根據(jù)中國(guó)物流權(quán)威機(jī)構(gòu)2004年的測(cè)算：全國(guó)物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)就可以新增1300億元的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益！經(jīng)過(guò)多年對(duì)生產(chǎn)成本的管理，生產(chǎn)成本控制的空間和余地已經(jīng)逐漸縮小，利潤(rùn)提升空間有限。而對(duì)物流成本管控還沒(méi)有開(kāi)始，還有很大的管控余地和空間。如何降低物流成本是多少業(yè)內(nèi)人士夢(mèng)寐以求的秘笈、寶典，物流成本成為第三方利潤(rùn)源泉也就是顯而易見(jiàn)的事情。就很多企業(yè)而言，物流成本在企業(yè)成本費(fèi)用中所占比重較高，物流成本管理稍稍提升，就會(huì)帶來(lái)很大的成本節(jié)省空間，如某企業(yè)物流中轉(zhuǎn)倉(cāng)劃分從單純的行政區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾順?biāo)準(zhǔn)，每年節(jié)省的成本將以千萬(wàn)元計(jì)。然而與物流成本的管理四兩撥千金的作用的相比，所需的動(dòng)作調(diào)整及花費(fèi)的成本可以說(shuō)是微不足道的?？墒钦嬲w會(huì)到其中甜頭的企業(yè)可謂寥寥無(wú)幾。為什么呢？

會(huì)計(jì)系統(tǒng)太脆弱

物流成本本身是一個(gè)很寬泛的概念，從物流成本管理的角度，簡(jiǎn)單地講主要包括兩類(lèi)：運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本。物流管理成本不在考慮范圍內(nèi)。兩者之間從定義上較為容易界定。如運(yùn)輸成本主要是由位移發(fā)生的成本、費(fèi)用等。倉(cāng)儲(chǔ)成本主要指的是企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中發(fā)生的成本，本文將產(chǎn)品損失成本也包括在倉(cāng)儲(chǔ)成本中；并且在實(shí)際運(yùn)用時(shí)候，對(duì)于短程的倒短費(fèi)用一般也會(huì)歸集到倉(cāng)儲(chǔ)成本中。而是否歸屬到倉(cāng)儲(chǔ)成本以及如何歸集到倉(cāng)儲(chǔ)成本要根據(jù)企業(yè)管理上的需要和企業(yè)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)。

另外，物流成本針對(duì)不同的主體、不同的活動(dòng)會(huì)有不同的界定，主要包括企業(yè)采購(gòu)環(huán)節(jié)發(fā)生的物流成本、制造加工過(guò)程發(fā)生的廠(chǎng)內(nèi)物流成本、企業(yè)銷(xiāo)售過(guò)程發(fā)生的物流成本等。鑒于各種物流活動(dòng)本身的代表性及復(fù)雜性，本文主要研究的是非物流企業(yè)在銷(xiāo)售過(guò)程中發(fā)生的物流成本，對(duì)于采購(gòu)所發(fā)生的物流成本管理方法與此雷同，因此不再贅述。特別地，對(duì)于產(chǎn)成品下生產(chǎn)線(xiàn)到產(chǎn)成品運(yùn)出企業(yè)過(guò)程中所發(fā)生的物流成本暫不包括在文中的物流成本范疇內(nèi)。

一直以來(lái)，企業(yè)都很重視生產(chǎn)成本的控制和管理，而忽視了對(duì)物流成本的管理。現(xiàn)階段，在企業(yè)會(huì)計(jì)系統(tǒng)中還沒(méi)有形成單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目反映物流成本，不同環(huán)節(jié)發(fā)生的物流成本還散亂地分布在生產(chǎn)成本、存貨價(jià)值、銷(xiāo)售成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用等各賬戶(hù)中，因此會(huì)計(jì)系統(tǒng)對(duì)物流成本的控制非常薄弱，帶來(lái)很多的管理難度。另外，財(cái)務(wù)系統(tǒng)本身受到財(cái)務(wù)本身的職能及財(cái)務(wù)假設(shè)的影響，無(wú)法滿(mǎn)足對(duì)物流成本管理的需要。因此，需要單獨(dú)的系統(tǒng)和體系對(duì)物流成本進(jìn)行管理。如對(duì)于銷(xiāo)售環(huán)節(jié)產(chǎn)生的物流成本沒(méi)有辦法在財(cái)務(wù)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)跨期分?jǐn)偟墓δ艿?。同時(shí)，物流業(yè)務(wù)較為復(fù)雜，需要專(zhuān)門(mén)的系統(tǒng)對(duì)此進(jìn)行管理是必要的。就現(xiàn)在的企業(yè)情況而論，很多企業(yè)的物流成本不僅沒(méi)有反映到我們會(huì)計(jì)系統(tǒng)，同時(shí)也不存在獨(dú)立于會(huì)計(jì)系統(tǒng)的體系反映和控制物流成本的發(fā)生。在企業(yè)管理環(huán)節(jié)，物流成本還是盲區(qū)，有很大的改進(jìn)空間。如果能夠?qū)ξ锪鞒杀具M(jìn)行合理控制，自然會(huì)帶來(lái)企業(yè)利潤(rùn)的提高和成本的降低。

管理太復(fù)雜

物流成本管理的復(fù)雜性來(lái)自物流業(yè)務(wù)的復(fù)雜性，物流業(yè)務(wù)的復(fù)雜性主要是受到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)范圍廣和營(yíng)銷(xiāo)途徑多樣的影響，因?yàn)楝F(xiàn)在企業(yè)面對(duì)的客戶(hù)群和市場(chǎng)的主要特征包括分散性、面積較廣、客戶(hù)需求多樣化等；物流業(yè)務(wù)本身的目標(biāo)就是協(xié)助及時(shí)、準(zhǔn)確地滿(mǎn)足特定客戶(hù)和特定市場(chǎng)的需求；由物流業(yè)務(wù)的目標(biāo)及所面向客戶(hù)及市場(chǎng)的特點(diǎn)，物流業(yè)務(wù)復(fù)雜是必然的。

物流業(yè)務(wù)的復(fù)雜性除了物流管理程序上的復(fù)雜性外主要包括運(yùn)輸方式的復(fù)雜性、運(yùn)輸路徑的復(fù)雜性、物流區(qū)域設(shè)置的復(fù)雜性。在物流管理領(lǐng)域，復(fù)雜性往往意味著選擇的多樣性。物流運(yùn)輸方式的復(fù)雜性主要是指在到達(dá)同一個(gè)運(yùn)輸目的點(diǎn)時(shí)會(huì)存在多種運(yùn)輸方式以及多種運(yùn)輸方式在不同結(jié)點(diǎn)之間的組合關(guān)系，比如上海到大連可以用火車(chē)運(yùn)輸、汽車(chē)運(yùn)輸（有高速與非高速的區(qū)別）、海運(yùn)運(yùn)輸、空運(yùn)運(yùn)輸?shù)葞追N方式；并且也可以是上述幾種運(yùn)輸方式的不同組合。運(yùn)輸路徑的復(fù)雜性主要包括兩個(gè)方面：一方面，運(yùn)輸起點(diǎn)的不同，如在其它選擇條件（如不同倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品種類(lèi)、數(shù)量、產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間是一致的）相似的前提下，存在多個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)和不同總倉(cāng)的前提下就會(huì)遇到究竟是從哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)出貨的問(wèn)題。比如：在南寧沒(méi)有中轉(zhuǎn)倉(cāng)、廣州擁有總倉(cāng)的前提下從深圳到廣西南寧可以選擇從深圳的工廠(chǎng)直接運(yùn)往南寧，也可從廣州的總倉(cāng)運(yùn)往南寧，也可以是其它。本身看起來(lái)是很簡(jiǎn)單的決策，但對(duì)企業(yè)成本節(jié)省的空間卻是很大的。如某大型企業(yè)集團(tuán)山東省的市場(chǎng)除了由山東省本地的生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)外，集團(tuán)規(guī)定主要從江蘇省的中轉(zhuǎn)倉(cāng)出貨供應(yīng)，但實(shí)際上如果改成由河南省的中轉(zhuǎn)倉(cāng)出貨供應(yīng)，每年可以節(jié)省以百萬(wàn)計(jì)的成本，此決策具有四兩撥千斤的作用。另一方面，從運(yùn)輸起點(diǎn)到終點(diǎn)不同路徑的選擇，一般此問(wèn)題經(jīng)過(guò)企業(yè)多年沉淀下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)可以部分解決。同時(shí)，在一定產(chǎn)成品量的前提下，物流路徑的選擇也影響到企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)成本，因?yàn)椴煌攸c(diǎn)的不同倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)單價(jià)是不同的，從不同地點(diǎn)作為起運(yùn)點(diǎn)直接影響到倉(cāng)儲(chǔ)成本的不同。當(dāng)然從前面論述可以得出：運(yùn)輸路徑的復(fù)雜性受到區(qū)域規(guī)劃的極大影響，這里區(qū)域規(guī)劃簡(jiǎn)單地講包括生產(chǎn)加工企業(yè)所處地點(diǎn)的規(guī)劃以及中轉(zhuǎn)倉(cāng)所處位置的規(guī)劃兩部分，這也是企業(yè)戰(zhàn)略布局以及影響后續(xù)各項(xiàng)成本的重要決策，對(duì)企業(yè)影響非常大，本身的選擇也是較為復(fù)雜的決策系統(tǒng)。并且上述三種造成物流成本復(fù)雜性的業(yè)務(wù)因素彼此并不獨(dú)立，彼此間互相聯(lián)系，增加了物流成本管理的難度，物流成本管理復(fù)雜性可見(jiàn)一斑。

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