簡要內(nèi)容：今年春運從1月23日開始，至3月2日結(jié)束。昨天是春運火車票開售的第一天，北京各大火車站在晚7點如期開賣23日“Z”字頭、“D”字頭以及臨客車票，銷售情況十分火爆。

　　今年春運從1月23日開始，至3月2日結(jié)束。昨天是春運火車票開售的第一天，北京各大火車站在晚7點如期開賣23日“Z”字頭、“D”字頭以及臨客車票，銷售情況十分火爆。為了打擊借春運囤票的非法行為，防止侵害旅客利益，根據(jù)北京鐵路局的要求，每名旅客一次限購5張硬臥票、10張硬座車票。（綜合《京華時報》1月14日，千龍網(wǎng)1月13日報道）

　　一年一度的春運大潮，又將在全民搶購火車票的熱情中，徐徐拉開帷幕?；丶疫^年，又將成為近一個月的主題曲。有了鐵道部的春運不漲價的承諾，相信今年通過鐵路運輸踏上回家之路的人，仍然要以億為單位來計算。

　　僧多粥少，特別是春運期間，一票難求已經(jīng)成為困擾所有旅客的一大難題。該如何解決？北京市鐵路局的辦法是每名旅客限購車票。實事求是地說，限購車票已經(jīng)不算是新辦法了，往年的這個時候，這個辦法也是屢次三番地使用，但并沒有能解決一票難求的根本問題。

　　原因自然是多方面的，一方面自然是回家的人、時間、車次過于集中，導(dǎo)致求大于供，一紙車票自然成為緊缺品；另一方面則是，每年依靠著倒票的票販子依然大有人在，靠火車票牟取暴利，依然會是現(xiàn)行購票體制下的一大景觀。

　　有了以往一票難求的經(jīng)歷，相信每個旅客都不會對限購車票持太大的信心。因為事實明擺著，盡管鐵路部門對票販子一再進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊與掃蕩，但在50%甚至是更高的利潤面前，許多票販子都鐵定地認(rèn)為，鋌而走險是值得的。在如是的背景之下，限購的力度自然有限得很。

　　再次想起每逢春運民間便再三呼吁的實名制購票，這一呼吁可謂是年年響起，但年年都是只聽樓梯響，不見人下來。落實不了的原因，當(dāng)是鐵路部門以成本太高為由進(jìn)行的拒絕。

　　但問題是，鐵路部門聯(lián)手其他部門打擊票販子的成本不高嗎？公眾為了買到一張車票付出的時間成本不高嗎？公眾為了早日回家，從票販子手中高價拿票的成本，又有誰計算過？

　　我們不妨設(shè)想一下，倘若實行的是如同購買機(jī)票一樣的實名制，那么鐵路打擊票販子的高昂成本會省下，而公眾的時間成本與經(jīng)濟(jì)成本也會大大節(jié)約，惟一需要付出的，是鐵路部門工作人員的任務(wù)量加大了，鐵路部門完全可以因此多發(fā)一些津貼予以貼補，以解決工作量過大過強(qiáng)的問題。如此一個行之有效的扼制一票難求的辦法，鐵路部門為何熟視無睹呢？

　　這其中的原因，恐怕值得反思。鐵路部門一直在表示自己具有社會責(zé)任感，那么春運之時采取實名制購票辦法，不正是充分體現(xiàn)鐵路部門社會責(zé)任感的最佳時機(jī)嗎？鐵路部門還在猶豫什么呢？

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