寧讓票販子賺,也不搞實(shí)名制？

 作者：未知    202

今年春運(yùn)從1月23日開始，至3月2日結(jié)束。春運(yùn)火車票開售的第一天，北京各大火車站在晚7點(diǎn)如期開賣23日“Z”字頭、“D”字頭以及臨客車票，銷售情況十分火爆。為了打擊借春運(yùn)囤票的非法行為，防止侵害旅客利益，根據(jù)北京鐵路局的要求，每名旅客一次限購5張硬臥票、10張硬座車票。(綜合《京華時(shí)報(bào)》1月14日，千龍網(wǎng)1月13日報(bào)道)

　　春運(yùn)期間，一票難求已經(jīng)成為困擾旅客的一大難題。原因自然是多方面的，一是回家的人、時(shí)間、車次過于集中，導(dǎo)致求大于供，一紙車票自然成為緊缺品；二是每年靠倒票牟取暴利的大有人在，加劇了旅客購票成本和難度，成為現(xiàn)行春運(yùn)體制下的一大景觀。

　　有了以往一票難求的經(jīng)歷，相信每個(gè)旅客都不會對限購車票持太大的信心。因?yàn)槭聦?shí)明擺著，盡管鐵路部門對票販子一再進(jìn)行嚴(yán)厲打擊，但在暴利面前，不少票販子都鐵定地認(rèn)為，鋌而走險(xiǎn)是值得的，而的確有不少票販子能成功逃避打擊，原因不得而知。

　　要求采取實(shí)名制購票的呼聲可謂年年響起，但都是“只聞樓梯響”。落實(shí)不了的原因，當(dāng)是鐵路部門以成本太高為由予以拒絕。

　　但問題是，鐵路部門聯(lián)手其他部門打擊票販子的成本不高嗎？公眾為了買到一張車票付出的時(shí)間成本不高嗎？公眾為了早日回家，從票販子手中高價(jià)拿票的成本，又有誰計(jì)算過？

　　不妨設(shè)想一下，倘若實(shí)行的是如同購買機(jī)票一樣的實(shí)名制，那么鐵路打擊票販子的高昂成本會省下，而公眾的時(shí)間成本與經(jīng)濟(jì)成本也會大大節(jié)約，惟一需要付出的，是鐵路部門工作人員的任務(wù)量加大了，鐵路部門完全可以因此多發(fā)一些津貼予以貼補(bǔ)，以解決工作量過大過強(qiáng)的問題。如此一個(gè)行之有效的扼制一票難求的辦法，鐵路部門為何熟視無睹呢？
 實(shí)名制 販子 票販 不搞 實(shí)名 也不

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