一、 物流理論產(chǎn)生、發(fā)展的簡述及其評述
㈠、物流理論的產(chǎn)生和發(fā)展概要
總結(jié)物流理論的產(chǎn)生和發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)是在特定背景的歷史環(huán)境下產(chǎn)生的以達到最優(yōu)化為目的軍事上的運用。資本主義國家激烈的市場競爭，在經(jīng)濟上發(fā)現(xiàn)了繼降低物資消耗、節(jié)約活勞動消耗之后的“第三利潤泉”，亦即減少社會流通總成本而相對增加的利潤，看到了國家經(jīng)濟和企業(yè)發(fā)展的新方式，因此，企業(yè)開始把尋求成本和服務(wù)差異化優(yōu)勢轉(zhuǎn)向向與企業(yè)生產(chǎn)相關(guān)聯(lián)的前后延伸的物流領(lǐng)域，使得物流的能力得到了充分的發(fā)揮，也促使物流理論和技術(shù)的不斷發(fā)展。
物流學的產(chǎn)生是近二、三十年來國外發(fā)達國家興起的一門新興學科，當時它是系統(tǒng)管理科學的新的重要分支。值得一提的是正是由于經(jīng)濟發(fā)展的需要和市場的競爭才使物流理論有了新的發(fā)展，逐步成為一門獨立的研究領(lǐng)域和新的學科。它的發(fā)展大致可以分為以下幾個階段：
第一階段：也就是我們現(xiàn)在稱之為“貨物配送”的階段。這一階段中最主要的一個概念就是“PD”概念，美國的學者認為這是企業(yè)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域的開始，是物流開始在經(jīng)濟領(lǐng)域上得到成功的標志。這一期間，美國學者對物流理論最大的貢獻是開始將這門新興的學科與傳統(tǒng)的學科相結(jié)合，并且將之與當時發(fā)展的較為成熟的運籌學理論成功嫁接。
第二階段：到七、八十年代，以日本學者為主，通過對經(jīng)濟發(fā)展過程的研究得到了很大的啟示，亦即經(jīng)濟發(fā)展越是到了高級階段，越是依賴于整個物資系統(tǒng)的效率，而不是其復雜系統(tǒng)中的生產(chǎn)過程。而以此為突破口發(fā)展出了有關(guān)采購、庫存、運輸和運作方案一體化的理論——物流管理。這也是我們現(xiàn)在將Logistics 翻譯成物流的起因。
第三階段：進入九十年代，這種一體化的物流又有了進一步的發(fā)展，誕生了物流的供應(yīng)鏈理論。供應(yīng)鏈理論使物流理論從單一的公司行為提升到了處于整個市場競爭環(huán)境下的高度，在經(jīng)濟領(lǐng)域中能真正讓企業(yè)在競爭中取得優(yōu)勢的是從單一的公司一體化物流延伸至供應(yīng)鏈上的全部公司的整體物流。供應(yīng)鏈理論的主導思想是市場的競爭已經(jīng)不再是同類型的企業(yè)之間，而是在企業(yè)所處的整個供應(yīng)鏈之間。

㈡、對物流理論發(fā)展評述
從物流理論的發(fā)展階段和現(xiàn)狀來看，雖然已經(jīng)發(fā)展成為了一門綜合性的學科，同時，國外的學者也意識到了在經(jīng)濟中的作用，但是，物流在經(jīng)濟學上的研究，除了“第三利潤泉”和“物流系統(tǒng)的潛隱狀態(tài)顯現(xiàn)出來”之外，并沒有在經(jīng)濟理論上做過深的探索和研究，這使得物流在理論上難以實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。從現(xiàn)在的物流理論來看，可以歸納總結(jié)為這樣一句話：現(xiàn)在的物流只是揭示了物流活動中各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，而沒有發(fā)現(xiàn)物流在經(jīng)濟范疇內(nèi)的真正的“潛隱狀態(tài)”。
除此之外，對于一些工業(yè)較為發(fā)達的國家，尤其是一些對物流有著迫切需要的國家來講，很難從一開始就找到正確的理論來指導物流實踐，因而，總是處于這樣一種狀態(tài)：似乎看到了物流對國家經(jīng)濟有很大的作用，但是，往往又不知該如何著手發(fā)展。更多的只是這些國家的企業(yè)跟著發(fā)達國家的企業(yè)成功模式進行模仿和學習。鑒于各國的實際情況的不同，盡管個別企業(yè)能夠獲得成功，但是，大多數(shù)的企業(yè)停留在摸索和艱難的行進之中，同時，卻很難從國家經(jīng)濟這個整體高度上有所突破。
馬克思主義哲學告訴我們理論對于實踐有著巨大的指導作用，對于物流也是同樣，物流的理論對于物流的實踐同樣有著巨大的指導作用。在知識經(jīng)濟發(fā)達的今天，理論對于國家經(jīng)濟的發(fā)展的作用顯得越來越強大，我們國家步入市場經(jīng)濟就是一個最好的例證。反過來看物流的發(fā)展，為什么我國在發(fā)展物流上沒有更大的實質(zhì)性的發(fā)展，很關(guān)鍵的一個原因就是沒有更深、更適合中國國情的物流理論作為指導。以至于，敏銳的學者，我國物流研究的泰斗在九九年就提出了“物流的靈魂在于系統(tǒng)，物流的水平在于科技，物流的關(guān)鍵在于管理，物流的成敗在于體制”，由此可見，我國物流理論在系統(tǒng)分析、科技水平、管理能力和體制研究上的缺乏可見一斑。

二、物流的定義

正如馬克思發(fā)現(xiàn)商品價值的本質(zhì)和高度精煉哲學的定義一樣，我們對物流的理解不能停留在物流的具體表現(xiàn)上，關(guān)鍵的是要把握物流的精髓，從表面上的具體形式提升到高度抽象、內(nèi)涵和外延均有明確表達界定的層次上來，因此，抓住物流的本質(zhì)是個關(guān)鍵。
目前，對物流尚無統(tǒng)一的定義,普遍認同的是美國物流管理協(xié)會的定義：“物流是為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程”。
從目前對物流的理解來看，這個概念顯然沒有從物流本質(zhì)出發(fā)，盡管將物流在經(jīng)濟領(lǐng)域的環(huán)節(jié)做了整合型的描述，但卻過分強調(diào)物流的過程，忽視了在宏觀經(jīng)濟中物流所發(fā)揮的作用，同時，從微觀角度來看，并沒有將物流作為一個完整的系統(tǒng)加以考慮，以至于混淆了物流和供應(yīng)鏈關(guān)系。
那么，物流的本質(zhì)到底是什么？在形式上物流可以表現(xiàn)為“從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程”，而從內(nèi)在的本質(zhì)上來看是對國民經(jīng)濟和企業(yè)系統(tǒng)中的各種過程中的資源的整合，整合的根本目的就是降低社會流通總成本。因此，可以看出的是物流的本質(zhì)就是降低社會生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的成本。
而從物流的內(nèi)涵和外延來看，它的范疇應(yīng)當屬于經(jīng)濟領(lǐng)域。物流在它的產(chǎn)生和發(fā)展過程中所發(fā)展起來的理論和技術(shù)是支撐物流發(fā)展最好的基石。因此，物流理論發(fā)展的最高階段就是在和經(jīng)濟學的結(jié)合上。這是個必然。
由上，可以對物流可以有一個明確的界定，我們就應(yīng)當將物流定義為：物流是降低社會生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)總成本的科學理論和先進技術(shù)的總和。
從這個定義中，不難發(fā)現(xiàn)物流所具備的特點、本質(zhì)和內(nèi)涵。
從宏觀經(jīng)濟角度上看，降低社會流通成本意味著相對增加GDP。GDP都是我們大家不陌生的概念，它最核心的部分是：創(chuàng)造了多少價值。注意：這個價值的含義指的是產(chǎn)品從采購到生產(chǎn)再到最后的消費者購買完畢這個全過程中各個環(huán)節(jié)的總和（而非整合）。“2000年，我國全社會支出的流通費用達17,880億元，約占GDP的20％，只要降一個百分點，就可節(jié)約資金178億元”。不管統(tǒng)計的口徑如何，這畢竟是國家權(quán)威部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。從這個結(jié)論中，必須得到的兩點啟示是：流通環(huán)節(jié)創(chuàng)造的價值和流通環(huán)節(jié)所能創(chuàng)造價值的潛力。這是有根據(jù)的：發(fā)達國家的流通費用所占GDP的比例一般在10%左右，這說明了在這個環(huán)節(jié)上我們的差距，而發(fā)達國家也基本上經(jīng)歷了這樣一個階段：降低這個環(huán)節(jié)的總消耗。因此，可以得出的結(jié)論是：流通過程總消耗的降低就相對的增加了GDP。馬克思相對剩余價值論的思想還是很有用的，只不過我們把這種相對的概念用在了宏觀領(lǐng)域。因此，物流被稱之為被叫做“第三利潤泉”也是從一種相對的角度作為評判的。
從微觀領(lǐng)域來看，一個企業(yè)從原材料采購一直到生產(chǎn)的產(chǎn)品流通到消費者有著很多的過程，而每個過程可以用馬克思主義的勞動價值論分析如下：
采購的原材料的商品價值可表示為：G=C+V+M。經(jīng)過生產(chǎn)和流通后，由于商品中又增加了社會勞動，此時，商品的價值可以表示為：G1=C1+V1+M1，顯然，由于增加了社會勞動，這兩個價值是有著明顯的區(qū)別，此時，后者應(yīng)是在前者的基礎(chǔ)上增加了勞動所創(chuàng)造的新的價值Ls，可以表達為：G1=G+Ls，而Ls作為整個生產(chǎn)和流通中的勞動所創(chuàng)造的價值又可以表達為：Ls =Cs+Vs+Ms，也就是這個生產(chǎn)和流通過程中能創(chuàng)造利潤的可變成本和不變成本的消耗。
很明顯，如果將L按照以前運輸、儲存各個環(huán)節(jié)來劃分，可以認為Ls是由L1，L2，… ，Ln個環(huán)節(jié)構(gòu)成，（當然，這時的企業(yè)物流已不再是各個環(huán)節(jié)的簡單組合），在各個環(huán)節(jié)上產(chǎn)生的消耗假如用Ls1，Ls2，… ，Lsn來表示，作為總體集成化了的價值Ls，從物流整體角度講，絕不是L1，L2，…，Ln各個環(huán)節(jié)消耗簡單的疊加，亦即Ls≠Ls1+Ls2+…+Lsn，而是整體意義上的系統(tǒng)整合，遠遠小于費用的簡單加合。
因此，物流是能夠在一定技術(shù)和管理基礎(chǔ)上通過對勞動資料、勞動對象和勞動者整合而大幅度降低以前獨立各個環(huán)節(jié)上勞動的總消耗，這就是“系統(tǒng)整合效應(yīng)”在物流理論上的具體表現(xiàn)，也就是企業(yè)的“第三利潤泉”。

三、物流是一種生產(chǎn)力的理論詮釋
因此，我們有必要從經(jīng)濟學的角度來重新認識物流。在這里一個最主要的觀念應(yīng)當明確：物流是生產(chǎn)力。這個觀點主要基于如下兩點：
首先，物流是一門科學。
一方面，從最初20世紀30年代美國軍方開始的雛型研究發(fā)展到現(xiàn)在的具有現(xiàn)代化特征的高級物流理論，形成了一個以運輸學、管理學為基礎(chǔ)，綜合了先進的當代服務(wù)營銷理論、綜合集成理論、技術(shù)創(chuàng)新理論和系統(tǒng)學理論的一個具有比較獨立和相對完整的理論體系。
另一方面，這些理論在現(xiàn)代的物流實踐中經(jīng)過了不斷反復的糾正、修改，最終是被實踐證明了的適合社會發(fā)展的科學的理論，并且這些理論還在不斷的發(fā)展著。因此，物流發(fā)展到現(xiàn)今已是一門較為完善的科學理論。
目前，物流理論仍然還在不斷的發(fā)展和完善之中?，F(xiàn)代物流學作為一門新興理論，如果僅僅認為是運輸學和系統(tǒng)工程的組合是遠遠不夠的，當務(wù)之急是理清與已經(jīng)發(fā)展的較為完善的傳統(tǒng)學科之間的關(guān)系，尤其是與經(jīng)濟理論、運輸理論的聯(lián)系與區(qū)別，更加重視在本學科上的理論創(chuàng)新。由于物流的核心是信息技術(shù)在物流實踐中的具體應(yīng)用，因此，要進行有的放矢地研究信息理論，同時，在物流實踐的標準化、程序化、信息化和新技術(shù)的支持理論上進行廣泛而且深入的研究和擴展，尤其是在知識經(jīng)濟時期與信息理論的結(jié)合研究上，在理論上為物流實踐實現(xiàn)質(zhì)的飛躍作好準備。
其次，物流是一種技術(shù)。
在物流發(fā)展的初期，是以手工作業(yè)、機械作業(yè)為主，比較落后；中期主要是走的專業(yè)化、機械化的道路，相對有了較大進步；到了現(xiàn)在，從發(fā)達國家的企業(yè)來看，已進入了一個較高物流階段：注重市場營銷服務(wù)手段和產(chǎn)生規(guī)模效益，而且更加重視高新技術(shù)在物流實踐中的應(yīng)用。
目前，物流技術(shù)的狀況大致可以概括為：是以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)代化的管理、服務(wù)、經(jīng)營方式，尤其是在第三方物流出現(xiàn)和發(fā)展之后，當代先進的各項理論和技術(shù)在物流實踐中的應(yīng)用更為廣泛和迅捷。這些自不待言。
綜上，可以得出“物流是一門科學技術(shù)”這一結(jié)論。根據(jù)小平同志著名的科學論斷“科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，不難得知：物流就是一種生產(chǎn)力。
物流是一種生產(chǎn)力這一結(jié)論告訴我們：物流本身是離不開人類社會經(jīng)濟范疇的，只有深刻認識物流生產(chǎn)力各要素之間的緊密聯(lián)系的關(guān)系和與之相對應(yīng)生產(chǎn)關(guān)系的關(guān)系，才能促進物流的健康和快速發(fā)展，同時，也要求我們按照物流發(fā)展的規(guī)律，應(yīng)用科學的物流理論指導物流實踐，充分結(jié)合高新技術(shù)的發(fā)展廣泛應(yīng)用于物流實踐，物流必將會有一個快速而穩(wěn)定的發(fā)展。
物流是生產(chǎn)力這一結(jié)論還告訴我們重要的是轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，因此，物流貴在實踐。此外，對我國物流發(fā)展的形勢必須要有一個清醒的認識，應(yīng)當說，我國的物流還是剛剛起步，處在初級發(fā)展階段，因此，應(yīng)當從一種全新的角度來看待現(xiàn)代的物流，對物流的發(fā)展一定要結(jié)合我國的實際情況，建設(shè)中國特色的物流。

四、物流和三個產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系
物流是經(jīng)濟發(fā)展的新動力。
從我們國家的經(jīng)濟體制來看，以前是計劃經(jīng)濟，生產(chǎn)什么根據(jù)國家發(fā)展的計劃和目標，過分關(guān)注生產(chǎn)的效率，不太注重社會的需求、流通的整個過程和經(jīng)濟效益，也就是很多學者提出的“重生產(chǎn)、輕流通”的問題。這好像是一輛馬車，喂給馬多少飼料，它就只能走到多遠，由供給拉著需求前行。
現(xiàn)在，國家逐步步入了市場經(jīng)濟，市場的動力來源于需求，開始真正的從社會的內(nèi)部推動經(jīng)濟的發(fā)展。簡言之，以前是在“拉動”，現(xiàn)在是在“推動”。好比是一輛汽車，需求就象是它的內(nèi)部原動力，原動力從內(nèi)部發(fā)生，驅(qū)使著車前行。
我國經(jīng)濟發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)明顯的從市場經(jīng)濟中得到了巨大的益處，也充分認識到了經(jīng)濟發(fā)展需求的重大貢獻，然而現(xiàn)在的需求的原動力來自于何處，也就是說是什么在提升國民經(jīng)濟的需求呢？答案就是：物流。物流就是當代經(jīng)濟需求的引擎，現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的原動力。
現(xiàn)在對產(chǎn)業(yè)的概念來講，除了第一和第二產(chǎn)業(yè)較為清晰之外，其他一些新興的產(chǎn)業(yè)很難有一個明確的劃分?，F(xiàn)在說物流是第三產(chǎn)業(yè)明顯缺乏理論根據(jù)，物流既不是第三產(chǎn)業(yè)，也不是“綜合性”產(chǎn)業(yè)，它在經(jīng)濟中的作用就是生產(chǎn)力。
對于物流來講，打一個不是很貼切的比方：物流好像是羊肉串的串子將三個產(chǎn)業(yè)串在一起，并融入到三個產(chǎn)業(yè)之中。將所有三個產(chǎn)業(yè)“串”在一起，整合著這三個產(chǎn)業(yè)的資源，發(fā)揮著三個產(chǎn)業(yè)單獨發(fā)揮作用所不能起到的作用，而且經(jīng)濟系統(tǒng)經(jīng)過物流成為一體，可以達到三個產(chǎn)業(yè)獨立產(chǎn)生效率和獲得效益所不能達到的更高的效率和更大的效益，既對國民經(jīng)濟的發(fā)展有著巨大的推動作用，又對于整體推進三個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著巨大的發(fā)揮潛力。
因此，物流是當代經(jīng)濟驅(qū)動的引擎。我們必須從宏觀的角度高度加以重視和研究，結(jié)合我們國家的實際，走出一條中國特色的物流之路。
第三方物流新論

一、現(xiàn)階段對第三方物流的認識
第三方物流的概念在引入我國之后，很多的學者、專家、政府官員，尤其是物企業(yè)，都在研究如何發(fā)展第三方物流，因此，對于第三方物流這個概念出現(xiàn)了眾多不同的闡述和解釋?，F(xiàn)階段幾個比較流行的關(guān)于第三方物流概念的觀點主要有：
1、第三方物流就是純粹的貨代
很多研究者從實踐操作的角度，認為第三方物流實際上就是貨物代理的運作，他們認為只要能夠從客戶手里拿到貨源，第三方物流也就是下家的客戶，但是他們不占有貨物，只是作為客戶的代理在某幾個實際操作環(huán)節(jié)的代理，比如說：倉儲、裝卸、長途運輸或者市內(nèi)配送。事實上，貨物代理經(jīng)營這實際上所作的工作就是委托，可以不需要網(wǎng)絡(luò)性質(zhì)的經(jīng)營，僅僅在某一個點就可以完成所有貨物在點到點之間的人和作業(yè)和流動，而在收取費用上，基本上是來源于差價或者代理費。
2、、第三方物流只是一種概念，在中國純術(shù)語炒作
有些學者認為第三方物流只是一種概念是因為我國目前還沒有出現(xiàn)像發(fā)達國家那樣的第三方物流企業(yè)，因此，更有甚者提出我國目前不存在第三方物流，第三方物流只是一種空想的理想主義。他們認為我國的第三方物流高科技含量太低、整合能力不強、缺乏運作人才和沒有客戶關(guān)系維護理念，由此而斷定我國沒有第三方物流，現(xiàn)在在我國暢談第三方根本沒有意義，尤其是在社會實踐上面，他們認為移植國外發(fā)展第三方物流的經(jīng)驗，我國還需要有至少十年或者二十年的時間。目前在中國談?wù)摰谌轿锪鲗儆诔醋?，是為個別或者某些物流企業(yè)做廣告、擴大宣傳的做法。
3、第三方物流就是合同物流
有的人認為所謂第三方物流實質(zhì)上就是合同物流，也就是說與客戶簽訂合同之后，到這個階段，就可以稱作為第三方物流了，因為，客戶物流業(yè)務(wù)合同的簽訂就意味著客戶將他們的物流業(yè)務(wù)外包出來了交給了物流企業(yè)來運作，來進行這樣操作的物流企業(yè)就是第三方物流。而不去考慮物流企業(yè)在簽訂合同之后的去整合其他相關(guān)資源以滿足客戶需求的后續(xù)階段。
他們認為只要第三方物流就是要和生產(chǎn)或者商業(yè)企業(yè)簽訂合同，如何運作是無關(guān)緊要的，以什么方式來滿足客戶的需求都是由此而衍生出來的，而不是第三方物流企業(yè)應(yīng)該是前就已經(jīng)具備的能力。
4、第三方物流是除企業(yè)物流之外的所有物流供應(yīng)商的統(tǒng)稱
更多的學者認為，第一方和第二方實質(zhì)上就是指貿(mào)易買賣的雙方，如果他們自己的企業(yè)來運作物流，也就是企業(yè)物流。其實，這和我國當初計劃經(jīng)濟體制下的企業(yè)“大而全”、“小而全”那樣，物流業(yè)務(wù)完全有自己的企業(yè)來完成。那么第三方物流就是除了他們自己運作之外的另外一種情形，也就是說，只要他們將業(yè)務(wù)外包給哪一家企業(yè)或者哪幾家企業(yè)，那么這些供應(yīng)商就是第三方物流。
他們認為，只要承擔生產(chǎn)（商業(yè)）企業(yè)外包出來業(yè)務(wù)的企業(yè)就是第三方物流，在這點上，和合同物流有類似之處，在區(qū)分第二方尚有一些明確之處，但是沒有做出明確的界定和劃分。

二、第三方物流和第二方物流的區(qū)別
從前面的關(guān)于第三方物流現(xiàn)階段流行的觀點來看，基本上都存在著兩個致命的錯誤，其中一個就是沒有將第二方物流和第三方物流進行嚴格的界定和區(qū)分。
從理論和實踐的角度來看，第三方物流在當今的中國已經(jīng)不是一個新的概念，但是由于沒有對這個概念作一個明確的界定，導致了很多理論的誤區(qū)和物流企業(yè)在實際操作上的失誤，尤其是物流企業(yè)在發(fā)展方向上的定位、戰(zhàn)略選擇和實際操作方面無路可循或者走向錯誤。
在這里，首先應(yīng)該明確的是第三方物流和第二方物流的區(qū)別。
很多的物流企業(yè)都自稱為第三方物流，無論是港口企業(yè)、道路運輸企業(yè)或者車隊、船公司、鐵路貨運站和運輸企業(yè)、航空公司、還是這些專業(yè)資源衍生的貨代企業(yè)都美其名曰為第三方物流。其實這是一個很大的誤區(qū)，關(guān)鍵是在于沒有明確第二方物流和第三方物流之間的本質(zhì)區(qū)別。
從我國目前物流企業(yè)的實際運作情況和理論角度來看，應(yīng)當從是否擁有資源這個角度去區(qū)別第二方和第三方物流。第二方物流應(yīng)是指擁有專業(yè)性資源的物流企業(yè)，而第三方物流則是利用自身的特殊資源優(yōu)勢整合這些專業(yè)性資源的物流企業(yè)。
因此，這兩個概念在本質(zhì)上的區(qū)別就是：是否擁有專業(yè)性資源和是否通過整合手段去整合了專業(yè)性資源。同時，也可以明確第二方物流的概念，亦即是指那些擁有專業(yè)性資源的企業(yè)。

三、第三方物流的概念、核心和企業(yè)分類
前面談到的關(guān)于第三方物流的現(xiàn)階段流行的幾個觀點還存在著另外一個致命的錯誤就是沒有深入挖掘第三方物流的本質(zhì)和核心。作為第三方物流看似是得到客戶的物流業(yè)務(wù)的外包，實際上遠遠不是這樣的簡單，因為更重要的是為客戶提供物流服務(wù)，滿足客戶物流的需求，因此，第三方物流的本質(zhì)應(yīng)該是為客戶提供物流服務(wù)，完成客戶的物流業(yè)務(wù)、滿足需求。
如何完成這些業(yè)務(wù)和滿足需求，則是第三方物流的核心——整合。整合資源是第三方物流必須具備的能力，也是第三方物流的核心。通過整合相關(guān)的資源，對資源的控制、引導資源的實際運作、分步驟實現(xiàn)不同階段客戶的需求則是第三方物流所必須認真完成的，因為一旦資源能力不足、對資源的管理和控制力不強必將會導致客戶的流逝，沒有了客戶，第三方物流將會面臨著巨大的經(jīng)營壓力。
第三方物流的概念由此就可以得知應(yīng)是：通過自身的資源優(yōu)勢整合社會專業(yè)性資源為客戶提供物流外包服務(wù)的模式。這個概念的核心就是整合，本質(zhì)就是服務(wù)。
第三方物流從其定義來看其實質(zhì)就是整合。那么整合的核心就是市場和資源。通過為客戶提供解決方案，將客戶資源擁有，占有市場，擁有了貨源再去整合運輸、倉儲等資源，完成對客戶的承諾，滿足客戶的需求，完成對客戶的服務(wù)。
如何實現(xiàn)整合市場擁有貨源對于第三方物流來講是至關(guān)重要的。這取決于第三方物流自身所擁有的資源。這些資源可以是客戶關(guān)系資源、政府關(guān)系資源和某些方面有比較優(yōu)勢的資源等，例如：資金優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、信息技術(shù)優(yōu)勢、對供應(yīng)商的控制優(yōu)勢、信譽優(yōu)勢、行業(yè)經(jīng)驗優(yōu)勢等等。
那么，從現(xiàn)在第三方物流的發(fā)展實際狀況來看，我國的第三方物流企業(yè)可以分為三種類型：純管理型、資產(chǎn)/管理復合型和其他。
目前的第三方物流企業(yè)存在的狀況看，純管理型的第三方物流企業(yè)應(yīng)當說占了絕大多數(shù)，這里主要是指那些沒有資源的第三方物流企業(yè)：貨代企業(yè)、為客戶提供物流咨詢、解決方案和建設(shè)信息系統(tǒng)等等企業(yè)。在這些企業(yè)中，貨代企業(yè)應(yīng)該是第三方物流的雛型，嚴格意義上的初級階段，這些企業(yè)普遍層次比較低，尤其是在信息化建設(shè)為客戶提供服務(wù)方面更是欠缺。而這樣的物流企業(yè)更側(cè)重為客戶提供實際的操作，通過整合資源根據(jù)客戶的要求進行相關(guān)運作達到客戶的要求。
資產(chǎn)/管理復合型的第三方物流在我國是一種新的發(fā)展模式。因為客戶的要求越來越高，如果完全是憑借整合專業(yè)性的資源，而自己什么資源也沒有的情況下，很難以應(yīng)對突發(fā)出現(xiàn)的緊急情況，無法保證對客戶的承諾，會降低服務(wù)的質(zhì)量，基于這種基礎(chǔ)上發(fā)展起來的復合型第三方物流已經(jīng)開始在成為一種趨勢，而且現(xiàn)在一些第二方物流企業(yè)也開始在多元化發(fā)展，也開始在考慮整合其他的相關(guān)專業(yè)性資源，朝著第三方物流發(fā)展。
第三方物流從理論角度來看，應(yīng)該經(jīng)歷這樣的三個階段：初級的貨物代理階段、高級貨物代理階段和第三方物流階段。目前的很多貨物代理企業(yè)基本上還處于初級和高級階段這兩個時期。第三方物流在中國運作雖然比較普遍，但是從對第三方物流的要求來看，無論是規(guī)模、施里，還是經(jīng)營管理水平，都還遠未達到國外的經(jīng)營水平。因此，尚需要做很大的努力。

四、第三方物流的特點
從目前國內(nèi)外第三方物流發(fā)展和現(xiàn)狀來看，第三方物流具有以下基本特征：
1、建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上
信息技術(shù)的發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的必要條件，信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確地傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使訂貨、倉儲、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化；企業(yè)可以更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，企業(yè)之間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成；同時，物流管理軟件的飛速發(fā)展使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能被精確計算出來，還能有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內(nèi)部完成的作業(yè)交由物流公司運作。用于支撐第三方物流的信息技術(shù)包括實現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。第三方物流在信息技術(shù)上所要做的核心就是從面向內(nèi)部管理向市場客戶服務(wù)轉(zhuǎn)變，必須要有很好的與客戶對接的系統(tǒng)，從而完成客戶的指令和滿足客戶對信息方面的需求。
2、基于合同管理的契約服務(wù)
第三方物流和客戶之間存在著契約關(guān)系，只有這樣才能明確雙方的責任和權(quán)利，對于第三方物流來講還存在一種契約關(guān)系，那就是第三方物流和下家，也就是他的供應(yīng)商之間也同樣是存在著契約關(guān)系。一般來講，第三方物流會將客戶的要求完整的延續(xù)到它的供應(yīng)商，這樣的契約關(guān)系大多是他們和客戶之間契約的延伸，因為只有這樣才能滿足客戶的需求。但是，這種契約關(guān)系有別于傳統(tǒng)的外包，外包只限于一項或數(shù)項獨立的物流功能，如運輸公司提供運輸服務(wù)、倉儲公司提供倉儲服務(wù)等。第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是臨時需要，提供多功能，甚至全方位的物流服務(wù)。一般來說，第三方物流公司能提供倉庫管理、運輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運裝卸、物流信息系統(tǒng)，產(chǎn)品安裝裝配、運送、報送、運輸談判等近30種物流服務(wù)。依照慣例，第三方物流在合同期內(nèi)按提供的物流成本加上需求方毛利額的20%左右，而對于它的供應(yīng)商，第三方物流通常會讓出這些毛利額8%左右的份額。
3、個性化物流服務(wù)
第三方物流服務(wù)的對象一般都較少，服務(wù)時間卻較長，這是因為需求方的業(yè)務(wù)流程各不相同，而物流、信息流是隨價值流流動的，因而第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來定的，這也表明物流服務(wù)從產(chǎn)品推銷發(fā)展到了市場營銷階段，第三方物流正從過去的面向社會提供服務(wù)的傳統(tǒng)外包進化到面向企業(yè)的個性化服務(wù)階段。
4、整合社會資源
作為客戶的物流服務(wù)商，第三方物流能憑借良好的客戶關(guān)系、信息技術(shù)、較為完善的運作網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)的解決方案和人才優(yōu)勢等將市場客戶擁有，但是具體到實際運作，并不能完全滿足客戶在不同城市、對不同運作方式等方面在資源上的需求，因此，第三方物流只能是依靠鄭和社會資源來完成。在鄭和其他資源方面對于第三方物流顯得尤為重要，如果不能采購到服務(wù)質(zhì)量好、具有價格優(yōu)勢的資源，勢必會造成企業(yè)成本加大或者不能滿足客戶的需求而導致最后客戶的流失。因此，第三方物流和它的供應(yīng)商之間存在著共擔風險、利益共享的關(guān)系，只有對供應(yīng)商有著良好的控制和相互合作的狀況，才能共同保證運作和客戶的持續(xù)和長久。
5、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營
第三方物流同樣也具有網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的特點，這也是和客戶，尤其是一些大客戶的經(jīng)營和銷售網(wǎng)絡(luò)相對應(yīng)的，只有這樣他們才能在運作上對客戶負責，依靠網(wǎng)絡(luò)的運作達到降低單個客戶的成本的目的，而且整個網(wǎng)絡(luò)的運作也有利于第三方物流規(guī)模的擴大，形成規(guī)模效益。第三方物流在網(wǎng)絡(luò)運營上的一個很重要的特點是注重網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和效益.

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