據《東方早報》1月19日的報道，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平近日明確否定了有關火車票實名制的呼聲。他認為火車票不實行實名制，是基于運力緊張、程序繁瑣、打擊票販子炒票效果不明顯等三個理由。

　　春運似乎是中國的獨特景象。每年春節(jié)假期期間，過億的國人被各種交通工具由一地運送到另一地，一段時間后，這過億的國人絕大多數又要原路返回。在這其中，鐵路運輸是絕大多數國人出行的首選。但是，這么多人同時要坐火車，購票問題就成了“老大難的問題”，沒有車票就不能坐車，坐不上車就不能回家；抑或是買不上票就不能返程，影響學習工作。本人就是這大軍中的無奈一員。

　　但是，本人認為火車票實名制實行與否，其實不是解決問題之關鍵，且似有避重就輕之嫌。要真正解決有關“春運”車票難求的問題，還有更多需要考慮的事情。

　　該發(fā)言人的結論我只能部分贊同，但是其的理由卻不同意。運力緊張使得車票難買，“實名制也并不能解決這個問題”，確實如此。但是，目前非實名制問題也沒有很好的解決。至于第二點，如果售票系統能及時互聯，售票的一些程序能在網上自助解決，程序繁瑣也不會有想象的那么嚴重。但是，這一點，似乎不實行實名制同樣可以解決。還有關于打擊票販子的問題，理由也不充分。因為非實名制同樣存在另外一些值得關注的現象。

　　火車票的一票難求，歸根到底還是我國基礎設施建設比較薄弱，交通運輸，特別是鐵路等路上運輸運力不足造成的。加之節(jié)、假日因素等共同作用下，造成客流量“井噴”式增長，短時間內，公共服務部門難以應對。表現在鐵路運輸上，最表象的一點就是火車票難買。

　　所以本人認為，有關火車票實名制實行與否的爭論，沒有觸及到問題之本質。要解決這個問題，關鍵還是要聚焦于如何切實加強基礎設施的建設以真正提升交通工具的運送能力，如何使得有關方面能參與競爭，并且使得競爭更加充分等問題上。

　　我國幅員遼闊，地理環(huán)境復雜，所以單純的加大投入，既不科學，在短時間內的成效似乎也并不是十分明顯。但是適宜當地的交通運輸方式的建設、發(fā)展，應該得到有關部門的幫助。

　　另外，有關的售票服務方式是不是能考慮利用手機、互聯網等科技優(yōu)勢，以充分節(jié)省各方時間。

　　還有一點不能忽視——怎樣能引入一條或幾條“鯰魚”，來和“鐵老大”進行充分的競爭？目前的情況，雖然不能完全歸結于缺乏競爭。但是，引入有效而積極的競爭勢必更加有利于問題的解決。

　　我們不能強制公民調整出行時間和自愿的出行方式，去解決每年的春運問題，這是不道德的。春運問題年年有，有關方面也年年提，但是問題年年存在。不知道“一票難求”成為歷史，需要多長時間。不過，人們，特別是包括我在內的這時的這幾億人，翹首企盼，并拭目以待。

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