作為上海快遞行業(yè)協(xié)會副會長、浙江桐廬“四通一達”快遞的領(lǐng)頭人，陳德軍對于國內(nèi)民營快遞行業(yè)的發(fā)展更多的是憂心。

上海青浦區(qū)申通快遞總部，董事長陳德軍一個月大概有三分之一的時間會待在這。從事物流行業(yè)常年在外奔波給了他一身黝黑的皮膚，不過他自己倒是將此歸因于最近的愛好——高爾夫。18年來，伴隨著申通快遞逐步發(fā)展成為一個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國、日處理業(yè)務(wù)量達200萬件的大型快遞公司，他這樣忙里偷閑的日子估計會越來越少。

去年一年，申通快遞的市場占有率大幅度提高，全年業(yè)務(wù)總量達到6億多票，營業(yè)額達到80億元。陳德軍告訴《浙商》記者，去年業(yè)務(wù)量高的時候曾經(jīng)達到每天270萬個包裹數(shù)，而在前年最多的時候也就130萬個，幾乎翻了一倍。為了適應(yīng)快速發(fā)展的業(yè)務(wù)，申通快遞的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模也適時擴大。截至去年年底，申通快遞全網(wǎng)獨立加盟網(wǎng)店751家，服務(wù)站點3000余家。

發(fā)展太快的問題

對于這些可喜的成就，陳德軍只是一笑而過，笑容逝去的臉上化不開的卻是一抹憂愁。在他看來，不管再怎么加快運輸、分撥能力和網(wǎng)絡(luò)投資力度，申通的腳步依然跟不上業(yè)務(wù)量的增速。他感慨道：“申通快遞已經(jīng)做大了，可是不夠強啊。”

公司發(fā)展速度喜人，可他卻憂心忡忡，因為他“有很多事情很郁悶”。

首先“郁悶”的是如何解決電子商務(wù)迅速發(fā)展帶來的快遞業(yè)務(wù)爆倉問題，特別是在春節(jié)、國慶等長假期間，網(wǎng)商接連促銷、網(wǎng)民瘋狂購物，從而造成業(yè)務(wù)劇增。“我記得很清楚，今年上海松江一家網(wǎng)商做促銷活動，原來他們每天的業(yè)務(wù)是幾百件，結(jié)果那天突然猛增到28000多件。”陳德軍說，雖然目前暫時可以通過跟淘寶和網(wǎng)商事先溝通的方式協(xié)調(diào)好這一問題，但是服務(wù)能力始終跟不上業(yè)務(wù)的增長速度。

這便關(guān)系到他的第二個“郁悶”的事情：快遞服務(wù)一直存在許多問題，這其中最關(guān)鍵的還是“人”的問題。陳德軍說，因為快遞員的工作長期以來不受社會尊重，在許多高樓大廈里快遞員只能從貨梯進入，所以從事這一行的工作人員多為城市里的下崗工人、農(nóng)村里的剩余勞動力，從而造成快遞行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高，服務(wù)難有顯著提升。“我們公司目前員工已經(jīng)超過10萬人，為了適應(yīng)快速增長的需求，每年至少還要招聘1萬人。”十幾萬人的素質(zhì)提升和培訓(xùn)，是陳德軍目前最頭疼的問題。

與國資、外資巨頭斗智斗勇

作為“民”字頭的快遞企業(yè)，申通快遞在與國有物流企業(yè)競爭中時常會在一些業(yè)務(wù)拓展和經(jīng)營方面遭受不公平待遇。而國外一些物流巨頭也正虎視眈眈看準中國市場，伺機通過收購兼并，快速進入中國物流業(yè)。陳德軍越來越感到“腹背受敵”，壓力很大。

在國資、外資快遞巨頭雙重擠壓中，6年前陳德軍差點投奔了與央企中國外運股份有限公司關(guān)系密切的外資物流巨頭DHL?，F(xiàn)在回想起那一次“出賣”申通快遞的決定，他很慶幸那筆“賤賣”交易最終因為對方內(nèi)部的原因沒有成功。但當(dāng)時他在內(nèi)心還不確定喪失了那次合作機會是否也是一筆損失：“他們當(dāng)時有個系統(tǒng)的關(guān)于打造物流、倉儲、配送一體化的計劃，跟川航等航空公司也都談好了，由我們來負責(zé)‘最后一公里’的配送，這個平臺若是能搭建起來，我們的發(fā)展也許會更好。”

幸好，他說的只是“也許”，事實證明DHL在收購了上海的全一快遞之后由于機構(gòu)臃腫等問題陷入持續(xù)虧損，而在今年上半年麻煩重重的他們更是主動退出了中國內(nèi)地的快遞市場。“不賣還是對的”，但在夾縫中的生存之路該如何繼續(xù)走下去呢？

陳德軍隔一年都會去美國物流中心孟菲斯考察，對于美國的物流發(fā)展甚是羨慕，“他們國家非常重視快遞公司。”政府將整個鎮(zhèn)用來建設(shè)物流和運輸中心。作為總部位于孟菲斯的聯(lián)邦快遞，專門為附近的世界500強企業(yè)做倉儲、物流、配送。包括企業(yè)的原材料進口、產(chǎn)品出口等全部通過聯(lián)邦快遞，這樣一來大大節(jié)省了企業(yè)的物流成本。“美國很多企業(yè)的物流快遞成本只有9%，而在中國很多企業(yè)的物流快遞成本占到15-18%，那些生產(chǎn)型企業(yè)物流快遞成本甚至更高。”他感嘆道。

受到聯(lián)邦快遞的啟發(fā)，在未來的發(fā)展上陳德軍表示還是想跟馬云進行合作。“首先他也是浙江老鄉(xiāng)，感覺信得過。而從產(chǎn)業(yè)上來說我們也是上下游關(guān)系，合作的機會很大。”他的構(gòu)想是由淘寶在各地去建倉儲中心，而申通主要負責(zé)做運營配送。

民營物流業(yè)的疾呼

在服務(wù)和管理上，陳德軍也在慢慢部署。申通快遞從去年開始籌建落地95543的服務(wù)熱線號碼，準備在杭州建立一個話務(wù)中心，并在其他地區(qū)建設(shè)兩個副中心。一個中心配備12000人，將負責(zé)解決整個國內(nèi)市場包括投訴服務(wù)在內(nèi)的咨詢業(yè)務(wù)。預(yù)計服務(wù)熱線在整個中國落地要兩年時間。另外，申通快遞也在加快分撥轉(zhuǎn)運中心的半自動化進程。

談話的過程中，陳德軍時常眉頭緊鎖、若有所思，臉上偶爾掠過一絲漫不經(jīng)心的笑意。作為上?？爝f行業(yè)協(xié)會副會長、浙江桐廬“四通一達”快遞的領(lǐng)頭人，陳德軍對于國內(nèi)民營快遞行業(yè)的發(fā)展更多的是憂心。大部分民營快遞企業(yè)在得不到更多政策扶持的情況下還要應(yīng)對資金壓力，抗風(fēng)險的能力普遍偏弱。遇到油價上漲等因素造成的物流成本上漲，快遞行業(yè)遭遇“寒流”來襲已經(jīng)“凍死”了一批中小型民營快遞企業(yè)，即便是作為行業(yè)先鋒的申通也能隱約感受到陣陣寒意。

但凡有記者前來采訪，陳德軍都會忍不住讓他們多在文中呼吁政府對民營快遞企業(yè)的支持和引導(dǎo)：“我希望政府在最近幾年里能扶持培養(yǎng)一兩個大型的物流倉儲配送公司。不然再過三五年，我們這些民營的物流快遞公司都會被國外大佬吞并了。”

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