對(duì)于德國(guó)大眾來(lái)說(shuō),意識(shí)到在中國(guó)的失誤本身就是一種進(jìn)步。

　　上周,新任大眾汽車集團(tuán)全球副總裁、中國(guó)總裁范安德在北京與記者交流時(shí)，承認(rèn)大眾過(guò)去“對(duì)中國(guó)加入WTO后市場(chǎng)的變化估計(jì)不夠”，是導(dǎo)致兩個(gè)合資企業(yè)業(yè)績(jī)下滑的原因之一。這可能是我們聽(tīng)到的大眾高層在公開(kāi)場(chǎng)合首次對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)的檢討。并且,有這份意識(shí)的同時(shí)，還有一份奧林匹克計(jì)劃。這不禁讓人猜想，大眾這回是否真的明白了？

　　一段時(shí)間來(lái)，隨著大眾在中國(guó)兩個(gè)合資企業(yè)的業(yè)績(jī)下滑，分析其原因成了公眾話題。不管是行業(yè)專家還是媒體記者，誰(shuí)都可以信口說(shuō)出幾個(gè)觀點(diǎn)。就連普通消費(fèi)者也明白：車型老了，價(jià)格貴了！但在大眾那邊卻不是這樣。就在今年7月份，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)中國(guó)總裁的雷思能回答記者問(wèn)題時(shí)，還含糊地說(shuō),兩個(gè)合資企業(yè)雖然銷售下降,但銷售質(zhì)量在提高，每輛車都直接賣到了用戶手中。就是不提車型、價(jià)格的因素。許多人都覺(jué)得奇怪，難道大眾真的不知道自己犯了錯(cuò)誤嗎？事實(shí)怎樣真的難說(shuō)，但從中方非常著急的反應(yīng)來(lái)看，至少大眾方面沒(méi)那么強(qiáng)烈的認(rèn)識(shí)。據(jù)說(shuō)，今年初，大眾負(fù)責(zé)中國(guó)事務(wù)的董事到中國(guó)，合作中方的一位高層甚至都不愿見(jiàn)他，原因是對(duì)方“還沒(méi)有睡醒”。

　　顯然，大眾現(xiàn)在是“醒著”了，從這次由范安德宣布的奧林匹克計(jì)劃就可以看出。雖然我們還不能認(rèn)同“戰(zhàn)略”說(shuō)，但至少“戰(zhàn)術(shù)”的變化是明擺著的。產(chǎn)品、成本，大眾已清楚地看到了在中國(guó)處于被動(dòng)的兩大因素。并且這個(gè)稱為“全新中國(guó)戰(zhàn)略”的計(jì)劃，就是圍繞著這兩個(gè)方面制定的。

　　值得一說(shuō)的是，大眾此次對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)的檢討與變化并不是偶然。此前，在大眾集團(tuán)總部?jī)?nèi)部，從產(chǎn)品到成本，一場(chǎng)大變革已經(jīng)開(kāi)始。上個(gè)月，在法蘭克福車展上，有一個(gè)人特別活躍，他就是大眾集團(tuán)董事、執(zhí)行副總裁、大眾汽車品牌主席貝瀚德。這個(gè)出生于上世紀(jì)60年代的少帥，原在戴-克集團(tuán)董事的位置上，被內(nèi)定為奔馳公司的總裁，因與施倫普在三菱問(wèn)題上出現(xiàn)矛盾，于去年來(lái)到大眾。據(jù)介紹，他來(lái)到大眾后，首先就意識(shí)到成本問(wèn)題對(duì)于大眾已經(jīng)到了不下狠心解決不行的程度。上任伊始，就大刀闊斧地砍成本，一度在德國(guó)媒體上出現(xiàn)了“貝瀚德要與工會(huì)掰腕子”的標(biāo)題。

　　據(jù)大眾內(nèi)部人士透露，貝瀚德剛開(kāi)始抓成本時(shí)，還有人不認(rèn)同。但“現(xiàn)在大眾上上下下都意識(shí)到降成本對(duì)大眾的重要性了?！辈痪们埃惡驳略诖蟊娂瘓F(tuán)高級(jí)經(jīng)理會(huì)上作了對(duì)于大眾降成本重要性的報(bào)告后，全場(chǎng)報(bào)以長(zhǎng)時(shí)間的熱烈掌聲?！斑@樣的掌聲是多年來(lái)沒(méi)有過(guò)的?！?/p>

　　此次法蘭克福車展上，大眾汽車的產(chǎn)品戰(zhàn)略變化也十分明顯。記得2003年的法蘭克福車展，看完大眾的展臺(tái)，面對(duì)幾乎沒(méi)有變化的產(chǎn)品，我當(dāng)時(shí)就預(yù)感到大眾在中國(guó)要麻煩。那個(gè)時(shí)候，兩個(gè)中國(guó)合資企業(yè)的日子還很好過(guò)，沒(méi)有人會(huì)理解這個(gè)判斷。此次車展，大眾展臺(tái)上的產(chǎn)品有兩個(gè)明顯變化：一是產(chǎn)品向高和低兩頭發(fā)展；二是基本產(chǎn)品定型后，按個(gè)性化橫向延伸。如最小的車型FOX，就是在POLO的平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的，是PO?鄄LO的補(bǔ)充，價(jià)格低于1萬(wàn)歐元，發(fā)動(dòng)機(jī)可以有3種選擇。這樣的變化，大大豐富了大眾的產(chǎn)品線。

　　談到這個(gè)低于1萬(wàn)歐元的價(jià)格，使人想起2001年時(shí)，當(dāng)時(shí)大眾負(fù)責(zé)全球銷售的董事皮希爾霍夫?qū)τ浾哒f(shuō)，大眾從不生產(chǎn)10萬(wàn)元（人民幣）以下的汽車。那個(gè)時(shí)候，中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)剛開(kāi)始，大眾選擇了不妥協(xié)。

　　大眾檢討對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)的失誤，選擇了在范安德新任之際，人們自然把目光停在了范安德的身上。有意思的是，范安德在斯柯達(dá)時(shí)是“財(cái)務(wù)出身”。據(jù)說(shuō)，這位精通數(shù)字的總裁在上任前，向集團(tuán)總部把中國(guó)合資企業(yè)KD件的定價(jià)權(quán)要到了手。這意味著大眾在中國(guó)是否真的明白，就看范安德怎么算。

　　關(guān)注吧，大眾未來(lái)在中國(guó)的每一步變化。

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