新寶來38596 輛，速騰28522輛，捷達(dá)184522輛，高爾夫14126輛，開迪4085輛，邁騰？，奧迪A6 61686輛，奧迪A4 15536輛。

以上是乘用車聯(lián)合會公布的一汽大眾(北大眾)06年各車型產(chǎn)品的銷量，從銷量上可以看到，一款生產(chǎn)了二十來年的捷達(dá)，銷量竟然占了總銷量的一半，而速騰、新寶來、高爾夫等相對來講的新車，卻并沒有體現(xiàn)其應(yīng)有的市場價值。

一、 一汽大眾產(chǎn)品線不完整

從產(chǎn)品矩陣來看，一汽大眾從成立以來就一直缺少一款B級車，今年終于好不容易從上海大眾那里把最新的帕薩特給搶了過來。A級車的速騰、高爾夫和新寶來的表現(xiàn)從銷量來看，遠(yuǎn)沒有能讓人滿意。AO級車一汽大眾也沒有，德國大眾最出名的AO級車波羅一直在上海大眾生產(chǎn)。

一汽大眾主要就是靠一款老A級車捷達(dá)和C級車奧迪A6在撐門面。

二、大眾正在背叛其“大眾”精神

最近得到消息，德國大眾給高檔跑車生產(chǎn)商保時捷給控股了，生產(chǎn)所在地的地方政府的影響力會大幅下降。

在保時捷沒有控股德國大眾前，保時捷家族的領(lǐng)頭人就已經(jīng)做了大眾董事長好多年。正是這位仁兄，極力倡導(dǎo)大眾應(yīng)該走比以往更高端的路線(可能高檔的保時捷跑車開慣了)。其一手推出的媲美奔馳S系、寶馬7系、奧迪A8的輝騰因為銷量不濟(jì)06年黯然退出美國市場！狠狠地給了這位保時捷仁兄一個響亮的耳光。

但是沒有用，德國大眾還是一心想往高端走，有時甚至想，大眾哪天會不會想不開把名字都改了。大眾，大眾，其百年來的一貫宗旨就是產(chǎn)品為了廣大普通大眾的需求而生產(chǎn)，這是它的立身之本，也是它能成為全世界最大的幾家汽車生產(chǎn)商的最主要原因。

06年的歐洲市場，A級車歐寶雅特的總銷量超過了大眾高爾夫，這在以往是不可想象的。可能這也并沒有引起大眾掌舵人的重視，其現(xiàn)在的目光掃視B級車和C級車相對要多一點(diǎn)。

可以說，大眾的戰(zhàn)略讓一向被其壓在身下的雷諾、歐寶、標(biāo)志、雪鐵龍等競爭對手歡欣鼓舞，歐寶雅特已經(jīng)得到了很大的實(shí)惠。

三、 在中國，一汽大眾戰(zhàn)略混亂

在中國汽車市場沒有廣泛競爭時，大眾對中國的兩個大眾產(chǎn)品分配很平均，檔次和價位都錯開來，互相之間不會打架，不會有競爭，大眾上下通吃。

在全球各大跨國汽車制造商都來到中國，大眾人慌了，在產(chǎn)品戰(zhàn)略上尤為明顯。

不知道捷達(dá)紅遍全國的綜合原因大眾人有沒有好好總結(jié)過，簡單一點(diǎn)描述就是捷達(dá)在各個方面盡可能的滿足了中國消費(fèi)者的需求，雖然它很老，雖然它外觀其實(shí)比較難看，雖然它的價格也并不是很便宜，但是在中國消費(fèi)者最重視的質(zhì)量穩(wěn)定性、油耗、維修維護(hù)費(fèi)用上充分的滿足了中國消費(fèi)者。所以，它一年能賣接近二十萬輛，成為中國銷量最大的一款車型產(chǎn)品。

一切以市場需求為導(dǎo)向，這句話誰都會說，真正做起來卻很難。什么市場呢，大眾市場還是小眾市場？細(xì)分市場藍(lán)海市場還是廣泛市場和紅海市場？

大眾百年來的企業(yè)宗旨應(yīng)該能很確定地指出來，就是最廣泛的大眾化市場。在大眾引進(jìn)到中國的各大系列產(chǎn)品的軸距的變化上，充分地證明了這一點(diǎn)。

只要是把產(chǎn)品加長了軸距，大眾產(chǎn)品(南北大眾)都個個暢銷。

奧迪老A6和新A6都加長了10公分軸距，因為官車的比例占了很大一部分；商務(wù)用車占了很大一部分，而這些使用者都對后座空間的大小要求很高。新老A6對奧迪的利潤貢獻(xiàn)讓所有汽車制造商都眼紅。

上海大眾的桑塔納2000和帕薩特也一樣，也都加長了10公分軸距，同樣的原因，同樣的結(jié)果。

大眾引領(lǐng)了中國車市的加長軸距潮流，其取得的巨大成功甚至連瞧不起它的寶馬都忍不住來效仿。

寶來，駕駛者之車。這是一汽大眾給寶來的定位?？梢赃@樣說，對寶來的產(chǎn)品設(shè)計和定位是大眾背叛大眾精神最兇狠的一次!

寶來和高爾夫的平臺是一樣的，在美國叫捷達(dá)。由于歐洲市場的特殊原因，歐洲市場上兩廂車普遍多過三廂車，所以大眾在歐洲主推高爾夫，而在美國等市場主推三廂的捷達(dá)(寶來)。

在中國市場，雖然家用車市場大發(fā)展，但是對于三廂車還是普遍歡迎的。大眾在幾年之前就推出寶來，有其合理性。不合理的地方在于，寶來由于自己產(chǎn)品設(shè)計的缺陷去走了相對細(xì)分的市場而不是最廣泛的大眾化市場。

寶來(捷達(dá)系列)屬于A級車，就像全球所有汽車廠家一樣，A級車是所有廠家的頂梁柱，和寶來同一檔次的花冠、思域、?？怂?、歐寶雅特等一樣是各大廠家銷量最大的車型。因為這一系列產(chǎn)品擁有最大的市場需求，是最為普及化的產(chǎn)品。

寶來設(shè)計時定了如此短小的車身真是讓人莫名其妙。寶來并不是主推歐洲市場的，美國喜歡大號的汽車，而中國等發(fā)展中國家由于國情幾乎都是后座時代，寶來狹小的后座空間到底是為誰準(zhǔn)備的呢？

在中國市場，寶來的價位相比性價比高的韓系車要高出很大一截，而不管是媒體、專業(yè)人士、老百姓提到寶來，第一個都會提到寶來狹小的后座空間。這成為寶來最大的產(chǎn)品缺陷！

所以最讓人不明白的就是，不管是北大眾和南大眾，都嘗到了加長軸距所帶來的巨大好處?？墒菫槭裁磳殎聿患娱L軸距呢？一汽大眾還特意為寶來定位成駕駛者之車，盡力突出其良好的加速度，把寶來的受眾群人為限制得很小。

寶來(捷達(dá)系列和同一底盤的高爾夫)一直以來是德國大眾的頂梁柱，是最主力車型，是最大的利潤來源，而最主要的做法就是一定要面向最廣大的消費(fèi)群。

寶來幾年來的表現(xiàn)都是不溫不火，消費(fèi)者看重其品質(zhì)，能認(rèn)可其高價格，但是顧及其最大的缺陷，因為中國人買車最主要的目的還是家庭用車，后座可是經(jīng)常要坐人的！

兩年前有傳聞?wù)f因為寶來市場表現(xiàn)不好，改進(jìn)版寶來會加長軸距，加長版本正在德國路試呢。當(dāng)06年新寶來推出時，發(fā)現(xiàn)還是老樣子，新車燈甚至比老車燈還難看！

對大眾人的做法真是迷惑，成功案例就在身邊，每時每刻都在享受著其帶來的巨大利潤。加長軸距是會增加開發(fā)成本，但是所帶來的利益遠(yuǎn)大于不加長軸距。大眾人嫌賺錢多？應(yīng)該不會！主要還是思路和理念有問題，戰(zhàn)略有問題！

高爾夫在中國市場的慘敗也是一汽大眾產(chǎn)品戰(zhàn)略、市場戰(zhàn)略混亂的體現(xiàn)。

當(dāng)看到高爾夫時，驚詫于其丑陋的前臉！其復(fù)古或者是另類的造型真是讓人看了難受。真不知道高爾夫的設(shè)計者是怎么考慮的，真不知道德國大眾高管是怎么同意其外觀造型的。工業(yè)設(shè)計在全世界都蓬勃發(fā)展，在中國，消費(fèi)者更加在乎外形的好看與否。

再加上昂貴的價格，這兩大重要原因是高爾夫滯銷的罪魁禍?zhǔn)?！大眾人再如何突出其質(zhì)量、工藝、性能，消費(fèi)者都不愿買帳了。

提到速騰，可能大眾人都在傷心，它可是當(dāng)初大眾人翹首期盼、寄予厚望的重量級車型啊，整年的市場表現(xiàn)卻比不過?？怂埂⒒ü?、思域，甚至是東風(fēng)日產(chǎn)的琪達(dá)。

外形設(shè)計沒有亮點(diǎn)，談不上靚麗，后座空間還是被很多人詬病，價格還是偏高，起的名字不倫不類，甚至還忽悠消費(fèi)者，速騰這款正宗的A級車的競爭對手是B級車的雅閣、馬6等，為其超高價格開脫。失去誠信，不尊重消費(fèi)者，又沒有滿足消費(fèi)者的需求，下場是可以預(yù)見的。

帕薩特如此經(jīng)典的產(chǎn)品，竟然被隨意的改名了，叫邁騰。這倒好，和一汽大眾、一汽、德國大眾有關(guān)的騰有好幾個，速騰、奔騰、邁騰、輝騰，讓消費(fèi)者云里霧里，人為增加消費(fèi)者的品牌辨識性。大眾人還自以為是經(jīng)典創(chuàng)意，沾沾自喜。

上海大眾的帕薩特加長了10公分軸距，使得各類人士談?wù)撆了_特時津津樂道其寬敞的后座空間。新一代的帕薩特到中國了，卻又不愿意或者覺得沒必要加長軸距了。

君不見，在全球市場，帕薩特都斗不過佳美和雅閣。而雅閣在中國連續(xù)保持同類產(chǎn)品銷量冠軍，改名凱美瑞的佳美上市后一飛沖天。邁騰如果沒有多一點(diǎn)的優(yōu)勢，如何能和這些對手競爭？！

邁騰的軸距相比雅閣、凱美瑞、領(lǐng)御等是最短的，成為一個大缺點(diǎn)。只能通過技術(shù)、質(zhì)量、工藝等優(yōu)勢來彌補(bǔ)。而如果也能加長軸距，將消除邁騰最明顯的一個缺點(diǎn)，甚至對競爭對手形成優(yōu)勢，何樂而不為？邁騰該為而不為，不是戰(zhàn)略、思路混亂是什么！

開迪幾乎不可能有市場！一輛功能接近于面包車和小貨車的多功能車，如果性價比不高，是不會有市場的。

奧迪A4如果也能加長10公分以上的軸距，銷量肯定不只翻一翻。奧迪A4的車身尺寸只比普通A級車稍大，價格卻比B級車還高。在中國，怎么只考慮一部分喜歡運(yùn)動、加速性能好的消費(fèi)者呢！加大后座空間，事實(shí)證明肯定能吸引更多消費(fèi)者，擴(kuò)大受眾群，提高銷量。

連高傲的寶馬都加長軸距了，還比通常的幅度要大，奧迪A4有什么不能做的！況且還這么高的價格。

奧迪A6在C級車市場的巨大成功，一方面是在造型、后座空間、技術(shù)、工藝、品質(zhì)上，確實(shí)有亮點(diǎn)，各個方面都能滿足目標(biāo)消費(fèi)者相對多的需求，然后很大的一個原因是，奧迪A6幾乎沒有競爭對手！或者說，競爭對手的表現(xiàn)實(shí)在太差了！

奔馳產(chǎn)品一向給人的感覺太威嚴(yán)，擺派頭是最合適的，然而對中國廣大豪華車的需求者(官、商)來說卻并不合適。

寶馬一向是喜歡運(yùn)動型車的消費(fèi)者的最愛，到了中國卻給人的感覺是，這是傲慢無禮人的最愛，寶馬撞車案在中國老小皆知。在國外有調(diào)查，開寶馬人的行為習(xí)慣也是最讓人詬病的，還是太傲慢！

凱迪拉克停產(chǎn)了，改為純進(jìn)口，想當(dāng)年可是一心要來挑戰(zhàn)奧迪的江湖地位的。美國人對于傳統(tǒng)汽車的造型也審美疲勞了，當(dāng)凱迪拉克另類、肌肉感的造型呈現(xiàn)在美國佬眼前時，受到了廣泛歡迎。

在中國，做人要低調(diào)。這個道理已經(jīng)流傳了幾千年了。凱迪拉克黯然離場并不讓人奇怪！

皇冠可是七八十年代中國市場上最好的豪華車，也想來挑戰(zhàn)奧迪。首先是塊頭不夠，當(dāng)然這并不是最主要的。重要的是皇冠的發(fā)動機(jī)竟然漏油！

這幾年豐田全球一方面是大幅度發(fā)展，世界第一指日可待，另一方面是一向質(zhì)量優(yōu)異的豐田也碰到了大規(guī)模的質(zhì)量問題，06年竟然在美國市場總共招回了幾百萬輛車！豐田老總當(dāng)眾向消費(fèi)者鞠躬道歉！

皇冠漏油這樣的大質(zhì)量問題，中國消費(fèi)者不能指望豐田老總也來鞠躬道歉。對其的態(tài)度就是不冷不熱，這樣也就便宜了奧迪！

通用榮御號稱是澳大利亞總理座駕，到中國現(xiàn)身后卻讓人感覺是不是來晚了十來年，從其傳統(tǒng)的造型來說，它其實(shí)應(yīng)該和老A6來競爭！大塊頭表明其大油耗，瞇縫眼的前車燈怎么看怎么也看不出其大氣。大氣天成更適合凱迪拉克！

一味自夸自己大氣，而在中國消費(fèi)者特別看重的技術(shù)上毫無亮點(diǎn)，榮御和奧迪新A6競爭就是雞蛋碰石頭，大降價也無法救市！

奧迪新A6的一大幫競爭對手們都太不爭氣了，除了皇冠每月有三四千的銷量，能搶一點(diǎn)奧迪的市場，其它產(chǎn)品的銷量都是讓人可惜的！

中國的貧富差距越來越大，有錢人多的是！當(dāng)初奧迪新A6的高價格曾經(jīng)引起巨大爭議，現(xiàn)在沒有了。再貴，照樣買的人多的是，因為實(shí)在是沒得選擇，豪華型好車就這一款！

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