謀局

　　在2003年年末至2004年年初，中國摩托車行業(yè)動作頻繁：大長江兼并錢江江潮未息，又傳出勁隆聯(lián)合臺灣光陽，緊接著就是建設(shè)收購南方雅馬哈的中方股份，宗申牽手意大利比亞僑。近幾年來，業(yè)界人士一再驚呼，整合期即將到來，行業(yè)面臨重新洗牌。這些動作是否意味著一個新的時期的到來呢？顯然，一向沉穩(wěn)的大長江師出有因，目的明確。

　　收購錢江摩托，應(yīng)該是王大威的得意之作。據(jù)有關(guān)資料顯示，王大威起初對能否“吞并錢江”懷有疑慮，但是，由于溫嶺市正在加大國有企業(yè)“國退民進”的改革力度，而錢江是該市最大的一個改制中的國有企業(yè)，再加上摩托車行業(yè)利潤逐漸下降，促使其國有資產(chǎn)主動退出。對于正處于上升勢頭的大長江來說，這無疑是天上掉下的餡餅。

　　雖然大長江對整個收購保持緘默，但是，此前王大威“三分天下”的目標(biāo)，使其在摩托車版圖上的雄心昭然若揭。據(jù)知情人透露，大長江和錢江雖然達成了口頭協(xié)定，由于涉及到政策方面的原因，具體操作仍然不是很明朗，因此，這可能是雙方都對該事件三緘其口的原因。大長江將2004年作為其服務(wù)年，將著力提高服務(wù)質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上，實現(xiàn)年產(chǎn)量達150萬輛。而收購錢江后，這樣的目標(biāo)早已不在話下，而且有可能突破230萬輛。那么，5年內(nèi)達到500萬輛也是墊墊腳再伸伸手的問題。重要的是，大長江長期以來只攻中高端，低端市場一直是其短板，而錢江的加入剛好可以彌補。

　　實際上，行業(yè)洗牌也只是遲早的事情。畢竟，一個行業(yè)同時養(yǎng)活近200個企業(yè)絕對是不正常的。尤其是最近幾年來，隨著利潤的下降，一些老牌企業(yè)陷入困境，甚至主動退出，這說明由市場發(fā)牌的時期日益臨近。而市場占有率逐年向行業(yè)前10名企業(yè)集中，也意味著市場的品牌集中化，同時，弱勢產(chǎn)品無法逆轉(zhuǎn)的下滑趨勢將使其被淘汰出局。此時的行業(yè)洗牌，也就是弱小企業(yè)的退出與大企業(yè)的戰(zhàn)略強化，即通過非常手段實現(xiàn)企業(yè)的規(guī)模式跨越，形成具有獨特企業(yè)資源優(yōu)勢與核心競爭力的大型企業(yè)集團。大長江經(jīng)過10多年的積累，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膶嵙εc自信，當(dāng)然，除了對產(chǎn)品技術(shù)，還有對市場以及整個行業(yè)的發(fā)展趨勢的把握與預(yù)測。

　　如果市場完全放開，競爭可能會使行業(yè)以更快的速度洗完牌。將近1200萬輛的國內(nèi)市場蛋糕，其利潤絕對是驚人的，尤其是隨著國家對“三農(nóng)”問題的關(guān)注，和相關(guān)政策的制定與實施，將使農(nóng)村市場的消費能力大大增強。去年，大長江產(chǎn)量是101萬多輛，銷售卻接近105萬輛，而這樣的增長仍在繼續(xù)。更值得注意的是，出口退稅對大長江影響甚小，去年除外銷3萬輛以外，其余全是內(nèi)銷，大長江產(chǎn)品的競爭力可見一斑。其高端路線在此明顯地發(fā)揮出作用，堅持質(zhì)量先行換來了價格高走高開，使其不為價格戰(zhàn)所累，還能抵制原材料價格上漲、運輸成本不斷攀升的影響。而其它摩托車企業(yè)在國內(nèi)的銷售基本上沒有多少利潤，對外銷的依賴性卻不斷增加，這樣，其贏利能力就不穩(wěn)定。所以，對大長江來說，在國內(nèi)的顯性競爭優(yōu)勢，恰好成為抑制對手的利器，并為其實現(xiàn)跨越式拓展奠定了可靠的基礎(chǔ)。

　　另外，上市更是大長江夢寐以求的事情。但是，由于摩托車企業(yè)已經(jīng)錯過上市的最佳時機，再加上市場對摩托車的淡漠，以及國家有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)部門的規(guī)定，以摩托車為主業(yè)打包上市的可能性為零。面對如此現(xiàn)實，大長江將錢江攬入懷中，不僅可以實現(xiàn)主業(yè)擴張、由大做強的目標(biāo)，還能獲得一個干凈的殼，剛好契合了其強勁的上升勢頭，絕對的一箭雙雕。

　　如果真有這樣皆大歡喜的結(jié)果，是否能滿足大長江與眾不同的胃口呢？

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