成都：陽光照在誰身上？

　　范紅杰報(bào)道

　　成都，一個(gè)有著詩雨滋潤的樸實(shí)的現(xiàn)代城市。寬敞而平坦的公路，整齊而新亮的樓房，讓從山城重慶的包圍里沖出來的記者心下曠然，豁然開朗，一片亮堂堂。沒有了逼仄，沒有了擁擠，有的是陽光，是和風(fēng)，是人們舒適而愜意地騎著自行車，或急或緩地暢行于城市的大街小巷。結(jié)構(gòu)簡單而輕便的自行車，很容易就讓人勾起對它久違而難忘的回憶，并想起遠(yuǎn)方的江南小城里叮鈴鈴地響著的自行車。當(dāng)然，不同的是，其中不乏電動(dòng)自行車的靚麗身影。

　　剛從福州市政府的“禁令”陰影里走出來，心里總有些莫名的涼意。那么，成都會(huì)給我一個(gè)怎樣的解釋，或者故事？在成都市金冠摩托車市場附近，記者專門走訪了一家自行車專賣店。在店門外，擺放著10多輛自行車和電動(dòng)自行車。記者剛過去，就有一輛電動(dòng)自行車完成了買賣手續(xù)，被一位消費(fèi)者心滿意足地騎走。

　　電動(dòng)自行車賣得怎么樣？可以用這樣一個(gè)詞來形容：供不應(yīng)求。店老板大約40歲的樣子，說起電動(dòng)自行車的銷售情況，一臉的笑容。他用手指了指尚待組裝的電動(dòng)自行車對記者說，“你看，才進(jìn)的貨，現(xiàn)在廠家在成都的庫房里都斷貨了，我還不容易才進(jìn)回這幾輛。”據(jù)了解，目前成都購買電動(dòng)自行車已經(jīng)成了自行車一族的時(shí)尚消費(fèi)，許多買不起小汽車的工薪一族將電動(dòng)自行車作為更新?lián)Q代的交通工具。尤其是在“非典”時(shí)期，許多人都放棄了乘共同汽車，有錢的買小汽車，沒錢的買自行車，錢還有那么一點(diǎn)的則買電動(dòng)自行車。可以說，自行車也過了幾個(gè)月的蜜月生活。

　　當(dāng)記者問及電動(dòng)自行車為何如此熱銷時(shí)，店老板放下了手頭的工作，跟記者興致盎然地聊了起來。電動(dòng)自行車比摩托車相比，首先就是省油。由于電動(dòng)自行車只需要充電一次，就可以行駛50多公里，而充電的費(fèi)用不過幾元錢而已，因此也可以省下額外開支。其次，不用辦牌照，也不用繳如交通費(fèi)、管理費(fèi)等等費(fèi)用。再次，輕便舒服。電動(dòng)自行車是自行車的開銷，卻享受摩托車的待遇?？傊痪湓?，電動(dòng)自行車更適合城市工薪族的消費(fèi)層次，當(dāng)然更受人們的青睞。

　　這時(shí)，從記者身邊不時(shí)閃過一輛電動(dòng)自行車的影子。看樣子，電動(dòng)自行車在這里，已經(jīng)成為城市街道的一道美麗的風(fēng)景線。店老板還告訴記者，該店每月能很輕松地售出100多輛。由于廠家貨源短缺，所以，限制了銷量。他銷售的是“永久”牌電動(dòng)自行車，據(jù)說該電動(dòng)自行車從來不打廣告，而銷售卻出人意料的好。

　　本來，記者還想走訪其它幾家的，但是，店老板燦爛的笑容和街道上不時(shí)駛過的電動(dòng)自行車讓記者打消了這個(gè)念頭。我想，一滴水能折射出太陽的光芒，同樣，成都的電動(dòng)自行車市場也由此可見一斑了。好日子，讓電動(dòng)自行車在成都好甜蜜。

　　廣東：這里的黎明靜悄悄

　　李通報(bào)道

　　摩托車因數(shù)量多，對環(huán)境污染較大，容易發(fā)生交通事幫，對交通管理造成很大的壓力等原因在全國60多個(gè)城市遭受到“禁牌”的冷遇。少數(shù)厲害的摩托車生產(chǎn)企業(yè)開始往國外跑，其它的往鄉(xiāng)下趕。電動(dòng)車因具有環(huán)保、安全、節(jié)能、輕便、實(shí)惠等諸多優(yōu)點(diǎn)，大有把摩托車取而代之的趨勢。甚至有人預(yù)言，它將成為二十一世紀(jì)的主流代步工具。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年我國電動(dòng)車的產(chǎn)量為5.54萬輛，1999年產(chǎn)量為12.6萬輛，2000年為27.6萬輛，到2001年上升到58萬輛，幾乎每年在成倍數(shù)的增長。我國目前自行車社會(huì)擁有量為4億輛，假如有5%的人愿意換成電動(dòng)自行車，就是2000萬輛，以主流價(jià)格每輛2500元計(jì)算就有500個(gè)億的新興市場，另外出口還沒有算。面對這么一大塊市場蛋糕，有幾個(gè)商家不會(huì)心動(dòng)？于是部分有實(shí)力的摩托車企業(yè)紛紛上馬電動(dòng)車，希望在這塊肥沃的市場中分得一杯羹。

　　我國生產(chǎn)電動(dòng)車的廠家有四百多家，其中廣東大大小小約三四十家。廣東省上市電動(dòng)車企業(yè)的有G科特、威仕達(dá)等幾家，最大的電動(dòng)車公司是G科特集團(tuán)電助車有限公司。該公司2002年實(shí)現(xiàn)銷售量35474輛，其中出口12240輛，銷售額7120萬元，預(yù)計(jì)業(yè)績可進(jìn)入行業(yè)前十名。2003年公司的目標(biāo)是產(chǎn)銷過6萬輛電動(dòng)車，集團(tuán)正在加大投資力度，確保本項(xiàng)目的高速發(fā)展。在銷售上，該公司主要采取授權(quán)專賣店的銷售形勢，直接建設(shè)終端，控制市場，目前共有60多個(gè)專賣店，其中有50多個(gè)是建在外省。廣東省其它電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的銷售網(wǎng)點(diǎn)大部分也是在外省，所以有人戲稱廣東的電動(dòng)車是“墻里開花墻外香”。廣東電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)普遍規(guī)模小，市場管理不規(guī)范。目前除G科特外，其它電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷量過三萬輛的都很少，而摩托車年產(chǎn)銷量過10萬的企業(yè)在廣東省則有幾十家之多。電動(dòng)車與摩托車相比，還是小巫見大巫。

　　據(jù)說，廣東省政府部門在早幾撲時(shí)就因考慮到交通壓力與個(gè)人安全問題，已經(jīng)對電動(dòng)車進(jìn)行了限制。大部分地區(qū)，電動(dòng)車雖然不用上、不用駕照，但也不允許上公路與繁華街道。目前，除深圳的部分區(qū)域的電動(dòng)車車行出現(xiàn)短暫的熱銷外，其它區(qū)域都少能找到電動(dòng)車的專賣店。只是偶爾能在大街小巷中看見有個(gè)別大伯大嬸們騎著半新舊的電動(dòng)車從人群中呼嘯而過，其聲音大得總會(huì)令人回頭來瞄一眼。如今的廣東省政府部門似乎對電動(dòng)車的態(tài)度不怎么明朗，很少有人去抓電動(dòng)車的管理與整頓（因?yàn)殡妱?dòng)車的數(shù)量本來也不多），也沒有人說電動(dòng)車可以上牌上高速。有少數(shù)大膽的人偶爾騎著電動(dòng)車在公路行駛，交警可管可不管。電動(dòng)車上路似乎給人有種未婚同居不尷不尬的感覺。正因?yàn)槿绱?，許多消費(fèi)者也正處于一種執(zhí)幣觀望的階段，花二三千塊錢買輛電動(dòng)車又不能上公路，那還不如不買。如果政府允許上牌上路的話，電動(dòng)車肯定會(huì)風(fēng)行一時(shí)。前段時(shí)間聽到北京似乎有發(fā)牌的趨勢，但不久福州等地又傳來一片禁止聲。有人嘆道：“電動(dòng)上牌將欲行，忽聞福州禁止聲，交通管理深千尺，不及廠商心如焚?！?/p>

從發(fā)展趨勢來看，廣東省在電支車發(fā)展方面具有三大優(yōu)勢，首先，它是全球最大的生產(chǎn)基地，其在技術(shù)上具有世界領(lǐng)先優(yōu)勢。其次，它是全球最大的自行車生產(chǎn)和出口基地，具有良好的工業(yè)基礎(chǔ)。再次，廣東省電子加工業(yè)無論從元器件配套還是制造方面在國際上都具有絕對技術(shù)優(yōu)勢。這三大優(yōu)勢相結(jié)合，廣東完全有條件成為電動(dòng)車強(qiáng)省。各大媒體報(bào)道分析，電動(dòng)車經(jīng)過了“兩起兩落”后，有第三次迅速崛起的趨勢，但市場趨勢并不等于市場。我個(gè)人認(rèn)為：就中國目前的交通狀況而言，電動(dòng)車也好，摩托車也好，其市場在很大程度上取決于政府部門的行政管理政策。“俱妄矣，要擴(kuò)大市場，還看政府?！?/p>

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