在日前舉行的“首屆中國物流高層論壇”上，我國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、北大教授蕭灼基先生指出，經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展密切相關(guān)。蕭教授從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，提出了一系列值得每一位物流界人士思考的問題：金融流與物流密切，如何使二者進(jìn)一步相互促進(jìn)？經(jīng)濟(jì)全球化，特別是我國加入WTO后，關(guān)稅降低，對外資企業(yè)執(zhí)行國民待遇等變化，將對物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生什么樣的影響？產(chǎn)品商品化和市場化程度的提高，以及地區(qū)結(jié)構(gòu)、布局調(diào)整，資源優(yōu)化配置將如何影響物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展？物流基礎(chǔ)是否能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)快速增長的要求？……

　　蕭教授預(yù)測，10年內(nèi)，我國的國民生產(chǎn)總值至少將翻一番，可能達(dá)到二萬億美元以上；人均國民生產(chǎn)總值也將翻一番，將增加到2000美元。如果按照現(xiàn)在7.2-7.5%的速度增長，到2030年，國內(nèi)生產(chǎn)總值將達(dá)到十幾萬億美元。國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模如此之大、速度如此之快，必然會(huì)給物流業(yè)創(chuàng)造有利的發(fā)展條件，提供充足的發(fā)展空間。特別是朱镕基總理提出的，加入世貿(mào)組織后，我國要成為“世界工廠”的前景，將對物流業(yè)產(chǎn)生重要影響。入世后，全球很多制造業(yè)廠商可能轉(zhuǎn)移到中國，成為“世界工廠”，將成為我國經(jīng)濟(jì)增長的一個(gè)新契機(jī)、新亮點(diǎn)，也將成為我國物流業(yè)發(fā)展的絕佳時(shí)機(jī)。與之相適應(yīng)，物流的發(fā)展規(guī)模也必須相應(yīng)地?cái)U(kuò)大，物流特點(diǎn)也必將發(fā)生變化。

　　展望美好未來的同時(shí)，蕭教授提醒大家，中國當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)主流很好，且保持著快速的增長，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的一些矛盾和挑戰(zhàn)同樣值得我們重視。在經(jīng)濟(jì)全球化的不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢面前，我們面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從法律、政策、政府職能的完善、變革，到企業(yè)素質(zhì)、綜合國力的強(qiáng)化、提高，都對我們提出了迫切的要求。蕭教授認(rèn)為，我國經(jīng)濟(jì)增長的難度越來越大，因?yàn)榇偈刮覈?jīng)濟(jì)快速增長的一個(gè)重要因素--“積極財(cái)政政策”的積極作用正在下降。此外，國有經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整進(jìn)程緩慢，阻力重重，金融市場也存在著潛在的風(fēng)險(xiǎn)。所有這些宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢與動(dòng)向，以及其間存在的矛盾與問題，都必須引起物流界人士的高度重視，從而順應(yīng)趨勢，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，抓住機(jī)遇，謀求更大發(fā)展。

物流業(yè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈

　　中國經(jīng)濟(jì)學(xué)家魏杰曾指出，國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。

　　物流業(yè)真又如此功能嗎？讓我們一起聽聽中國物流與采購聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長丁俊發(fā)先生和國務(wù)院研究室綜合司副司長陳文玲女士在這方面的精辟見解：

　　從物流成本在GDP中所占比重看，物流業(yè)越發(fā)展，物流成本越低，物流總成本占GDP的比中就越低，因而物流業(yè)水平的高低成了綜合國力的重要標(biāo)志。

　　數(shù)字是最能說明問題的，陳文玲副司長列舉了這樣一組數(shù)字：歐美發(fā)達(dá)國家的物流成本在GDP中的比重為10%左右。在我國目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從帳面反映約為40%，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的20%。按此比例計(jì)算，2000年我國實(shí)現(xiàn)GDP為89404億元，全社會(huì)物流費(fèi)用支出高達(dá)17880.8億元，即全社會(huì)物流費(fèi)用每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約178.8億元費(fèi)用。如果我國能達(dá)到發(fā)達(dá)國家10%的水平，按照2000年的GDP水平，將可以為全社會(huì)節(jié)約8940.4億元的物流成本，或者說可以多產(chǎn)生近9000億元的利潤?？梢姡F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將大大降低高昂的物流費(fèi)用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（資料一：2000年美國物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為9500億美元，幾乎為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%左右。物流服務(wù)合同為500億美元，預(yù)計(jì)今后3年將以年均23%的速度增長。

　　日本物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模約為3500億美元，占GDP的比重為11.4%。在中國香港地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模240億美元，占GDP的比重為13.7%。）

　　物流業(yè)發(fā)展可加快資金周轉(zhuǎn)速度，減少企業(yè)流動(dòng)資金的占用，這對于資金尚不充裕的我國具有極大的潛在經(jīng)濟(jì)意義。

　　據(jù)有關(guān)資料顯示，1999年我國的工業(yè)流動(dòng)資本占用比1992年增加了207%，而資本周轉(zhuǎn)速度卻由1992年的年均1.65次，下降到了1.2次。1999年國有工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本占用為３萬多億元，資本效率和周轉(zhuǎn)速度的下降，意味著造成了8443.6億元的隱形經(jīng)濟(jì)損失。而日本制造業(yè)的年周轉(zhuǎn)速度為7.5-8次，非制造業(yè)，包括批發(fā)與零售業(yè)為15-18次?？鐕B鎖集團(tuán)沃爾瑪、麥德龍、家樂福的年周轉(zhuǎn)次數(shù)為20-30。如果我國國有獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)的水平，一年內(nèi)轉(zhuǎn)30圈，那么，3萬億元流動(dòng)資本將相當(dāng)于90萬億元。沉淀的資金和快速流動(dòng)起來的資本價(jià)值形成了巨大的反差，縮小差距已是當(dāng)務(wù)之急。這也正印證了蕭灼基教授所說的物流與資金流密切關(guān)聯(lián)，相互促進(jìn)的關(guān)系。

　　另一方面，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將從根本上解決產(chǎn)品大量變成庫存沉淀的頑疾，極大的減少庫存占壓資金。據(jù)介紹，目前國際公認(rèn)的庫存商品與GDP的比例，發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，發(fā)展中國家不超過5%，如果按這一水平計(jì)算，我國至少可以減少2萬多億元的庫存占壓資金。讓龐大的沉淀資金流動(dòng)起來，就會(huì)成為巨大的第三利潤源泉，而流動(dòng)的辦法就在于按照現(xiàn)代物流的要求重塑業(yè)務(wù)流程，改變傳統(tǒng)的物流方式。

　　物流業(yè)的發(fā)展還將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物好，并可改善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，提高我國物流運(yùn)輸與倉儲(chǔ)等效率與效益，直接促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　從更為廣泛的角度說，物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)業(yè)，屬第三產(chǎn)業(yè)，并在其中占有重要地位。按現(xiàn)代物流的理念，對國內(nèi)物流資源重新優(yōu)化整合，形成新型的物流產(chǎn)業(yè)，從而使傳統(tǒng)的流通業(yè)得到改造，使傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)獲得新生。物流將成為經(jīng)濟(jì)生活中不可缺少的一部分。

　　作為城市系統(tǒng)工程中一個(gè)非常重要的子系統(tǒng)，物流系統(tǒng)在保障生產(chǎn)，保障建設(shè)，保障人們生活等方面具有重要作用。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以城市為中心，提高中國的城市化比率是必然的發(fā)展趨勢。要發(fā)揮城市功能，發(fā)展經(jīng)濟(jì)就離不開商流、物流、信息流、資金流。可以說，物流系統(tǒng)質(zhì)量的高低，效率的高低，決定著一座城市經(jīng)濟(jì)水平、競爭能力的高低。

中國物流已進(jìn)入發(fā)展期

　　隨著物流的發(fā)展，其廣泛性已經(jīng)影響到整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)，由此，北京物資學(xué)院的王之泰教授認(rèn)為，中國物流從起步期進(jìn)入發(fā)展期。

　　其主要標(biāo)志包括，政府對物流的認(rèn)識(shí)高度提高，物流已經(jīng)成為重要的發(fā)展領(lǐng)域；國家在物流領(lǐng)域的大規(guī)模投資，極大的改善了物流基礎(chǔ)設(shè)施，使之初具規(guī)模，基本上解除了運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸；典型區(qū)域如北京、上海等省市，典型行業(yè)如郵政、鐵路等部門，典型企業(yè)如海爾、中遠(yuǎn)等取得的突破性進(jìn)展，帶動(dòng)了物流的整體發(fā)展；信息化程度的提高，帶動(dòng)了物流的發(fā)展；由物流基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)、物流服務(wù)業(yè)、貨主物流業(yè)、物流裝備制造業(yè)、物流信息技術(shù)及物流系統(tǒng)業(yè)五大行業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)基本構(gòu)架已經(jīng)形成，其中，專業(yè)化的第三方物流業(yè)已經(jīng)成為我國物流產(chǎn)業(yè)中發(fā)展勢態(tài)注最強(qiáng)、最具活力的一個(gè)業(yè)種，這對于有效組織和推動(dòng)物流企業(yè)發(fā)展，建立現(xiàn)代物流市場是非常重要的動(dòng)向。

（資料二：至1999年底，我國運(yùn)輸線路中，鐵路里程5.79萬公里，公路里程135.17萬公里，內(nèi)河里程11.65萬公里，民航里程152.22萬公里，管道運(yùn)輸2.49萬公里。貨運(yùn)量總計(jì)1292650萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)40495億噸公里。民用汽車擁有量已達(dá)1452萬輛，民用運(yùn)輸船舶擁有量194590艘。沿海主要港口吞吐量為105162萬噸。在信息通信方面，我國也已具備了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)。目前已擁有30多萬公里的電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜，覆蓋了所有地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)。）

　　面對規(guī)模龐大、空間闊大、潛力巨大的中國物流發(fā)展前景，王教授疾呼：政府應(yīng)當(dāng)有所作為，企業(yè)應(yīng)當(dāng)有所作為，高等院校和研究機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)有所作為；在物流業(yè)自身的發(fā)展上有所作為，在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有所作為。

(資料三：專家如是說：美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·杜克拉：物流業(yè)是每個(gè)國家經(jīng)濟(jì)增長的“黑大陸”，是“降低成本的最后邊界”，是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”，是“一塊未被開墾的處女地”。

　　日本早稻田大學(xué)教授西澤修：物流是一塊冰山，人們只看到了水面上的冰山，實(shí)際水下面的冰山更大。

　　美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑爾·康柏斯：物流是“市場營銷的另一半”。

　　德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家：未來世界上只有三種人，生產(chǎn)者、物流者與消費(fèi)者。

　　中國經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊剛：今后世界只有三個(gè)系統(tǒng)，即生產(chǎn)系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)。其它系統(tǒng)都是從這三個(gè)系統(tǒng)分離出來的。

　　中國經(jīng)濟(jì)學(xué)家魏杰：國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。

　　英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫：市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)……真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。

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