2000 年 9 月 15 日至 10 月 1 日，來自世界各地的 1 萬多名運動員，在澳大利亞悉尼參加了 20 世紀的最后一次奧運會。對于悉尼人來說，這場千禧年體育盛會值得津津樂道的地方有不少，其中之一便是順暢的奧運交通。

據統(tǒng)計，悉尼奧運會的第一天，截至下午 4 時，輕軌列車和巴士已分別輸送了 5.5 萬和 1.5 萬觀眾參加當晚的奧運會開幕式。儀式結束后，多達 9 萬和 2.45 萬觀眾分別乘坐輕軌列車和巴士離開了奧林匹克公園。第二天中午之前，有 900 多趟列車穿過奧林匹克公園，運送了 7.5 萬觀眾。9 月 22 日，迎來了運輸最高峰，截至當日下午 5 時，已有 30 多萬人搭乘輕軌列車和巴士前往比賽場館。

雖然運輸繁忙，但悉尼奧運交通并沒有出現(xiàn)大的混亂?！断つ嵯闰尦繄蟆吩诜Q贊當地奧運交通的時候，曾引用親歷者話說：“這星期我乘巴士進城出奇地順利。我希望奧運會永遠開下去。乘坐公交第一次成為一件快事，這個城市也從來沒有這樣賞心悅目。遍地都是人，但謝天謝地，汽車都不見了。”

鑒于 1996 年亞特蘭大奧運會混亂的交通狀況，悉尼早在 1997 年就成立了奧林匹克道路及交通管理局，負責奧運會所有的交通相關事務。據說，在被問到悉尼成功舉辦奧運會的最大困難是什么的時候，澳大利亞新南威爾士州總理連說兩遍“運輸”。他尤其擔心私人巴士運營商的表現(xiàn)，要求該州交通主管時刻向他匯報奧運期間的交通運輸情況。

悉尼大學商學院運輸研究所的幾位學者在訪問奧林匹克道路及交通管理局、“巴士 2000”公司人士和有關專家、游客及居民之后，分析、總結了悉尼奧運交通組織的經驗得失，供日后奧運會主辦城市參考。

這些學者試圖運用價值鏈理論揭示，悉尼的奧運交通價值創(chuàng)造是通過一系列價值活動實現(xiàn)的，其中包括交通服務供應方、乘客、交通運輸的方式、價值管理和最終實現(xiàn)的價值等活動環(huán)節(jié)。他們認為，悉尼奧運交通暢通無阻的關鍵，是采取了價值鏈管理模式，滿足顧客或奧運乘客的需要。這里，低價格、高質量服務，是形成奧運乘客價值的主要因素。

根據他們發(fā)表在國際《運輸評論》的研究報告，悉尼的交通運輸系統(tǒng)主要包括巴士、輕軌列車、出租車、機場、道路交通和泊車管理等手段。鐵路運輸做好準備，在 17 天內承運旅客 3,100 萬人次，比平常多出了 250%。悉尼特別成立了“巴士 2000”公司，從各地征調了 3,800 輛私營巴士和 5,000 名司機，為 26 個私家車停車換乘區(qū)（park & ride）服務。這些巴士在行駛過程中有優(yōu)先車道，能確保把觀眾按時運送到比賽場館。觀眾只要出示當天的奧運會門票，就能免費乘坐通往各賽場的巴士專車和輕軌列車，還可以前往市區(qū)游覽、娛樂，有效期一直到第二天凌晨。

為了管好這個價值鏈，為市民和客人提供最快、最好的服務，悉尼在奧運期間成立了高層次的交通協(xié)調小組，每日早晨開會討論解決問題。報告透露，在奧運會開幕的前兩個星期，“巴士 2000”公司協(xié)調下的公私巴士運營者之間出現(xiàn)了裂痕，成為奧組委和當地政府面臨的一大難題。此時，奧林匹克道路及交通管理局出面，責成“巴士 2000”公司立即在司機、巴士、行車等方面做好準備和安排。

當然，奧運交通順暢，悉尼人的配合也功不可沒。在奧運會開始之前，悉尼市政府就向市民發(fā)了公文，號召居民出城訪友或旅游。也有媒體調侃悉尼人，辛辛苦苦為舉辦奧運忙碌了幾年，收到奧運會帶來的第一件“禮物”卻是交通管制。

不過，這個報告在夸獎悉尼人在奧運會期間使用公交而放棄駕車的同時，也質疑這種消費者行為的可持續(xù)性。如奧運會結束后，沒有了票價貼補和交通管制，他們上下班時還能像去觀看奧運比賽那樣等待巴士數十分鐘嗎？而且，如果悉尼能夠短時間從 100 多個公私運營商那里組織起 4,000 多輛巴士為奧運會服務，那么，平時推行“公私營汽車 / 輪渡 / 列車”一票通用，為何又這么難？

這項研究總結說，價值鏈的理論不僅有利于改進企業(yè)為客戶創(chuàng)造價值的方式，而且還能在舉辦奧運會等大型活動的時候發(fā)揮重要作用。對于所有奧運交通組織者來說，運用這個理論的最大挑戰(zhàn)，可能在于如何在賽后繼續(xù)開發(fā)所謂乘客的交通價值，用低價格和優(yōu)質服務促使居民自覺自愿地使用城市公交，少開車或不開車。

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