作為上?？爝f行業(yè)協(xié)會副會長、浙江桐廬“四通一達”快遞的領頭人，陳德軍對于國內(nèi)民營快遞行業(yè)的發(fā)展更多的是憂心。

上海青浦區(qū)申通快遞總部，董事長陳德軍一個月大概有三分之一的時間會待在這。從事物流行業(yè)常年在外奔波給了他一身黝黑的皮膚，不過他自己倒是將此歸因于最近的愛好——高爾夫。18年來，伴隨著申通快遞逐步發(fā)展成為一個服務網(wǎng)絡遍及全國、日處理業(yè)務量達200萬件的大型快遞公司，他這樣忙里偷閑的日子估計會越來越少。

去年一年，申通快遞的市場占有率大幅度提高，全年業(yè)務總量達到6億多票，營業(yè)額達到80億元。陳德軍告訴《浙商》記者，去年業(yè)務量高的時候曾經(jīng)達到每天270萬個包裹數(shù)，而在前年最多的時候也就130萬個，幾乎翻了一倍。為了適應快速發(fā)展的業(yè)務，申通快遞的網(wǎng)絡規(guī)模也適時擴大。截至去年年底，申通快遞全網(wǎng)獨立加盟網(wǎng)店751家，服務站點3000余家。

發(fā)展太快的問題

對于這些可喜的成就，陳德軍只是一笑而過，笑容逝去的臉上化不開的卻是一抹憂愁。在他看來，不管再怎么加快運輸、分撥能力和網(wǎng)絡投資力度，申通的腳步依然跟不上業(yè)務量的增速。他感慨道：“申通快遞已經(jīng)做大了，可是不夠強啊。”

公司發(fā)展速度喜人，可他卻憂心忡忡，因為他“有很多事情很郁悶”。

首先“郁悶”的是如何解決電子商務迅速發(fā)展帶來的快遞業(yè)務爆倉問題，特別是在春節(jié)、國慶等長假期間，網(wǎng)商接連促銷、網(wǎng)民瘋狂購物，從而造成業(yè)務劇增。“我記得很清楚，今年上海松江一家網(wǎng)商做促銷活動，原來他們每天的業(yè)務是幾百件，結果那天突然猛增到28000多件。”陳德軍說，雖然目前暫時可以通過跟淘寶和網(wǎng)商事先溝通的方式協(xié)調(diào)好這一問題，但是服務能力始終跟不上業(yè)務的增長速度。

這便關系到他的第二個“郁悶”的事情：快遞服務一直存在許多問題，這其中最關鍵的還是“人”的問題。陳德軍說，因為快遞員的工作長期以來不受社會尊重，在許多高樓大廈里快遞員只能從貨梯進入，所以從事這一行的工作人員多為城市里的下崗工人、農(nóng)村里的剩余勞動力，從而造成快遞行業(yè)的從業(yè)人員素質普遍不高，服務難有顯著提升。“我們公司目前員工已經(jīng)超過10萬人，為了適應快速增長的需求，每年至少還要招聘1萬人。”十幾萬人的素質提升和培訓，是陳德軍目前最頭疼的問題。

與國資、外資巨頭斗智斗勇

作為“民”字頭的快遞企業(yè)，申通快遞在與國有物流企業(yè)競爭中時常會在一些業(yè)務拓展和經(jīng)營方面遭受不公平待遇。而國外一些物流巨頭也正虎視眈眈看準中國市場，伺機通過收購兼并，快速進入中國物流業(yè)。陳德軍越來越感到“腹背受敵”，壓力很大。

在國資、外資快遞巨頭雙重擠壓中，6年前陳德軍差點投奔了與央企中國外運股份有限公司關系密切的外資物流巨頭DHL?，F(xiàn)在回想起那一次“出賣”申通快遞的決定，他很慶幸那筆“賤賣”交易最終因為對方內(nèi)部的原因沒有成功。但當時他在內(nèi)心還不確定喪失了那次合作機會是否也是一筆損失：“他們當時有個系統(tǒng)的關于打造物流、倉儲、配送一體化的計劃，跟川航等航空公司也都談好了，由我們來負責‘最后一公里’的配送，這個平臺若是能搭建起來，我們的發(fā)展也許會更好。”

幸好，他說的只是“也許”，事實證明DHL在收購了上海的全一快遞之后由于機構臃腫等問題陷入持續(xù)虧損，而在今年上半年麻煩重重的他們更是主動退出了中國內(nèi)地的快遞市場。“不賣還是對的”，但在夾縫中的生存之路該如何繼續(xù)走下去呢？

陳德軍隔一年都會去美國物流中心孟菲斯考察，對于美國的物流發(fā)展甚是羨慕，“他們國家非常重視快遞公司。”政府將整個鎮(zhèn)用來建設物流和運輸中心。作為總部位于孟菲斯的聯(lián)邦快遞，專門為附近的世界500強企業(yè)做倉儲、物流、配送。包括企業(yè)的原材料進口、產(chǎn)品出口等全部通過聯(lián)邦快遞，這樣一來大大節(jié)省了企業(yè)的物流成本。“美國很多企業(yè)的物流快遞成本只有9%，而在中國很多企業(yè)的物流快遞成本占到15-18%，那些生產(chǎn)型企業(yè)物流快遞成本甚至更高。”他感嘆道。

受到聯(lián)邦快遞的啟發(fā)，在未來的發(fā)展上陳德軍表示還是想跟馬云進行合作。“首先他也是浙江老鄉(xiāng)，感覺信得過。而從產(chǎn)業(yè)上來說我們也是上下游關系，合作的機會很大。”他的構想是由淘寶在各地去建倉儲中心，而申通主要負責做運營配送。

民營物流業(yè)的疾呼

在服務和管理上，陳德軍也在慢慢部署。申通快遞從去年開始籌建落地95543的服務熱線號碼，準備在杭州建立一個話務中心，并在其他地區(qū)建設兩個副中心。一個中心配備12000人，將負責解決整個國內(nèi)市場包括投訴服務在內(nèi)的咨詢業(yè)務。預計服務熱線在整個中國落地要兩年時間。另外，申通快遞也在加快分撥轉運中心的半自動化進程。

談話的過程中，陳德軍時常眉頭緊鎖、若有所思，臉上偶爾掠過一絲漫不經(jīng)心的笑意。作為上?？爝f行業(yè)協(xié)會副會長、浙江桐廬“四通一達”快遞的領頭人，陳德軍對于國內(nèi)民營快遞行業(yè)的發(fā)展更多的是憂心。大部分民營快遞企業(yè)在得不到更多政策扶持的情況下還要應對資金壓力，抗風險的能力普遍偏弱。遇到油價上漲等因素造成的物流成本上漲，快遞行業(yè)遭遇“寒流”來襲已經(jīng)“凍死”了一批中小型民營快遞企業(yè)，即便是作為行業(yè)先鋒的申通也能隱約感受到陣陣寒意。

但凡有記者前來采訪，陳德軍都會忍不住讓他們多在文中呼吁政府對民營快遞企業(yè)的支持和引導：“我希望政府在最近幾年里能扶持培養(yǎng)一兩個大型的物流倉儲配送公司。不然再過三五年，我們這些民營的物流快遞公司都會被國外大佬吞并了。”

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