7月20日，滬寧城際高速鐵路一列動(dòng)車組火車上，部分車廂只有幾個(gè)旅客，有的車廂甚至沒有旅客，再次昭示動(dòng)車組“夭折”的“錢”景。幾年前，當(dāng)動(dòng)車組列車出現(xiàn)的時(shí)候，人們?cè)诟袊@動(dòng)車組動(dòng)力大增的同時(shí)，也聯(lián)想到了動(dòng)車式管理：如果各個(gè)部門、各個(gè)單元像動(dòng)車每個(gè)車廂都自有動(dòng)力那樣形成合力，不是比全靠車頭帶的傳統(tǒng)好得多。但是，當(dāng)動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)屢遭“夭折”，有的干脆宣布班次取消的時(shí)候，是否就意味著動(dòng)車式的管理不現(xiàn)實(shí)，也會(huì)“夭折”呢？

　　恰恰應(yīng)當(dāng)相反。企業(yè)創(chuàng)新的要求早已使得管理走出了傳統(tǒng)的“牽引”模式，比如海爾早就不是靠張瑞敏一個(gè)火車頭在拉。海爾獨(dú)創(chuàng)的SBU戰(zhàn)略，就是使每個(gè)員工都成為一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元，促使其實(shí)現(xiàn)自己的創(chuàng)新構(gòu)想，并對(duì)所產(chǎn)生的結(jié)果負(fù)責(zé)而產(chǎn)生動(dòng)力。對(duì)企業(yè)而言，這就相當(dāng)于形成了一個(gè)動(dòng)車組，各個(gè)層面都要?jiǎng)?，人人都是領(lǐng)導(dǎo)者。企業(yè)如果要堅(jiān)持創(chuàng)新戰(zhàn)略，就必須告別車廂全靠車頭帶的傳統(tǒng)“牽引”式管理，否則就會(huì)被歷史淘汰。

　　因此，動(dòng)車組列車屢遭封殺而“夭折”，并不代表動(dòng)車式管理行不通。據(jù)分析，導(dǎo)致動(dòng)車組屢遭“夭折”最直接的原因是價(jià)高客少，比如停運(yùn)的漢口－青島動(dòng)車組、京福動(dòng)車組，票價(jià)畸貴，和同路段飛機(jī)票價(jià)差不了多少。如果普通旅客望而卻步，動(dòng)車組難以維持運(yùn)營(yíng)成本，倒逼其票價(jià)高高在上，就會(huì)形成一種票價(jià)怪圈。在我國(guó)的鐵路運(yùn)輸，尤其是客運(yùn)運(yùn)力緊張的問題沒有得到根本的緩解之前，動(dòng)車組屢遭“夭折”命運(yùn)就絕非僅僅是一個(gè)票價(jià)問題，而是遭遇了管理瓶頸，動(dòng)車式管理沒有跟上。

　　這就是說，動(dòng)車組列車屢遭封殺同樣可以為管理提供一個(gè)有益的啟示：當(dāng)我們的硬件已經(jīng)具備動(dòng)車式運(yùn)營(yíng)條件的時(shí)候，管理的指導(dǎo)思想必須跟上去，不能依然停留在“牽引”模式上。如果業(yè)務(wù)單元的“發(fā)動(dòng)機(jī)”硬件是具備了，但是員工心中的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有“點(diǎn)燃”，沒有受到應(yīng)有的尊重，潛在的優(yōu)勢(shì)依然難以發(fā)揮。在薪酬方面，本來動(dòng)車式的構(gòu)架已經(jīng)完成了，但是領(lǐng)導(dǎo)層還在享受著“火車頭”式的高薪，而且與“車廂”的薪酬差距越來越大，這顯然與“車頭帶”轉(zhuǎn)向“全車帶”的動(dòng)車式管理模式的內(nèi)在要求不符。如果說在“車頭帶”模式中，需要領(lǐng)導(dǎo)要站在員工最前面，以便指揮部署；那么在動(dòng)車式管理中，領(lǐng)導(dǎo)者只要站在員工后面，心存感激即可。在尊重的背后，一定要提高各個(gè)車廂在勞動(dòng)收入方面的比例。

　　這個(gè)問題的另一面是“火車頭”需要將自己高貴的身份感降下來，在自己依然處于強(qiáng)勢(shì)地位時(shí)更應(yīng)當(dāng)如此。“車頭帶”轉(zhuǎn)向“全車帶”雖然并不否認(rèn)領(lǐng)導(dǎo)者的作用，甚至對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)能力提出了更高的要求，但是領(lǐng)導(dǎo)者必須有甘居幕后、甘當(dāng)人梯的精神。這在宏觀環(huán)境中也是一樣。國(guó)有企業(yè)壟斷地位有助于集中力量辦大事，搶占科技制高點(diǎn)，可以用科技含量較高的動(dòng)車組提升消費(fèi)水平。但是如果以“貴”取勝，把動(dòng)車跑成“貴族車”，那就脫離了國(guó)情。在市場(chǎng)規(guī)律面前不愿低下自己高貴的頭顱，那是宏觀經(jīng)濟(jì)“火車頭”優(yōu)越感的體現(xiàn)。其實(shí)，宏觀經(jīng)濟(jì)中對(duì)全體勞動(dòng)者的尊重也應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在讓他們分享最新科技成果方面。也就是說，動(dòng)車式管理不能忽視中、低端市場(chǎng)，至少可以在動(dòng)車組內(nèi)部劃分出相當(dāng)?shù)臅r(shí)空，為中低收入的勞動(dòng)者服務(wù)，讓他們也能被快節(jié)奏所“驅(qū)動(dòng)”。

　　在微觀和宏觀體系中提高“車廂”的受尊重感，可能會(huì)提高動(dòng)車式管理的成本，但這可以用動(dòng)車式管理提高周轉(zhuǎn)率來解決。其出路就是一個(gè)動(dòng)字，即讓動(dòng)車組真正動(dòng)起來。動(dòng)車組在單程中的快捷是毫無疑問的，問題在于，當(dāng)它完成了“全車帶”組合模式之后，如果還是按照“車頭帶”的運(yùn)行圖跑完原有的線路就算完事，在整體上實(shí)際還是原來的節(jié)奏，甚至還會(huì)給原來的節(jié)奏添亂。反過來思考，讓動(dòng)車組不停的往復(fù)運(yùn)行，就會(huì)在加速周轉(zhuǎn)中降低成本，創(chuàng)造效益。由此可見，在一個(gè)體系內(nèi)部，僅僅在某一個(gè)局部實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車式管理，還是不夠的。為了避免已有的動(dòng)車式管理“夭折”，必須在整體上營(yíng)造動(dòng)車式管理的環(huán)境，包括淘汰落后產(chǎn)能，完成結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。否則動(dòng)車組就會(huì)功虧一簣。

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