1911年1月，盛宣懷被任命為郵傳部尚書。這時候，立憲運(yùn)動擱淺，社會矛盾極端激化，革命黨人四處暴動，各省軍閥心懷鬼胎，大清帝國宛若一個一觸即發(fā)的火藥桶。歷史的諷刺是，點(diǎn)燃這個火藥桶的人，居然就是過去40年間一直為朝廷打造實(shí)業(yè)基石、期望以此名垂后世的盛宣懷。

　　其事發(fā)端起于鐵路之爭，這跟盛宣懷歷來的國有化理念密切相關(guān)。



鐵路國有化是“誤國首惡”

　　甲午之后，大興鐵路漸成熱潮，朝廷將之當(dāng)成國策，民間看到巨大利益，國際資本也不甘失去機(jī)會，于是，它成了各方爭奪和博弈的最大熱點(diǎn)。

　　盛宣懷堅定地認(rèn)為，鐵路必須國有化。他的邏輯是，鐵路既然是事關(guān)國家命脈的經(jīng)濟(jì)事業(yè)，而且有如此豐厚的利益，則自然應(yīng)該由國家來壟斷經(jīng)營。所以，在過去的七年里，他一直不遺余力地修筑鐵路，同時密切關(guān)注各條鐵路的權(quán)益動向。在投資理念上，他的想法是：如果國家有錢，就堅決國營投入；如果沒有錢，就只好引進(jìn)外來資金，但寧可借款也不出讓股份；如果借款，寧借外債，不信內(nèi)資。

　　1897年，英國公司提出修建從廣州到漢口的粵漢鐵路，盛宣懷認(rèn)為這條鐵路線至關(guān)重要，如果路權(quán)為英國人所得，“恐從此中華不能自立。”然而，他又實(shí)在拿不出錢來修建，于是，他提議向美國財團(tuán)借款興建，由他領(lǐng)導(dǎo)的中國鐵路總公司“總其綱領(lǐng)”。在他的主持下，清政府與美國合興公司草簽《粵漢鐵路借款合同》，借款400萬英鎊，年息五厘九，鐵路財產(chǎn)作保，借款期限30年。1899年，合興公司代表來中國議立正約，并提出在韶州、衡州、郴州等處開礦，引起鄂、湘、粵三省地方不滿。美國駐華公使康格出面干涉，揚(yáng)言粵漢鐵路“美國必辦，斷不能讓他人”，于是在1900年7月，盛宣懷與之再簽《粵漢鐵路借款續(xù)約》，續(xù)約將借款金額增至4000萬美元。

　　盛宣懷的這一決策，被民間資本視為“出賣國家利益”，他則至死不予認(rèn)同。在修筑京漢、滬寧等干線鐵路時，他一再嘗試的辦法就是向比利時、美國及英國等國際財團(tuán)大舉外債，他的思路是：先靠外債把鐵路盡快建設(shè)起來，然后逐筆還債，大不了過了三十年，鐵路的所有權(quán)就全部都?xì)w國有了。

　　可是，現(xiàn)實(shí)并不如他設(shè)想的那樣推進(jìn)，粵漢線工程命運(yùn)多舛，其后數(shù)年風(fēng)波不斷，隨著國內(nèi)民族主義情緒大漲，要求收回路權(quán)的聲音不絕于耳。民間資本與國有資本在鐵路事務(wù)上產(chǎn)生尖銳的矛盾，盛宣懷的國營壟斷理念遭到堅決的挑戰(zhàn)。

　　1903年，四川總督錫良倡議不借外債，靠民間資本建造川漢鐵路，一時應(yīng)者如云，11月，朝廷由商部頒布《鐵路簡明章程》，準(zhǔn)許各省官商自集股本建造鐵路干線或支線，設(shè)立鐵路公司。1905年7月，張之洞在武昌召集三省紳商會議，決議向美國合興公司收回粵漢鐵路的修筑權(quán)，粵、湘、鄂“各籌各款，各修各路”，美方提出高額的轉(zhuǎn)讓價碼，張香帥指示“但期公司歸我，浮價不必計較”，最終以675萬美元贖回。此后，全國很快掀起了鐵路商營的熱潮，從1904到1907年間，各省先后成立18家鐵路公司，其中，13家商辦，4家官商合辦或官督商辦，1家官辦。

　　在中國百年企業(yè)史上，能源產(chǎn)業(yè)（煤鐵礦及后來的電力、石油）和資源性產(chǎn)業(yè)（鐵路、銀行以及后來的航空、電訊業(yè)）一直是利益最為集中的領(lǐng)域，對其的爭奪及利益配置構(gòu)成了國家經(jīng)濟(jì)政策的所有標(biāo)志，這一特征在晚清已經(jīng)呈現(xiàn)得十分清晰。自洋務(wù)運(yùn)動以后，國際公司最早投入到這些領(lǐng)域，國營資本緊隨其后，民間資本則因散弱且政策不明而作為頗小。一直到1904年以后，隨著《公司律》等法令的頒布，企業(yè)運(yùn)作及股本權(quán)利有了相對的明確界定，特別是股份公司制度的出現(xiàn)，民間資本開始大膽進(jìn)入能源和資源性產(chǎn)業(yè)。

　　在湖北、湖南、四川等省份出現(xiàn)全民入資辦鐵路的熱潮，甚至出現(xiàn)了“倡優(yōu)乞丐亦相率入股”的壯觀景象。這種連倡優(yōu)乞丐都來參與辦鐵路的景象，在盛宣懷看來卻未必是佳事，修鐵路需要大量資本投入，而且投資回報期較長，股散本弱，難成大事。而情況也確實(shí)如此，因缺乏規(guī)范化的管理能力和修筑技術(shù)支持，很多商辦鐵路都進(jìn)展緩慢。

　　但是在這一階段，鐵路是民辦還是官辦，是用民間資本還是借外國資本，已經(jīng)成了一個敏感的政治問題和民族感情問題，黑白對立，到了難以調(diào)和的地步。1909年，張之洞修筑湖廣鐵路，在盛宣懷的游說下，他一改四年前支持民間資本建鐵路的立場，以商股籌集不易為由，與德、英、法三國銀行團(tuán)簽訂了《湖廣鐵路借款合同》，借款550萬英鎊。此事公開后，當(dāng)即激起大規(guī)模的反抗浪潮，英名一世的張之洞竟在此次風(fēng)潮中“心焦難堪，嘔血而死”。

　　跟張之洞的搖擺相比，盛宣懷則一力堅持鐵路國有化。正是在這個問題上的不妥協(xié)，導(dǎo)致了民間的企業(yè)家集團(tuán)與朝廷的徹底決裂。

　　1911年5月，就在當(dāng)上郵傳部尚書不久后，盛宣懷上奏要求將已經(jīng)民營化的粵漢、川漢鐵路收回國營，朝廷準(zhǔn)奏，并委派曾當(dāng)過直隸總督的洋務(wù)派滿人大臣端方督辦此事。盛宣懷則與英、德、法、美四國緊密洽談借款事宜。

　　后世視之，盛宣懷在鐵路事宜上，除了國有理念與民間有重大分歧之外，還犯了兩個嚴(yán)重的錯誤。一是，缺乏與民營資本的坦誠溝通，他以多年的政商經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，在朝廷的威權(quán)之下，民間資本從來都是“軟柿子”，招之即來，揮之則去。二是，在股權(quán)回收上，明顯欺凌民股。根據(jù)他公布的方案，政府只還給民間股東六成現(xiàn)銀，另四成是無息股票，也就是說，投資人不但沒有任何的投資收益，還承擔(dān)了四成的損失風(fēng)險。于是，“路權(quán)回收令”頒布后，各省商民群起反抗。

　　1911年5月14日，長沙舉行萬人群眾集會，接著長沙至株洲的萬余鐵路工人上街示威，并號召商人罷市，學(xué)生罷課，拒交租稅以示抗議。緊接者，四川組織保路同志會，推舉立憲黨人蒲殿俊、羅綸為正副會長，宣誓“拼死破約保路”，參加者數(shù)以10萬計，盛宣懷已儼然成川民公敵。

　　9月7日，四川總督趙爾豐逮捕羅綸、蒲殿俊等人，槍殺數(shù)百請愿群眾，下令解散保路同志會。被激怒的四川民眾將各處電線搗毀，沿途設(shè)卡，斷絕官府來往文書。民變驟生，清朝廷緊急抽調(diào)湖北新軍馳援四川，導(dǎo)致武漢空虛。10月10日，在同盟會的策動下，數(shù)百新軍發(fā)動起義，星火頓時燎原,這就是推翻了千年帝王統(tǒng)治的辛亥革命。督辦鐵路國有事宜的端方在資州被起事的新軍殺死。

　　“意外”釀禍后，朝廷宣布革去盛宣懷所有職務(wù)，“永不敘用”，他惶惶然登上德國貨輪，逃往日本神戶?！肚迨犯濉纷詈蠼o出的結(jié)論是：“宣懷侵權(quán)違法，罔上欺君，涂附政策，釀成禍亂，實(shí)為誤國首惡。”

　　“誤國首惡”四個字道出了歷史的無奈與殘酷。在任何一個國家的現(xiàn)代化進(jìn)程中，國有資本的自我瓦解是一個共同的途徑，我們至今沒有看到一個例外。后世人讀史至此，當(dāng)惕然自醒。


辛亥革命中的企業(yè)家力量

　　清廷的倒塌，在很多中國人的內(nèi)心，似乎是一個命定遲早會發(fā)生的事情，無喜無悲，只有漠然。

　　在帝國滅亡的過程中，壟斷的官僚資本集團(tuán)的反動性，主要體現(xiàn)在其利益與廣大民間資本集團(tuán)的沖突，因此，執(zhí)政的合理性受到質(zhì)疑。如果在這時又發(fā)生其他的社會或政治事故——如外來政權(quán)的入侵、嚴(yán)重的自然災(zāi)害和經(jīng)濟(jì)危機(jī)或者如清末的反對異族統(tǒng)治的暴動——那么，就非常容易爆發(fā)革命。

　　在革命爆發(fā)的時候，對清政權(quán)已極端失望的企業(yè)家集團(tuán)表現(xiàn)出了順應(yīng)時代大勢的特征。不過這一點(diǎn)也不奇怪，商人的生存原則就是與強(qiáng)者結(jié)盟。

　　作為立憲派的民間領(lǐng)袖，張謇此前一直反對革命，他感嘆：“斷言清廷之無可期望，謀國必出他途以制勝”。但是，他想蓋新房子，卻也不愿意放火燒掉舊房子。10月12日，他從漢口坐船到安慶，得悉武昌爆發(fā)起義后，當(dāng)即趕到江寧，求見駐防將軍鐵良，建議他派兵增援湖北。但是，隨后的形勢發(fā)展完全出乎預(yù)料，他的兩位最親密的立憲派同黨湯壽潛和程德全相繼在浙江、江蘇宣布獨(dú)立，張謇在愕然之余，不得不接受現(xiàn)實(shí)。他致電袁世凱說，“今則兵禍已開，郡縣瓦解。環(huán)顧世界，默察人心，舍共和無可為和平之結(jié)果，趨勢然也。”很快，他與上海同盟會取得聯(lián)系，由他的三哥出面迎接革命黨前往南通，成立通州軍政府，宣布和平光復(fù)。張謇的內(nèi)心轉(zhuǎn)折與矛盾，反映了企業(yè)家與革命的復(fù)雜關(guān)系。

　　在武昌，10月的起義期間，城市很快因革命而陷入極度的恐慌。城內(nèi)五十多萬人逃往鄉(xiāng)下,所有監(jiān)獄的大門都被打開了，囚犯都獲得了釋放，他們在這座城市里到處游蕩。

　　便是在這樣的亂景中，武漢的商人們起到了維持穩(wěn)定的作用，沒有史料證明他們曾經(jīng)直接參與了起義，不過，他們很快積極協(xié)助起義軍人，維護(hù)社會秩序，組織商團(tuán)，驅(qū)趕趁火打劫的暴徒。在新政權(quán)中，武漢商會會長被任命為警察局長，而商會承諾借款20萬兩白銀給起義者。

　　在東南沿海，國內(nèi)最重要的兩大商業(yè)城市上海和廣州的獨(dú)立起到了顯赫的示范效應(yīng)，把清政府推進(jìn)了絕望的深淵，對立憲失去信心的商人群體是幕后的重要推動者之一。

　　1910年入秋以來，李平書、虞洽卿等商人就一直在暗地組織“革命軍餉征募隊”，為陳其美積極募集錢餉。1911年10月，武昌首義消息傳來，李、虞與陳天天在同盟會辦的《民立報》報館秘密開會商討。11月3日，陳其美率同盟會會員火燒上海道，攻占城門，上海隨即宣布光復(fù)，陳其美出任滬軍都督。在他的軍政府中，企業(yè)家的比例驚人地高，中國通商銀行總董、輪船招商局和江南鐵路局董事李平書擔(dān)任了民政總長，信成商業(yè)儲蓄銀行大股東沈縵云是財政部長，信成銀行董事、大達(dá)內(nèi)河輪船公司總董王一亭是交通部長，老買辦朱葆三、郁屏瀚和大糧商顧馨一都擔(dān)任了重要的職務(wù)。

　　其中，虞洽卿是極其活躍的一個，上海光復(fù)后，一直參與其事的他自告奮勇，孤身冒險前往蘇州策反江蘇巡撫程德全，憑他的三寸不爛之舌，程宣布起義，蘇州和平光復(fù)。蘇州在太平天國期間，數(shù)次爆發(fā)慘烈的攻伐激戰(zhàn)，千年錦繡古城累毀戰(zhàn)火，工商根基幾乎動搖。此次幸賴虞氏斡旋，竟得保全。因襄助有功，他被任命為上海都督府的顧問官和閘北民政長，還當(dāng)過江南制造局代理局長。

廣州發(fā)生的景象也十分類似，由粵商自治會會長陳惠普發(fā)起，廣州七十二行商總商會等商人組織參與，決定“應(yīng)即承認(rèn)共和政府”，11月9日，正式宣告“共和獨(dú)立，電告各省及全國”。



共和政體是“仿制品”

　　1912年1月1日，從美國歸來的孫中山在南京宣誓就任中華民國第一任臨時大總統(tǒng)。2月12日，6歲的小皇帝溥儀發(fā)布《退位詔書》，清王朝歷時228年滅亡。第二天，孫中山辭去臨時大總統(tǒng)，向臨時參議院推薦袁世凱接任。

　　共和政體在中國的誕生，很像一個匆忙制造的“仿制品”，哥倫比亞大學(xué)教授N•佩弗曾評論說，“它在中國的歷史、傳統(tǒng)、政治經(jīng)歷、制度、天性、信仰觀念或習(xí)慣中毫無根據(jù)地，它是外國的、空洞的，是附加在中國之上的。它只是政治思想的一幅漫畫，一幅粗糙的、幼稚的、小學(xué)生的漫畫。”正因如此，辛亥革命所具有的某種原則性，譬如對獨(dú)裁的反抗、對民主的向往以及對國家建設(shè)的承諾，在相當(dāng)長的時間內(nèi)只是幻覺。

　　帝國覆滅，民國新生，那些靠理想和暴力獲取政權(quán)的政治家們到底有怎樣的治國藍(lán)圖和多大的實(shí)務(wù)才干呢？

　　張謇被任命為國民政府第一屆實(shí)業(yè)總長，1912年1月3日，他以這個身份與孫中山對談?wù)?。這也是他們的第一次交談，他在當(dāng)天日記中對孫中山的評價只有四個字：“不知崖畔”。意思是說，孫中山?jīng)]有辦過實(shí)業(yè)，把事情想得太簡單和浪漫，他不知道建設(shè)比革命更加困難，以為一革命，什么問題都解決了，實(shí)際上當(dāng)時政令都不能出南京，軍餉都發(fā)不出來。

　　甚至在大軍閥眼中，革命家也是一派“不知崖畔”的印象。

　　這年8月，孫中山赴京與袁世凱談判。兩人面晤13次，所談皆國家大事，中外情形，包括鐵路、實(shí)業(yè)、外交、軍事各問題。袁是傳統(tǒng)中國里的“治世之能臣，亂世之奸雄”，才大心細(xì)，做事扎扎實(shí)實(shí)，有板有眼，是位極有效率的行政專才。然而，他沒有理想，對現(xiàn)代政治思想一無所知，孫正相反，滿頭腦的愛國理想?yún)s“道不得行”，他認(rèn)定當(dāng)今中國第一要務(wù)是修鐵路，因此在密談中他表示愿“專任修路之責(zé)”，希望把全國鐵路延長至20萬里。袁表面大表贊賞，轉(zhuǎn)身卻對幕僚說，孫文是個“孫大炮”。

袁世凱當(dāng)上了民國大總統(tǒng)，孫中山果然出任中國鐵路總公司總理，袁世凱順?biāo)浦?，把他?dāng)年專為慈禧太后特制的豪華花車撥給孫總理使用。就這樣，孫中山率領(lǐng)大批失業(yè)的國民黨人，坐著花車到全國各地視察去了，他還拉上只會打仗的大將軍黃興當(dāng)漢粵鐵路督辦，甚至寫信邀請躲在日本神戶的盛宣懷一起來共襄大業(yè)。事后來看，鐵路總公司花去官銀110萬兩，卻沒有修成一寸鐵路，歷史學(xué)家唐德無奈地評論說，“中山先生要在民國初年建20萬里鐵路，豈非大炮哉？”

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