由于做廣告的緣故，我有機會系統(tǒng)地接觸到國產汽車的一些廬山真面目。就國產汽車工業(yè)的現狀而言，中國汽車行業(yè)確實到了該唱國歌的時候了！汽車文化充斥著洋風洋雨，汽車品牌已經成為外資品牌中國秀，汽車技術，中國汽車工業(yè)更是毫無發(fā)言權，從基礎零件到系統(tǒng)工業(yè)設計，從柔性生產到工業(yè)組裝等等，中國汽車工業(yè)五十年封閉式積累的技術基礎簡直是不堪一擊。中國汽車工業(yè)發(fā)展的出路何在？中國汽車工業(yè)在全球化過程中如何避免全軍覆沒？中國汽車工業(yè)夾縫生存的商機究竟有多少？我們通過與汽車行業(yè)知名專家溝通交流得出如下策略思路，提出來供決策部門參考。

　　產業(yè)定位問題。

　　必須承認，中國汽車行業(yè)以自己微薄的能力想改變全球汽車市場競爭格局從目前來看簡直是不可能的，因為中國汽車工業(yè)無論是在技術層面還是在品牌層面都沒有資格挑戰(zhàn)跨國企業(yè)的權威地位。中國汽車工業(yè)在新的一輪汽車行業(yè)整合中必須學會尋找自己的產業(yè)定位，并學會以市場換時間、空間。具體，業(yè)界專家提出了如下幾種模式：

　　充分發(fā)展中國汽車零部件產業(yè)，從追求大而全的整車突破落實到比較具體的細節(jié)突破。行業(yè)專家普遍認為，中國汽車行業(yè)落后的不是整車組裝技術，關鍵是中國汽車配套企業(yè)基本質素太差，喊了幾十年的國產化技術一直沒有落到實處，使中國汽車工業(yè)失去了雄厚的基礎。根基不牢何談高樓大廈。

　　打造面向大眾的低端汽車品牌。目前，中國汽車市場絕對市場規(guī)模還是在中低端汽車品牌，特別是10萬元左右的汽車品牌市場空間巨大。國產汽車品牌可以在中低端汽車品牌中展開與全球性品牌的競爭，創(chuàng)造出比較強勢的國產中檔車品牌。國內大部分汽車制造主流企業(yè)可以在合資的同時有意識培養(yǎng)自己的品牌。

　　運用資本杠桿控制或者參與全球性品牌經營，直接獲得市場與管理收益。實際上，在全球一體化過程中，汽車品牌的國家屬性已經被大大削弱，品牌之間的國家界限也不是非常分明，中國汽車工業(yè)可以在資本的意志下尋找市場收獲。

　　爭取中國市場營銷主動權。中國在加入WTO的承諾中對汽車產業(yè)是持保護方針。國內流通企業(yè)在競爭、利潤的同時可以形成基于保護國產品牌成長的營銷戰(zhàn)略，為國產汽車品牌成長提供必要的緩沖期，國家也可以在政策上進行導向性指引，創(chuàng)造國產品牌成長的消費環(huán)境。

　　國家技術創(chuàng)新。

　　據有關專家預測，汽車工業(yè)至少在未來將近半個世紀都會在中國國民經濟中起重要的杠桿作用，同時，汽車作為技術密集與資金密集性行業(yè)，對于中國未來國家戰(zhàn)略也具有十分重要的戰(zhàn)略意義，因此，中國汽車工業(yè)切果不要過早地給自己打退堂鼓，當前，可以說在行業(yè)內有一股不小的唱衰中國汽車工業(yè)的聲音，有些是跨國公司從精神上對中國汽車工業(yè)進行致命的打擊，有些則是國內專家對中國汽車工業(yè)前途不明朗的悲觀。實際上任何一個開放的國家，在市場經濟的初期都會遇到這樣的問題和困難，關鍵是作為政府如何在關鍵性問題上的宏觀戰(zhàn)略。宏觀戰(zhàn)略恰當，則汽車產業(yè)就會是柳暗花明又一春，如果策略不當或任其自身自滅，中國汽車工業(yè)真的就會是萬劫不復的深淵。

　　20世紀80年代，美國汽車產業(yè)遭遇了來自日本汽車行業(yè)猛烈的沖擊，日本與歐洲汽車企業(yè)對美國市場全方位、立體式的進攻使得美國汽車工業(yè)面臨著決定生死的時刻。在這樣關鍵時刻，美國政府意識到，美國必須采取國家戰(zhàn)略來解決企業(yè)面臨的問題。1983年秋，美國開始一場名為新型汽車攻關的大行動，美國人說這是一場可以和阿波羅登月相媲美的偉大的計劃，美國政府每年為該計劃撥款3億美元，福特、通用、克萊斯勒每年投入10億美元，選取克萊斯勒的協和、福特的金牛、通用的魯米娜轎車作為藍本進行技術攻關。美國的超級汽車計劃拯救了美國的汽車工業(yè)，在技術上給歐洲、日本汽車迎頭痛擊，從此，全球汽車市場形成了美、日、歐三分天下的格局。美國這樣的國家在自己的支柱產業(yè)遭到挑戰(zhàn)時，政府都迅速啟動攻堅計劃，中國作為一個發(fā)展中的新興市場國家，更應該在國家戰(zhàn)略指引下啟動國家技術攻關，引導中國汽車工業(yè)在全球市場占據一席之地。中國在全球軍事領域所開創(chuàng)的兩彈一星以及正在進行的航空航天領域的重大突破顯示了中國技術攻關強大的實力。如果中國政府能夠將汽車工業(yè)提升到一個決定性支柱產業(yè)地位，我相信，中國汽車工業(yè)的未來就一定會充滿光明。當然，我們認為，中國汽車工業(yè)新的國家攻關計劃應該是面向全球市場的市場行為，而不應該只是簡單的、學究式的攻關，現實的市場環(huán)境為這種研究提供可資參考的廣闊的舞臺，美國、歐洲、日本、乃至于韓國都為中國汽車工業(yè)進行國家攻關提供了寶貴的經驗。

　　中國汽車工業(yè)呼喚戰(zhàn)略家與品牌實戰(zhàn)家。

　　中國汽車工業(yè)面臨的競爭環(huán)境與20世紀80年代中國家電業(yè)面臨的環(huán)境十分相似。核心技術貧乏、品牌能力弱小、營銷環(huán)境惡劣、競爭水平低下。但中國家電業(yè)有一批非常出色的戰(zhàn)略家與品牌實戰(zhàn)家，他們通過對外資品牌的模仿、學習、消化、研發(fā)，用了不長的時間就使外資家電品牌感受到中國市場的江湖險惡，紛紛退守高端。而如今，中國家電企業(yè)更是發(fā)起了高端市場總動員，希望徹底將外資家電品牌趕出中國市場。中國家電企業(yè)在缺乏核心技術的情況下，巧妙地學會用市場換技術，實現先進的家電技術為中國市場所用，反映了中國家電企業(yè)在戰(zhàn)略把握上的方法技巧。

　　近年來，家電企業(yè)意識到中國汽車行業(yè)的巨大市場機會紛紛涉足汽車行業(yè)。家電企業(yè)憑什么敢于在這樣的背景下進入寡頭壟斷的汽車市場，因為家電企業(yè)堅信他們已經掌握了創(chuàng)造市場品牌的方法，而品牌競爭是未來中國汽車市場競爭的核心競爭元素。

　　目前的中國市場汽車競爭取決于兩個因素，其一是核心技術突破與系統(tǒng)制造能力提升，其二就是品牌文化。系統(tǒng)的核心技術突破對于中國汽車制造企業(yè)來說是不現實的，但對于國內汽車品牌塑造，國內汽車企業(yè)與跨國汽車巨頭站在同一條起跑線上，至少在營銷與品牌上，國內家電企業(yè)完全可以借助自己在品牌上摸爬滾打的經驗實現控制市場，以市場贏得時間與資源。

　　中國汽車從2002年起便提早迎來了自己的黃金時期，國產汽車品牌的表現一直牽掛著國人的心。國產汽車品牌如何在激烈競爭的汽車市場中尋找到自己的位置，如何將自己置身于市場競爭的大潮中不被湮滅，戰(zhàn)略性思考非常重要。我們祝愿國產汽車品牌在未來一路走好。

  　　王傳才 男 1971年出生于安徽省合肥市，在職市場營銷方向EMBA。專業(yè)的品牌營銷策劃人員。曾任職多家廣州4A廣告公司策劃經理、品牌經理，大型港資家電企業(yè)市場部總監(jiān)，對日化、煙草、白酒、家電等行業(yè)品牌有較深的研究。擅長品牌戰(zhàn)略定位思考、創(chuàng)意性推廣方案策劃、品牌日常維護體系建立以及企業(yè)品牌管理培訓。具豐富的品牌實戰(zhàn)經驗與深厚的品牌理論功底。

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