月12日，在夏季達沃斯論壇上，江淮汽車[6.97 0.72%]董事長左延安對鳳凰網(wǎng)財經(jīng)表示，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)千萬不能搞成“大躍進”。

鳳凰網(wǎng)財經(jīng)對話江淮汽車董事長左延安實錄如下：

鳳凰網(wǎng)財經(jīng)：您對國家對新能源汽車發(fā)展政策扶持力度，有什么樣的期待？您覺得現(xiàn)在是不是力度還不足？

左延安：我認為現(xiàn)在的力度它有一個過程，你不可以希望國家一下子就拿出很大的力度來支持新能源?，F(xiàn)在能夠搞“十城千輛”或“十城萬盞”這樣一個工程，用很多政策去支持、引導，很多城市、很多用車的單位，適用型新能源汽車，這已經(jīng)是非常大的進步了。因為這個新能源本身它是新，整個技術新、產(chǎn)品新、市場新、運作模式新或者贏利模式更新。運作或進展過程當中，會出現(xiàn)或發(fā)生哪一些問題，還是通過實踐才知道。我認為現(xiàn)在的政策整體講還是不錯的，是非常積極的。要我說還需要什么政策，上午你們可能也關注到了，我最近在很多場合提出來，新能源千萬不能搞成“大躍進”，新的大躍進，不能叫做“村村點火，處處冒煙，大煉鋼鐵”一樣的，每一個村里，搞一個小高樓，反而浪費資源。

記者：產(chǎn)能過剩。

左延安：這個問題出在哪里，我在琢磨，就是我們很多人對新能源，說的再具體就是純電動汽車，這種技術的復雜性，這種產(chǎn)業(yè)化的難度認識不足造成的。如果它對新能源汽車，或者叫純電動汽車，技術研發(fā)的難度和技術實現(xiàn)的難度，有充分認知的話，我相信搞企業(yè)的或者是搞研究的，或者是搞教學的，都不會輕而易舉的以它非常少的資源，投入到新能源的研究，或開發(fā)當中去的。正因為他們有這個認識，就深一腳淺一腳的往前走，所以我們的意見，我上午的意見就是什么，國家只有拿出足夠的資源，支持那些在電池，鋰也好，或者是其他稀有元素為基礎的新電池技術。

要支持這些研究機構，這些學校，集中突入，像搞兩彈一星一樣的，來搞新能源的電池，這是我的觀點。這個是最大的政策支持，因為我不是材料學家，也不是化學家，我對電池知道的也不多。但是我知道日本人或美國人他并不傻，它為什么一個電池項目，一個電池企業(yè)，他得投幾十億美金，十幾億美金，這可是一個大數(shù)，去開發(fā)電池。

我們用幾百萬去搞電池，那也搞出來了，確實搞出來了。我知道到處都在搞電池，也搞出來了，但是這種電池的能量密度，功力密度，它的壽命、安全性、質(zhì)量的一致性，你要滿足產(chǎn)業(yè)化運行，那差得很遠很遠。所以大家都搞，搞出來以后，不能夠滿足我們的客車行業(yè)，或者是汽車行業(yè)長遠的產(chǎn)業(yè)化，參與國際競爭的要求。所以我們希望國家這種優(yōu)勢資源，重點支持若干個，或者少量的產(chǎn)學研機構，聯(lián)合攻關。以我們國家為運作品牌，產(chǎn)出高效能、高效率、具有全球競爭優(yōu)勢的這樣一個電池來。因為我們國家稀土很豐富，電池的一些稀有元素也是很豐富的，有條件把純電動客車，或者純電動汽車，做成世界領先的。所以有條件，但是不等于你就能做得到，這個政策，就是這種資源，這是我要提的意見。

記者：安凱客車[10.94 -1.53%]在今后的戰(zhàn)略上，有哪些規(guī)劃呢？近幾年這樣的生產(chǎn)還有銷售目標，能方便透露嗎？

左延安：就新能源來講，或者就新能源的客車來說，可以和大家做一些交流。就江汽集團或者安凱客車來講，我們新能源運作的戰(zhàn)略思維，應該是這樣子。就是第一步先整合國內(nèi)外資源，就是一些能夠為我所用的資源，出產(chǎn)品，出車，比如說我們按照這樣一個指導思想，安凱客車已經(jīng)在這些新能源技術里面，有很好的建樹了，有110多輛車投放市場，在試運行。最長的超過了3年，大概有5個城市在試運行，比較集中的是上海，然后接下來就是大連。

記者：北京有嗎？

左延安：北京也有，服務于兩會，這都有。那么先要突出，在國內(nèi)聯(lián)合，或者國外聯(lián)合，當然一定是有我們自己的核心技術，按照國家的要求。那么在這種情況下，我們就可以不斷地根據(jù)使用的情況，收集使用過程當中暴露出哪些問題，就是不斷地完善和提升我們的新能源客車和新能源汽車的技術。

我經(jīng)常講傳統(tǒng)汽車，50年前、60年前是這個樣子嗎？它不是這樣子，那時候貨車和轎車也是“傻大笨粗”。那現(xiàn)在像藝術品一樣的輕量化、高效能，這些東西都不是一蹴而就的，不是一天到達這個完美性的。它一定先有一定的產(chǎn)品到市場上去運行，你永遠在實驗室里面，永遠不能成熟，這個產(chǎn)業(yè)是永遠不能成熟的。

所以我認為這是對于新能源汽車本質(zhì)規(guī)律的理解或認知，先整合國內(nèi)資源，先出產(chǎn)品，所以安凱就是這個思路，純電動都出了80多輛，整體運行情況比其他類型的情況表現(xiàn)要好，這是客戶的反應，還是不錯的。那么在此基礎上，我們同步的干什么事？就是最大限度的整合國內(nèi)廠區(qū)的資源，在三橫兩個領域里面有所突破。比如說在整車控制策略，在能源管理系統(tǒng)，這些方面我們一定要取得進展，取得突破。如果整車企業(yè)在這個方面不能掌握核心技術，沒有自己的知識產(chǎn)權，那就談不上新能源汽車企業(yè)了。

第二，在此基礎上，我們可不可以在電機技術上有所突破，比如說它重量供應量，就單位重量的供應能不能更大，效率能不能更高，就同樣重量和體積的電機，發(fā)出的功率扭矩會更大。因為現(xiàn)在的電機太笨重了，太重了，太大了，消耗資源很多，價格又貴，這些我認為是有潛力可挖的。包括傳動器，所謂電動汽車它一定是通過電來驅(qū)動，整個驅(qū)動系統(tǒng)怎么適應電驅(qū)動這個系統(tǒng)，汽車在系統(tǒng)方面，也是有文章可做的。所以在電機或電驅(qū)動系統(tǒng)這一塊，我們必須有自己的核心技術。

而且能夠把這些技術實現(xiàn)了，比如講我們自己能夠把高效能的電機做出來，電動汽車、新能源汽車的電機做出來。但是電池這一塊，我們還寄希望于國家來做。所以三橫少了兩橫，我們平常叫三縱三橫，安凱三縱都搞了，純電動、燃料電池、油電混合，這是三縱，三橫電機、電池和電控。安凱在三縱里面選擇純電動走得比較深了，和美國的合作走得比較深，我們把它認為是一豎，那么電控是一橫，然后電機再一橫，兩橫一豎叫什么？干，我們先干起來了，到哪一天我把純電動整車技術做得非常嫻熟了，做到很大的規(guī)模，我電池用量很多，我可以參與電池。這個時候下面一橫放上去，那就變成王字，三橫一豎變成王字。先干你才能為王，你們整天想一下子為王，是成不了王的。

所以這個不是叫測字，不是測字先生，但是我是這么理解的，必須先干，你先把兩橫，三橫里面先掌握兩橫。一個汽車企業(yè)，電池也做到世界級的水平，可能有少數(shù)企業(yè)能做到，多數(shù)企業(yè)是做不到的。就是在第二階段，也就是從起始開始就關注到第二階段，我必須在某一些重點關鍵技術上實現(xiàn)同步，同時在這些關鍵技術實現(xiàn)上取得突破。第三階段是什么？第三階段就具備了產(chǎn)業(yè)化、商品化的優(yōu)勢了，核心技術關鍵零部件我能夠把控。電機、電控系統(tǒng)把握了以后，成本也下來了，質(zhì)量、穩(wěn)定性、一致性也提高了。

那么這個時候，才能談得上充分地市場化條件，以前條件我以為都不是很充分的。只有在這種下，這個條件就很充分，可以參與國際競爭、全球競爭。我覺得這樣一個雙層次的戰(zhàn)略思維，是我們安凱客車乃至江淮汽車的新能源產(chǎn)品，厚積薄發(fā)一個很重要的戰(zhàn)略思維。我最近在不同的場合都說，江淮是一個很特殊的企業(yè)，既不是享有國家很多資源的大國企，又不是機制非常靈活的民營企業(yè)。

應該說是一個極其傳統(tǒng)意義上的地方國有汽車制造企業(yè)，像這類企業(yè)過去很多省都有，現(xiàn)在剩下來恐怕也就江淮了，同類型的企業(yè)就江淮了。那像我們這樣的企業(yè)，靠自己打拼市場，賺點錢去發(fā)展的時候，我們在選擇技術優(yōu)先的時候，就必須既穩(wěn)又準。所以這么些年來，我們干什么事，眼睛睜得很大，很多人去研究，我們國內(nèi)伙伴們干了什么，國際上干了什么，哪個東西值得要繼續(xù)干下去，哪個東西要看一看再說。

實際上我們的新能源這一塊，這種研究戰(zhàn)略性的思考從來就沒有停止過。所以下一步江淮在新型車，在轎車領域里面，我相信有可能在國內(nèi)比較早的實現(xiàn)商品化。

記者：純電動嗎？

左延安：就是新能源這一塊，我們還不能把話說得太滿，究竟是純電動還是什么，這些東西我相信應該是這樣的，因為我們這么多年下來，我們通過向國外的專家學習、國外的企業(yè)學習，我們認知到新能源汽車的難度，難在哪里，在這種情況下，我們判斷哪個技術路線可能是今后的主流技術路線是很危險的，所以我們相信江淮今后在新能源這塊，一定會進入主流的技術路線，這是叫做順勢而為，這是很重要的。

記者：左總，在如何調(diào)整汽車業(yè)這一塊，目前還是有兩種觀點，一種就是說同時發(fā)展新能源，然后另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機技術也不能夠丟棄，可能也會要再做一些提升，你對這一塊是怎么看的？

左延安：應該是從兩個層面來理解這個問題，一個是按照能源，汽車使用能源技術進步這種可以預見的規(guī)律，可以預知的規(guī)律來理解這個問題。我最近一段時間也請教了很多資深的專家，包括國外一些學者，我們也主動查一些資料，不斷地學習?，F(xiàn)在大體上有這么一個普通的認知，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術，通過技術升級，還有20%到25%的節(jié)油潛力，節(jié)能它就減排了，還有20%到25%的潛力。比如說這個汽油機，通過小排量、常速比，什么意思呢？1.5升通過商務VT，通過增壓，通過GDI，就是缸內(nèi)直噴，錫箔燃燒，使它升功率極大地提升。過去1升50千瓦覺得了不起了，不得了了，可以提升到75千瓦，甚至于更高。

就是單位燃油發(fā)出的功率，通過提高燃燒效率，使它的升功率大大地提高。這種技術已經(jīng)在國外很多車型上實現(xiàn)了，有些車型已經(jīng)實現(xiàn)了，GDI這種錫箔燃燒。所謂常速比什么意思呢？五擋不夠用，六、七擋，你們提出可以八擋，所以說七必須替，八也替了。也就是說車輛本身對路況的識別，把信號收集出來，首先給變速箱，變速箱反過來傳給發(fā)動機。通過所謂ECU或TCU的信息交換，使得傳動系統(tǒng)對道路的敏感性做出反應，使它更節(jié)能。常速比就是這個概念，什么路，我給你什么樣的速比，你有什么樣的速度，我用什么樣的速比，使得油耗更低。

所以我們講MT，會開車的人開MT，但是AT，會開車MT的油耗量高出10%左右，但是像常速比的DCT，核心技術，比MT又要省油10%到15%。特別這種小排量的干式，叫DDCT系統(tǒng)，干式雙離合器，它油耗更低，而且在城市狀況下，它減排的效果比任何變速器都好。所以這些東西就傳統(tǒng)的技術通過技術升級，傳統(tǒng)內(nèi)燃機通過技術升級，還有20%到25%節(jié)能的潛力，這是一個意思。第二個意思，就是純電動，專家們說真正意義上大面積使用電池可能要15年到20年。那么也可能這些專家們太保守，全球的人都關注它了，它可能會縮短這個周期，不是絕對的。

那么這一段時間怎么辦，混合動力，混合動力可以油電混合，電電混合，也可以電油混合，過渡。所以現(xiàn)在大家提出來插電式混合動力，插電式混合動力就所謂通用的Volt模式，插電式混合動力就是搞一個混合動力。搞一個小的內(nèi)燃機發(fā)電，使你電動車在行走過程當中，以電驅(qū)動為主導，或者就是純電驅(qū)動。只不過在行走過程當中，這個小的發(fā)電機，持續(xù)、動態(tài)的向鋰電池充電，使得你行走里程更長，使得你單車備用的電池組，相對少一點。那么也就是說取一個中間值，不走極端，現(xiàn)在要么零排放，要么就是排放很高，這種Volt模式，它就取一個中間的范疇。排放大大的下降，但是不是零排放，實際上就是這么一個概念。

所以我以為，你也應該考慮到這樣一個規(guī)律，那么另一層意思，我們國家也處在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的時候，我們國家是一個人均能源短缺的國家。今后隨著我們城市化進程的加快，工業(yè)化的逐步深入，我們的能源是一個很大的問題，不能不看到。

第二個就是低碳經(jīng)濟的需要，你必須轉(zhuǎn)型，任何一個經(jīng)濟轉(zhuǎn)型都伴隨著工業(yè)革命或者叫技術革命，如果從技術革命這個角度來講，革命就是顛覆性的進步。如果我們國家從上到下，都高度認同這個理念，我們集中優(yōu)勢資源來干出一件事情，也可能會強調(diào)先進。我們確實在純電動有一些技術層面上，和國外比確不差。這種東西，是非常好的東西，國外也想引進我們這個技術，國外想要這個技術，現(xiàn)在還沒對外開放。

那么所謂這個東西好在哪里？首先電池是大家一般意義上的電池，超級電源。超級電源是什么？它能量密度高，功率密度高，既有電容器快速充放電的這種能力，充電器充電容易，非常快，放電也非常快，充放電非?？?，這樣一個功能。擁有電池這種電化儲能的功能。所以它運行過程當中，它可以平衡功率，不同功率段，電池的快速運行動能對電池的損失需求，它可以平衡。遇到爬坡了加速了，電池要快速放電，持續(xù)的快速放電對電池的壽命、性能影響都非常大，包括安全性。那這個時候怎么辦？你不要過多的依賴電池，電容助力，這個時候電容放電，那么再加上電池電動汽車，都有發(fā)電的功能，就是自動儲能這么一個功能。因為儲能，通過超級電能，它也是可以儲能。

所以實際上純電動汽車，純粹地，什么磷酸鐵鋰也好，或者什么電池也好，它最大的困難就是能源管理，或者是控制策略。計算機，再精準，它不能解決物理問題，什么概念？你非常精準，什么時候開始要放電了，能源什么時候去管理，但是在你需要很大功能的時候，它只能發(fā)出那么多。理解這個意思嗎？物理問題只能由物理問題來解決，超級電容就是解決這個問題，所以再加上能源管理或者控制策略的跟進，科學化，使得這種模式產(chǎn)業(yè)化的可能性就出來了。所以為什么試運行它很成功，比較而言，它續(xù)航里程，最高車速表現(xiàn)最好，又很穩(wěn)定，所以基于以上，原理上它有更大投入。

咱們都有很多的專利在里面，報了很多專利，所以安凱的新能源客車在國內(nèi)，應該說創(chuàng)造了很多的第一。你講續(xù)航里程，還有最高車速，我們運行的時間，試運行的廣度，我們的公告總量，上公告的時間，公告數(shù)最多，上公告的時間最早。所以創(chuàng)造了很多的第一和之最，我認為這個是很重要的。如果要值得一說的話就是這個，它商品化了，進入市場，可能早期還會很值得關注，在運行當中，一定會不斷地發(fā)現(xiàn)它還有潛力可挖，一定會發(fā)現(xiàn)，否則它就不客觀了。如果你永遠沒有商品化進入市場，你永遠不能產(chǎn)業(yè)化，就是那個概念。所以安凱這么多車進入市場，它的意義對于整個新能源汽車，在我們國家技術進步的意義，我認為都不能低估，它的產(chǎn)業(yè)高度。

記者：我看到這一次除了安凱大巴以外，咱們中巴好像也是在全國首次用這種純電動的。

左延安：也可能很多企業(yè)都搞了，也不能說我們第一家，但是電電混合，安凱是第一家。它能跑100公里，我敢說現(xiàn)在這一類車，他們有跑公里的嗎？

記者：您覺得電電混合，就也是純電動車？

左延安：也是純電動。

記者：你覺得新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，是不是意味著今后的主要方向，要發(fā)展電動汽車、純電動汽車？

左延安：我們在客車這一塊，一定是這樣，你要問到這個，安凱客車[10.94 -1.53%]有它得天獨厚的優(yōu)勢，在小車上很難實現(xiàn)的什么問題，就是這個車的整車量本來就很輕，幾百公斤，結果一半都是電池，或者超過一半是電池，比如說大客車的重量一般是多重？

左延安：12.5噸，加2噸，你想想它的比例是多少？百分之十幾，二十不到，如果一噸加入500公斤，多少，50%，理解這個意思嗎？所以在大客車上實現(xiàn)這種純電動，它的優(yōu)勢是明顯的。安凱又是更明顯，因為它全承載車身，彈架式結構，它這個車身的重量就比較輕。大概一噸，一噸我們變成電池不就完了，實際上多一噸點。

左延安：13.5，多1噸。那人家可能就14.5噸，是這么一個概念。所以安凱有非常大的優(yōu)勢，再加上我們走的技術路線，非常好。我覺得講到這個份上，再回過頭來回答你第二個問題，還要國家給什么樣的支持。就是產(chǎn)業(yè)化的過程當中，在一個產(chǎn)業(yè)培育的過程當中，希望有政策引導，要有更強的政策引導。你開辟那個線路，你如果成批量用，我還要給你更多的獎勵，這個產(chǎn)業(yè)一旦培育成熟了，這是戰(zhàn)略性的思考?？偸且B(yǎng)，先養(yǎng)，養(yǎng)成了以后它出力，很簡單，這就是戰(zhàn)略性的思維。

能不能對這一類試運行證明在市場上表現(xiàn)很優(yōu)秀的這些一些產(chǎn)品，或者是試運行的線路，這一條線40部，50部，我給你在建站的時候，哪個城市，講個城市，你哪一條線路，獎勵給你這條線路，甚至于開這種車的駕駛員，我都要給你獎勵。維修人員，整個系統(tǒng)，要有一些激勵措施，體現(xiàn)國家對某一個新產(chǎn)業(yè)支持的價值取向，我認為這個也是很重要的。所以大家都來關注這個，很可能會成為我們國家一個很重要的突破口，我現(xiàn)在有這么一個預感，安凱雙電混合的客車，很可能成為我們在世界上，新能源這一塊一個新的突破口。

記者：現(xiàn)在可能比較一個麻煩的是，各個企業(yè)采取的技術路線也不一樣，比如說安凱是安凱的模式，可能（中通音對）或者其他有他們的一種模式。但是現(xiàn)在整個國家好像也沒有評價體系，究竟采用什么模式，什么標準，是不是也期望在這一塊出臺一些什么政策，或者標準？

左延安：現(xiàn)在我認為還為時尚早，必須拿到市場去檢驗，必須接受檢驗。

記者：安凱就是在接受檢驗。

記者：必須接受檢驗，因為新東西，不可預知的因素很多，什么事情都不能太絕對，它不像成熟技術，成熟技術大家都知道是板上釘釘?shù)氖?，那些東西很多未知因素在里邊。最好的因素就是實踐檢驗證明音對。我們老早說過的，你到市場上去較量，哪個技術更適合我們國家，最后才來制訂標準?，F(xiàn)在的標準，你覺得定什么標準，續(xù)航里程，行駛里程，安全標準，安全一定要，這是第一位的，因為客車。安全的標準，續(xù)駛歷程，最高車速，我認為像公交車，或者城郊城際車，大客車，最高車速都不應該定的太高，客觀一點。

最高車速，然后充電的時間，你不能12個小時叫它把電充滿，那當然不行。充電時間，然后成本，整車的成本，在這個方面有一個正確導向的東西，怎么定這些標準，你不能定，只能是電電混合，或者是油電混合，或者電油混合，那就麻煩了。技術本來就是百花齊放的，就像變速箱一樣，什么變速箱？CVT，AT，BCT，哪個T好？MT，因為大家愛好都不一樣，使用環(huán)境都不一樣，使用條件都不一樣，你看美國人就AT，歐洲人技術這一塊已經(jīng)是領導潮流了，AT，DCT，AMT，都有，我舉這樣的例子。

記者：左總，我再問一個，咱們安凱生產(chǎn)純電動車，在全國應該是走在前列的，那么在世界上，咱們處在一個什么樣的位置？

左延安：我認為最起碼不落后，應該說處在比較前列的位置，不講是屬一屬二，走在前列，我們可以這樣說，我們車是到了比利時車展了吧，請我們沈總可以去做一個調(diào)查研究，我希望你們也可以，媒體也可以做一個調(diào)查研究，我們認為是這樣，走在前列，在世界上都走在前列的。

記者：這一次達沃斯論壇，大連交運集團是購買咱們安凱車，說明咱們安凱至少是實現(xiàn)了一種商品化，那么您覺得距離產(chǎn)業(yè)化，還有多遠？

左延安：商品化和產(chǎn)業(yè)化它是互動的，之所以能夠變成商品，說明某種程度上具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎。我為什么講國家制定更積極的政策，導向大家用這個車，來培育這個產(chǎn)業(yè)，也就是說，如果大家在一定范圍內(nèi)用的更多了，產(chǎn)業(yè)化的速度就會大大加快，道理很簡單。什么東西只要做的多了，形成經(jīng)濟規(guī)模了，它就便宜了，要形成規(guī)模了，賣的多了，收入多了，就可以進行更深層次的研發(fā)和研究，使它的一致性更好，就是互動，商品化、產(chǎn)業(yè)化，它是互動的。

記者：那么在營銷這一塊，我們還有一些什么樣的舉措？它做一個電池，我知道好像是租賃過來的，八年之內(nèi)有什么問題，它都可以來給我們維護。為了達到這種產(chǎn)業(yè)化或者更大規(guī)模的銷售，實際銷售量這一塊，咱們還有一些什么樣的打算呢？

左延安：一方面，我們在商店這種模式上繼續(xù)的去優(yōu)化，在它的安全性，它的可靠性，在它運行的經(jīng)濟性，包括產(chǎn)品的成本和品質(zhì)提升這方面，還要繼續(xù)的深入其中。那么另一個方面通過試運行，我們積極、主動地收集運行的一些問題，積累經(jīng)驗，在這個基礎上，我們市場運作，我們主動地市場推廣，那當然也是很重要。包括我們今天在一起交流，通過你們把這個聲音傳出去，就是很重要的一個過程。

因為首先讓大家知道，大家不知道你好在哪里，為什么會好，他怎么敢去買。這個問題，我覺得你們提的也很好，咱們安凱在品牌傳播和營銷推廣這一塊，確實值得改進的。我對安凱不止一次的說，咱們有好多好東西，我們做的很好的東西，我們的收音機，可以講所有品牌的收音機和安凱比，都差的很遠，不是差一點點。但是有多少人知道。最環(huán)保的車，是誰的車？是咱們安凱的車，有多少人知道。

記者：大家都知道全承載是安凱首創(chuàng)的。

左延安：我們講全承載好處在哪里，你要講一些客戶愿意聽，聽得懂的話，全承載，老百姓管你什么全承載，對不對？所以我們的傳播藝術，傳播深度都是值得推敲的，我們在新能源這一起，新能源這一塊要汲取以前的教訓，總結以前的經(jīng)驗，不是好酒不怕巷子深了，不是那個時候，現(xiàn)在是信息時代。

所以我們新能源要總結我們過去品牌傳播的一些經(jīng)驗教訓，要系統(tǒng)的策劃，要提高我們目標市場對技術、對我們產(chǎn)品的認知。在這個基礎上，我們說一對一的營銷，當然要建立一支專家營銷隊，最起碼要說到我這個水準，我是從經(jīng)營者這個角度，我對技術不可能說的那么深，但是略知一二。但我們要求我們營銷人員，能不能說，最起碼要說得清，要人家聽得明白，你好在哪里。

就像過去雷諾卡車專家營銷，它就給你算帳，好在哪里？我這個看起來買得貴，但是使用太便宜了，你一年跑下來，省多少錢，給客戶算帳。就是要培養(yǎng)一支專家性的營銷隊伍，首先是品牌，這種技術的推廣和宣傳，要策劃好，要通過我們的媒體，把這里面情況，告知我們的受眾，告知我們的目標客戶。我覺得展開一系列的這種新聞發(fā)布，一些具體的推廣活動，像這種產(chǎn)品，不可能像轎車那樣，在央視做一個很大廣告，在鳳凰衛(wèi)視[1.85 5.11%]做一個很大的廣告。

記者：這種性質(zhì)不一樣。

左延安：不一樣，就必須一對一的做專家推銷、營銷，一方面要說出去，另一方面專家營銷。整個從營銷理念，從營銷策略，從營銷人員隊伍的培養(yǎng)、一系列的激勵政策，怎么來保證我們的新能源客車，能夠以很快的速度來滲透市場。

記者：我看在合作方面咱們跟雷博合作，然后跟雷博合作以后，有沒有考慮比如說跟其他的電池廠家那種聯(lián)盟的合作呢？

左延安：這個我剛才實際上已經(jīng)說了，規(guī)模做大了以后，我成為它的一個很大客戶的時候，這種合作就好談了?，F(xiàn)在我們也說不清楚，哪個企業(yè)真正能夠把電池做好，做大。

記者：就像你說一橫一豎，最后那一橫。

左延安：最后那一橫會晚一點。

記者：我覺得這次達沃斯論壇，安凱是一個很亮的亮點，這次新聞聯(lián)播都上了好幾次。

左延安：這一點，也就是一分耕耘，一分收獲，這是第一句話，第二句話，很重要的是你們很幫忙，你們很支持。

記者：這次大連也給予很大的支持，大連這個城市，對這個企業(yè)它給了一定的補助，但是不是所有城市都能做到這一點。下一步應該爭取國家對這個行業(yè)的支持政策，你剛才從國家來說，各個城市也很重要。就是城市政府對這塊重視程度，真正拿出資金來支持這個行業(yè)的發(fā)展，支持客運公司的發(fā)展，這也很重要。

左延安：這一點我也代表安凱感謝，我為什么上午前面說了兩個，一個是要感謝萬鋼部長，他是不遺余力、全身心地投入新能源，這是第一點。第二個就是大連市委市政府對新能源項目的響應，這種敏感、超前思維、超前謀劃的精神，也是非?？杉训?。同時它批量的采購安凱雙電車的這樣一個營運公司、交運集團，也是很有魄力的。

記者：而且它自己自籌資金。

左延安：對，很有魄力，而且這么快的速度，閃電式的就把整個新能源汽車的營運系統(tǒng)雛形建立起來，充電站、維修，甚至他想到了對整個體系不斷地建立和完善。新能源使用、運營，維護這種體系，怎么來建立，它已經(jīng)想到這個問題了，運用科技的辦法來促進新能源客車的市場化。我覺得大連是一個開放的城市，英雄不問來路，只要是好東西，它都會接納，而且那么多東西擺在一塊，哪個最好，它也很客觀，哪個最好，它就說的多一點，所以這些地方，它推薦就多一點。

記者：它運行多長時間就能夠看出它的效果來，從它的成本，因為一次性投入比較大，它的運行成本很低，多長時間應該能夠看出它的節(jié)能效果，需要幾年時間？

左延安：我想如果營運性模式核實的話，一年時間就能看出效果。

記者：我倒是覺得應該總結總結大連市的經(jīng)驗，通過它成本計算，通過它節(jié)能減排的效果，就是這些方面的總結，對推廣這個東西很有幫助的。

左延安：不錯，你的意見很好。一個大客車，一個公交車，每公里油耗是多少，40升。你算算看，公交車一天大概要跑200公里，80升，80升多少，6塊錢，一天480，10天4800，100天是多少，就是48000。一年大概12萬左右，油費12萬左右，你算是不是這個概念，12萬左右。但是這個電就不一樣了，相對低谷電是減半收費，你們可以算算帳。這個帳是可以算出來的，一天跑下來，耗多少電。



電池是租賃的，就是把油價和電價，電差給它，國家又補貼50萬，而且國家還要求，地方還要補貼，這樣一搞的話就起來了，非常好，謝謝你們。

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