東方航空(600115行情,股吧)向新加坡航空公司和淡馬錫出售24％股份的方案，在1月8日的股東會(huì)上，以A股九成反對(duì)，H股七成反對(duì)的壓倒多數(shù)遭到否決。

　　否決的直接原因，就是不接受新加坡方面每股3.8元的收購(gòu)價(jià)。會(huì)前兩天，中國(guó)航空集團(tuán)發(fā)布聲明，提出以每股5港元的價(jià)格取代新加坡方面收購(gòu)東航H股。

　　這是一個(gè)大事件。它的 意義不僅僅是國(guó)資賤賣還是沒(méi)有賤賣，而是我們的出賣國(guó)資真正走向市場(chǎng)，開始按市場(chǎng)的原則和規(guī)律辦事。

　　什么是市場(chǎng)原則？就是公開、公正、公平。以往我們把國(guó)企拿到市場(chǎng)上去賣，所謂“上市”，有很多不是先國(guó)內(nèi)后國(guó)外，也不是國(guó)內(nèi)外一視同仁，而是先國(guó)外后國(guó)內(nèi)，先低價(jià)后高價(jià)。這樣做的結(jié)果，不管賣的貴賤，賣的人也逃不脫賤賣的干系。事實(shí)上，相當(dāng)一批賣得很賤，讓海外投資者五倍、十倍地大賺特賺。

　　最可氣的是，曾經(jīng)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，盛行一套“賤賣有理論”。論點(diǎn)之一是“引進(jìn)戰(zhàn)略投資者”。這一次，盡管中航拋出5港元/股的收購(gòu)方案，東航集團(tuán)公司總經(jīng)理、東航股份公司董事長(zhǎng)李豐華明確表示:“國(guó)航與東航在同一條起跑線上，而且中國(guó)民航的整體運(yùn)作水平比較低，在這種情況下，1＋1是不會(huì)大于2的，東航引進(jìn)戰(zhàn)略投資者不會(huì)考慮國(guó)航。”論點(diǎn)之二是“好西瓜鮮賣論”。有一位袁岳先生說(shuō):“我們處理自己資產(chǎn)的方式一向是好西瓜不舍得賣，等到西瓜壞了才出手，現(xiàn)在的東航還不出手，不知道是不是要把它捂成西瓜醬再說(shuō)？”這其實(shí)是“靚女先嫁論”的翻版，并非新鮮貨色。

　　我們那些先拿到海外市場(chǎng)上賤賣的國(guó)企，這些年究竟引進(jìn)了幾個(gè)“戰(zhàn)略投資者”？事實(shí)上，我們看見巴菲特一類的“戰(zhàn)略投資者”，毫不猶豫地在高位上把中石油的股票大把地拋掉，賺了個(gè)缽滿盆滿。海外投資者除了跟錢“戰(zhàn)略”之外，誰(shuí)有興趣跟我們的企業(yè)“戰(zhàn)略”？他們有幾個(gè)幫我們打開了國(guó)際市場(chǎng)？這與我們的“用市場(chǎng)換技術(shù)”論相似，市場(chǎng)是讓出去了，換回來(lái)多少技術(shù)？大量的技術(shù)不是還要靠自行研發(fā)或買專利嗎？據(jù)《上海證券報(bào)》1月10日?qǐng)?bào)道，廣東省IT領(lǐng)域的專利85％來(lái)自國(guó)外，高新技術(shù)企業(yè)對(duì)外技術(shù)依存度在70％以上。

　　“靚女先嫁”也好，“好西瓜”別捂成“西瓜醬”再賣也罷，在這點(diǎn)上，大家并不反對(duì)。我們只是不明白，“靚女”為何只能嫁外人，還讓我們陪“嫁妝”？我們自己還打“光棍”呢，為什么就不能娶自己的“靚女”？何況我們給的“彩禮”比外人還多。中石油回到A股上市，從首日48.6元高價(jià)到現(xiàn)在30元左右徘徊，我們的股民套牢上千億資金，大家不也認(rèn)了嗎？我們種的“好西瓜”，為什么我們自己出高價(jià)買著吃也不賣呢？非要低價(jià)賣給外人吃，還說(shuō)人家吃了不鬧肚子，這不是汪精衛(wèi)的邏輯嗎？

　　對(duì)于“東—新合作”被否決，李豐華曾表示:后果只有兩個(gè):第一，東航繼續(xù)引資的對(duì)象仍然是新航；第二，定向增發(fā)價(jià)格仍然是3.8港元。“我已經(jīng)咨詢過(guò)董事會(huì)了，股東大會(huì)可以無(wú)限次開下去。”看來(lái)，他是“王八吃秤砣——鐵了心”。他是國(guó)有資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)者，并非所有者，話說(shuō)得過(guò)于決絕。由國(guó)企經(jīng)營(yíng)者決定國(guó)資賣給誰(shuí)和賣多少錢，這里有一個(gè)巨大的漏洞，好像由他來(lái)砸鍋賣鐵，還由他選擇“破爛王”。后一個(gè)權(quán)力是不能給他的，否則的話，他很難有搞好企業(yè)的動(dòng)力。在新一輪國(guó)企重組市場(chǎng)化大幕拉開之際，必須要有制度保證，讓“砸鍋賣鐵”的人，不能再去負(fù)責(zé)賣出去。 　　航空股東“掐架”折射利益博弈

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