

(三)可以更有效地適應(yīng)入世及西部大開發(fā)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要

我國(guó)物流業(yè)尚處于發(fā)展初期,物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力還非常薄弱。如果中國(guó)不抓住當(dāng)前有利時(shí)機(jī)加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,形成并提高物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,那么入世后在物流市場(chǎng)逐步開放中,包括鐵路在內(nèi)的中國(guó)運(yùn)輸物流企業(yè)將受到巨大沖擊和挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)中國(guó)運(yùn)輸物流市場(chǎng)日益激烈的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn),各相關(guān)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)必須加快向第三方物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐,并在市場(chǎng)機(jī)制作用下,通過(guò)企業(yè)改制、購(gòu)并、重組,全力打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型運(yùn)輸物流企業(yè)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為中國(guó)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的骨干企業(yè),在這方面應(yīng)是責(zé)無(wú)旁貸的。

西部大開發(fā)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策,也為中國(guó)現(xiàn)代物流提供了新的發(fā)展契機(jī)。西部物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀難以支持其經(jīng)濟(jì)的大開放、大發(fā)展。隨著西部大開發(fā)的實(shí)施,我國(guó)東向、西向全方位對(duì)外開放將進(jìn)一步擴(kuò)大,東、中、西部經(jīng)濟(jì)聯(lián)合協(xié)作將進(jìn)一步加強(qiáng),快速增長(zhǎng)的物流需求量將主要集中在國(guó)際和洲際通道上。鐵路是西部交通系統(tǒng)的骨干,必須為西部大開發(fā)的實(shí)施提供良好的物流服務(wù)條件。依托鐵路優(yōu)勢(shì),聯(lián)合其它運(yùn)輸方式,發(fā)展現(xiàn)代物流基地。構(gòu)建高效的集疏運(yùn)系統(tǒng),在解決好國(guó)內(nèi)物流通道的同時(shí),通過(guò)第二亞歐大陸橋構(gòu)建溝通東、西部地區(qū),溝通東亞與中亞、歐洲的國(guó)際物流通道,為有效實(shí)施西部大開發(fā)及擴(kuò)大西向開放的發(fā)展戰(zhàn)略提供有力保障。

(四)對(duì)于增強(qiáng)我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)實(shí)力,適應(yīng)國(guó)際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)具有重要支持作用

國(guó)內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)較早地認(rèn)識(shí)到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性,積極實(shí)施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變,新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn),并迅速地拓展其經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),為中國(guó)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國(guó)鐵路參與運(yùn)輸物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)是不可回避的現(xiàn)實(shí),而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇,待第三方物流有了長(zhǎng)足發(fā)展及國(guó)外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng),鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy,鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來(lái)自國(guó)內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而處于十分被動(dòng)的境地,而對(duì)中國(guó)的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此,鐵路必須不失時(shí)機(jī)地抓緊調(diào)整并實(shí)施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

(五)對(duì)鐵路尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)空間,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要作用

作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn),不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地,而且可為鐵路貨運(yùn)開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站,建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心,開展各種形式的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù);通過(guò)合理的組織與協(xié)調(diào),為企業(yè)提供全程代理服務(wù)和綜合物流服務(wù);利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源,為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動(dòng)拓展將為鐵路貨運(yùn)開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤(rùn)空間,在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過(guò)程中,與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動(dòng)適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場(chǎng)需求變化,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

二、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)及創(chuàng)新策略　　

鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展不僅是必要的,在目前有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境下,由于鐵路擁有覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、具有較強(qiáng)的設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)和運(yùn)力資源條件、擁有廣泛的客戶聯(lián)系和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、擁有有一定素質(zhì)的營(yíng)銷及管理人才隊(duì)伍,近幾年拓展物流服務(wù)已取得一定的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),因此鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展也是可行的。當(dāng)然,鐵路向現(xiàn)代物流拓展絕不是簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)外延和數(shù)量的增加,而是在更新理念的基礎(chǔ)上,以客戶和市場(chǎng)需求為中心調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略,實(shí)施企業(yè)體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(一)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)和指導(dǎo)原則

1 鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)

以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,積極采用先進(jìn)的現(xiàn)代物流管理技術(shù)和技術(shù)裝備,加快建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求、與國(guó)際通行規(guī)則接軌的、能為工商企業(yè)提供全方位優(yōu)質(zhì)綜合物流服務(wù)的專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

2 鐵路向現(xiàn)代物流拓展的指導(dǎo)原則

以加快發(fā)展為主題,以滿足客戶需求為中心,以理念創(chuàng)新為先導(dǎo)、以整合企業(yè)運(yùn)輸物流資源為基礎(chǔ),以信息技術(shù)系統(tǒng)為支撐,進(jìn)行體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)務(wù),優(yōu)化運(yùn)輸物流組織,不斷提高現(xiàn)代物流供給能力和服務(wù)水平,最大限度滿足市場(chǎng)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求,提高企業(yè)創(chuàng)新能力和經(jīng)營(yíng)效益,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(二)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的理念創(chuàng)新

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的將物流各功能要素進(jìn)行系統(tǒng)整合的新興產(chǎn)業(yè),鐵路要向第三方物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型,必須進(jìn)行一系列的創(chuàng)新,而首要的是理念創(chuàng)新。

1 樹立“企業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新”理念

在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中,在不恰當(dāng)?shù)钠髽I(yè)設(shè)計(jì)之下對(duì)市場(chǎng)份額和業(yè)務(wù)數(shù)量增長(zhǎng)的熱切追求可能是經(jīng)濟(jì)中“無(wú)利潤(rùn)區(qū)”產(chǎn)生的最大根源。企業(yè)在新的環(huán)境下要進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,一定要樹立企業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的理念,主要包括客戶群的選擇、價(jià)值的獲取、業(yè)務(wù)范圍定位與戰(zhàn)略控制等四方面的戰(zhàn)略要素。

2 樹立“以客戶為中心”的經(jīng)營(yíng)理念

以客戶為中心的理念認(rèn)為,“高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)和大量的信息已使客戶處于工商領(lǐng)域的中心,只有充分認(rèn)識(shí)到客戶關(guān)鍵需求并以新的企業(yè)設(shè)計(jì)來(lái)滿足這種需求的企業(yè)才能在市場(chǎng)上獲得成功。”傳統(tǒng)的價(jià)值鏈開始于企業(yè)的資源和核心能力,經(jīng)過(guò)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等途徑將資源與能力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與服務(wù),提供給客戶。以客戶為中心的理念要求把價(jià)值鏈的方向顛倒過(guò)來(lái),從分析客戶的需求出發(fā),研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案,據(jù)此確定企業(yè)所需的關(guān)鍵資源與核心能力。

(三)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的體制創(chuàng)新

1 鐵路物流企業(yè)的構(gòu)建

隨著鐵路“政企分開”的實(shí)施,鐵路運(yùn)輸企業(yè)除應(yīng)注意大力向現(xiàn)代物流領(lǐng)域?qū)嵤┯行卣雇?更應(yīng)考慮鐵路物流(貨運(yùn))企業(yè)的構(gòu)建發(fā)展問(wèn)題。

2 鐵路物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)多元化的改革發(fā)展模式

為了適應(yīng)市場(chǎng)需求和增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展能力,鐵路物流企業(yè)須探索各種有效的融資籌資、企業(yè)購(gòu)并、重組,實(shí)現(xiàn)主體和產(chǎn)權(quán)多元化的發(fā)展模式,構(gòu)建有國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。

3 鐵路物流企業(yè)與客戶企業(yè)及其它物流企業(yè)多種形式的合作發(fā)展模式

在中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境下,第三方物流發(fā)展需要有一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程。在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中,鐵路物流企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),與各類工商企業(yè)用戶及其它物流企業(yè)開展提供部分物流服務(wù)、互相委托代理、租賃經(jīng)營(yíng)、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、合資經(jīng)營(yíng)等多種形式的合作,有效地拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。

(四)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的管理創(chuàng)新鐵路必須根據(jù)客戶對(duì)物流服務(wù)水平要求日益提高和提高現(xiàn)代物流活動(dòng)組織管理水平的需要,進(jìn)行一系列的物流管理創(chuàng)新,主要包括:

1 基于物流信息管理系統(tǒng)的物流運(yùn)作過(guò)程的集約化管理;

2 面向客戶的及時(shí)制物流配送管理;

3 對(duì)整體物流成本的動(dòng)態(tài)跟蹤管理;

4 一體化物流供應(yīng)鏈管理。

(五)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的技術(shù)創(chuàng)新

鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展,應(yīng)注意圍繞以下幾個(gè)方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新:

1 傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站向現(xiàn)代物流中心、配送中心的轉(zhuǎn)型升級(jí);

2 適應(yīng)現(xiàn)代物流服務(wù)需求的鐵路貨運(yùn)(物流)系列新產(chǎn)品的開發(fā);

3 為客戶企業(yè)提供個(gè)性化的整體運(yùn)輸物流解決方案咨詢?cè)O(shè)計(jì);

4 構(gòu)建覆蓋廣大客戶、提供全方位服務(wù)的信息技術(shù)系統(tǒng);

5 應(yīng)用系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)提高運(yùn)輸物流系統(tǒng)效率。

三、鐵路向現(xiàn)代物流拓展的實(shí)施對(duì)策措施建議　　

實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo),要根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境和企業(yè)實(shí)際,在起步發(fā)展、開拓發(fā)展及高級(jí)發(fā)展的不同階段擬定切實(shí)可行的分階段實(shí)施方案?，F(xiàn)階段,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)從以下幾個(gè)方面因地制宜地?cái)M定向現(xiàn)代物流拓展的對(duì)策措施。

1 擬定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流總體規(guī)劃,爭(zhēng)取納入國(guó)家及各地方政府現(xiàn)代物流布局發(fā)展規(guī)劃,以取得相應(yīng)的規(guī)劃主動(dòng)地位。

2 引入現(xiàn)代物流理念,大力普及推廣現(xiàn)代物流知識(shí),促進(jìn)企業(yè)員工的觀念更新。

3 擬定并實(shí)施企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)輸物流資源及業(yè)務(wù)整合方案。

4 結(jié)合路網(wǎng)、場(chǎng)站及設(shè)施改造建設(shè)規(guī)劃實(shí)施,加強(qiáng)現(xiàn)代物流服務(wù)供給能力和服務(wù)功能的拓展。

5 根據(jù)企業(yè)所在地區(qū)市場(chǎng)狀況,因地制宜地選擇確定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)切入點(diǎn)。

6 重點(diǎn)改造、建設(shè)、發(fā)展位于主要口岸和中心城市的國(guó)際物流中心、區(qū)域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7 組建鐵路物流公司的改革試點(diǎn)工作。

8 發(fā)揮整體網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)間貨運(yùn)代理和物流服務(wù)多種形式的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)合作。

9 適應(yīng)加入ＷＴＯ及拓展現(xiàn)代物流的要求,加強(qiáng)有關(guān)政策、規(guī)章制度的清理和建設(shè)。

10 加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研與對(duì)外交流合作,形成智力引進(jìn)、人才培養(yǎng)、員工培訓(xùn)的良性機(jī)制。

11 充分利用國(guó)內(nèi)外兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng),探索中外合營(yíng)及拓展國(guó)際市場(chǎng)的有效途經(jīng)。

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