新寶來(lái)38596 輛，速騰28522輛，捷達(dá)184522輛，高爾夫14126輛，開(kāi)迪4085輛，邁騰？，奧迪A6 61686輛，奧迪A4 15536輛。

以上是乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)公布的一汽大眾(北大眾)06年各車(chē)型產(chǎn)品的銷(xiāo)量，從銷(xiāo)量上可以看到，一款生產(chǎn)了二十來(lái)年的捷達(dá)，銷(xiāo)量竟然占了總銷(xiāo)量的一半，而速騰、新寶來(lái)、高爾夫等相對(duì)來(lái)講的新車(chē)，卻并沒(méi)有體現(xiàn)其應(yīng)有的市場(chǎng)價(jià)值。

一、 一汽大眾產(chǎn)品線不完整

從產(chǎn)品矩陣來(lái)看，一汽大眾從成立以來(lái)就一直缺少一款B級(jí)車(chē)，今年終于好不容易從上海大眾那里把最新的帕薩特給搶了過(guò)來(lái)。A級(jí)車(chē)的速騰、高爾夫和新寶來(lái)的表現(xiàn)從銷(xiāo)量來(lái)看，遠(yuǎn)沒(méi)有能讓人滿意。AO級(jí)車(chē)一汽大眾也沒(méi)有，德國(guó)大眾最出名的AO級(jí)車(chē)波羅一直在上海大眾生產(chǎn)。

一汽大眾主要就是靠一款老A級(jí)車(chē)捷達(dá)和C級(jí)車(chē)奧迪A6在撐門(mén)面。

二、大眾正在背叛其“大眾”精神

最近得到消息，德國(guó)大眾給高檔跑車(chē)生產(chǎn)商保時(shí)捷給控股了，生產(chǎn)所在地的地方政府的影響力會(huì)大幅下降。

在保時(shí)捷沒(méi)有控股德國(guó)大眾前，保時(shí)捷家族的領(lǐng)頭人就已經(jīng)做了大眾董事長(zhǎng)好多年。正是這位仁兄，極力倡導(dǎo)大眾應(yīng)該走比以往更高端的路線(可能高檔的保時(shí)捷跑車(chē)開(kāi)慣了)。其一手推出的媲美奔馳S系、寶馬7系、奧迪A8的輝騰因?yàn)殇N(xiāo)量不濟(jì)06年黯然退出美國(guó)市場(chǎng)！狠狠地給了這位保時(shí)捷仁兄一個(gè)響亮的耳光。

但是沒(méi)有用，德國(guó)大眾還是一心想往高端走，有時(shí)甚至想，大眾哪天會(huì)不會(huì)想不開(kāi)把名字都改了。大眾，大眾，其百年來(lái)的一貫宗旨就是產(chǎn)品為了廣大普通大眾的需求而生產(chǎn)，這是它的立身之本，也是它能成為全世界最大的幾家汽車(chē)生產(chǎn)商的最主要原因。

06年的歐洲市場(chǎng)，A級(jí)車(chē)歐寶雅特的總銷(xiāo)量超過(guò)了大眾高爾夫，這在以往是不可想象的。可能這也并沒(méi)有引起大眾掌舵人的重視，其現(xiàn)在的目光掃視B級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)相對(duì)要多一點(diǎn)。

可以說(shuō)，大眾的戰(zhàn)略讓一向被其壓在身下的雷諾、歐寶、標(biāo)志、雪鐵龍等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手歡欣鼓舞，歐寶雅特已經(jīng)得到了很大的實(shí)惠。

三、 在中國(guó)，一汽大眾戰(zhàn)略混亂

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有廣泛競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，大眾對(duì)中國(guó)的兩個(gè)大眾產(chǎn)品分配很平均，檔次和價(jià)位都錯(cuò)開(kāi)來(lái)，互相之間不會(huì)打架，不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，大眾上下通吃。

在全球各大跨國(guó)汽車(chē)制造商都來(lái)到中國(guó)，大眾人慌了，在產(chǎn)品戰(zhàn)略上尤為明顯。

不知道捷達(dá)紅遍全國(guó)的綜合原因大眾人有沒(méi)有好好總結(jié)過(guò)，簡(jiǎn)單一點(diǎn)描述就是捷達(dá)在各個(gè)方面盡可能的滿足了中國(guó)消費(fèi)者的需求，雖然它很老，雖然它外觀其實(shí)比較難看，雖然它的價(jià)格也并不是很便宜，但是在中國(guó)消費(fèi)者最重視的質(zhì)量穩(wěn)定性、油耗、維修維護(hù)費(fèi)用上充分的滿足了中國(guó)消費(fèi)者。所以，它一年能賣(mài)接近二十萬(wàn)輛，成為中國(guó)銷(xiāo)量最大的一款車(chē)型產(chǎn)品。

一切以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，這句話誰(shuí)都會(huì)說(shuō)，真正做起來(lái)卻很難。什么市場(chǎng)呢，大眾市場(chǎng)還是小眾市場(chǎng)？細(xì)分市場(chǎng)藍(lán)海市場(chǎng)還是廣泛市場(chǎng)和紅海市場(chǎng)？

大眾百年來(lái)的企業(yè)宗旨應(yīng)該能很確定地指出來(lái)，就是最廣泛的大眾化市場(chǎng)。在大眾引進(jìn)到中國(guó)的各大系列產(chǎn)品的軸距的變化上，充分地證明了這一點(diǎn)。

只要是把產(chǎn)品加長(zhǎng)了軸距，大眾產(chǎn)品(南北大眾)都個(gè)個(gè)暢銷(xiāo)。

奧迪老A6和新A6都加長(zhǎng)了10公分軸距，因?yàn)楣佘?chē)的比例占了很大一部分；商務(wù)用車(chē)占了很大一部分，而這些使用者都對(duì)后座空間的大小要求很高。新老A6對(duì)奧迪的利潤(rùn)貢獻(xiàn)讓所有汽車(chē)制造商都眼紅。

上海大眾的桑塔納2000和帕薩特也一樣，也都加長(zhǎng)了10公分軸距，同樣的原因，同樣的結(jié)果。

大眾引領(lǐng)了中國(guó)車(chē)市的加長(zhǎng)軸距潮流，其取得的巨大成功甚至連瞧不起它的寶馬都忍不住來(lái)效仿。

寶來(lái)，駕駛者之車(chē)。這是一汽大眾給寶來(lái)的定位?？梢赃@樣說(shuō)，對(duì)寶來(lái)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和定位是大眾背叛大眾精神最兇狠的一次!

寶來(lái)和高爾夫的平臺(tái)是一樣的，在美國(guó)叫捷達(dá)。由于歐洲市場(chǎng)的特殊原因，歐洲市場(chǎng)上兩廂車(chē)普遍多過(guò)三廂車(chē)，所以大眾在歐洲主推高爾夫，而在美國(guó)等市場(chǎng)主推三廂的捷達(dá)(寶來(lái))。

在中國(guó)市場(chǎng)，雖然家用車(chē)市場(chǎng)大發(fā)展，但是對(duì)于三廂車(chē)還是普遍歡迎的。大眾在幾年之前就推出寶來(lái)，有其合理性。不合理的地方在于，寶來(lái)由于自己產(chǎn)品設(shè)計(jì)的缺陷去走了相對(duì)細(xì)分的市場(chǎng)而不是最廣泛的大眾化市場(chǎng)。

寶來(lái)(捷達(dá)系列)屬于A級(jí)車(chē)，就像全球所有汽車(chē)廠家一樣，A級(jí)車(chē)是所有廠家的頂梁柱，和寶來(lái)同一檔次的花冠、思域、?？怂?、歐寶雅特等一樣是各大廠家銷(xiāo)量最大的車(chē)型。因?yàn)檫@一系列產(chǎn)品擁有最大的市場(chǎng)需求，是最為普及化的產(chǎn)品。

寶來(lái)設(shè)計(jì)時(shí)定了如此短小的車(chē)身真是讓人莫名其妙。寶來(lái)并不是主推歐洲市場(chǎng)的，美國(guó)喜歡大號(hào)的汽車(chē)，而中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家由于國(guó)情幾乎都是后座時(shí)代，寶來(lái)狹小的后座空間到底是為誰(shuí)準(zhǔn)備的呢？

在中國(guó)市場(chǎng)，寶來(lái)的價(jià)位相比性價(jià)比高的韓系車(chē)要高出很大一截，而不管是媒體、專(zhuān)業(yè)人士、老百姓提到寶來(lái)，第一個(gè)都會(huì)提到寶來(lái)狹小的后座空間。這成為寶來(lái)最大的產(chǎn)品缺陷！

所以最讓人不明白的就是，不管是北大眾和南大眾，都嘗到了加長(zhǎng)軸距所帶來(lái)的巨大好處?？墒菫槭裁磳殎?lái)不加長(zhǎng)軸距呢？一汽大眾還特意為寶來(lái)定位成駕駛者之車(chē)，盡力突出其良好的加速度，把寶來(lái)的受眾群人為限制得很小。

寶來(lái)(捷達(dá)系列和同一底盤(pán)的高爾夫)一直以來(lái)是德國(guó)大眾的頂梁柱，是最主力車(chē)型，是最大的利潤(rùn)來(lái)源，而最主要的做法就是一定要面向最廣大的消費(fèi)群。

寶來(lái)幾年來(lái)的表現(xiàn)都是不溫不火，消費(fèi)者看重其品質(zhì)，能認(rèn)可其高價(jià)格，但是顧及其最大的缺陷，因?yàn)橹袊?guó)人買(mǎi)車(chē)最主要的目的還是家庭用車(chē)，后座可是經(jīng)常要坐人的！

兩年前有傳聞?wù)f因?yàn)閷殎?lái)市場(chǎng)表現(xiàn)不好，改進(jìn)版寶來(lái)會(huì)加長(zhǎng)軸距，加長(zhǎng)版本正在德國(guó)路試呢。當(dāng)06年新寶來(lái)推出時(shí)，發(fā)現(xiàn)還是老樣子，新車(chē)燈甚至比老車(chē)燈還難看！

對(duì)大眾人的做法真是迷惑，成功案例就在身邊，每時(shí)每刻都在享受著其帶來(lái)的巨大利潤(rùn)。加長(zhǎng)軸距是會(huì)增加開(kāi)發(fā)成本，但是所帶來(lái)的利益遠(yuǎn)大于不加長(zhǎng)軸距。大眾人嫌賺錢(qián)多？應(yīng)該不會(huì)！主要還是思路和理念有問(wèn)題，戰(zhàn)略有問(wèn)題！

高爾夫在中國(guó)市場(chǎng)的慘敗也是一汽大眾產(chǎn)品戰(zhàn)略、市場(chǎng)戰(zhàn)略混亂的體現(xiàn)。

當(dāng)看到高爾夫時(shí)，驚詫于其丑陋的前臉！其復(fù)古或者是另類(lèi)的造型真是讓人看了難受。真不知道高爾夫的設(shè)計(jì)者是怎么考慮的，真不知道德國(guó)大眾高管是怎么同意其外觀造型的。工業(yè)設(shè)計(jì)在全世界都蓬勃發(fā)展，在中國(guó)，消費(fèi)者更加在乎外形的好看與否。

再加上昂貴的價(jià)格，這兩大重要原因是高爾夫滯銷(xiāo)的罪魁禍?zhǔn)?！大眾人再如何突出其質(zhì)量、工藝、性能，消費(fèi)者都不愿買(mǎi)帳了。

提到速騰，可能大眾人都在傷心，它可是當(dāng)初大眾人翹首期盼、寄予厚望的重量級(jí)車(chē)型啊，整年的市場(chǎng)表現(xiàn)卻比不過(guò)?？怂?、花冠、思域，甚至是東風(fēng)日產(chǎn)的琪達(dá)。

外形設(shè)計(jì)沒(méi)有亮點(diǎn)，談不上靚麗，后座空間還是被很多人詬病，價(jià)格還是偏高，起的名字不倫不類(lèi)，甚至還忽悠消費(fèi)者，速騰這款正宗的A級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是B級(jí)車(chē)的雅閣、馬6等，為其超高價(jià)格開(kāi)脫。失去誠(chéng)信，不尊重消費(fèi)者，又沒(méi)有滿足消費(fèi)者的需求，下場(chǎng)是可以預(yù)見(jiàn)的。

帕薩特如此經(jīng)典的產(chǎn)品，竟然被隨意的改名了，叫邁騰。這倒好，和一汽大眾、一汽、德國(guó)大眾有關(guān)的騰有好幾個(gè)，速騰、奔騰、邁騰、輝騰，讓消費(fèi)者云里霧里，人為增加消費(fèi)者的品牌辨識(shí)性。大眾人還自以為是經(jīng)典創(chuàng)意，沾沾自喜。

上海大眾的帕薩特加長(zhǎng)了10公分軸距，使得各類(lèi)人士談?wù)撆了_特時(shí)津津樂(lè)道其寬敞的后座空間。新一代的帕薩特到中國(guó)了，卻又不愿意或者覺(jué)得沒(méi)必要加長(zhǎng)軸距了。

君不見(jiàn)，在全球市場(chǎng)，帕薩特都斗不過(guò)佳美和雅閣。而雅閣在中國(guó)連續(xù)保持同類(lèi)產(chǎn)品銷(xiāo)量冠軍，改名凱美瑞的佳美上市后一飛沖天。邁騰如果沒(méi)有多一點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，如何能和這些對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)？！

邁騰的軸距相比雅閣、凱美瑞、領(lǐng)御等是最短的，成為一個(gè)大缺點(diǎn)。只能通過(guò)技術(shù)、質(zhì)量、工藝等優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)。而如果也能加長(zhǎng)軸距，將消除邁騰最明顯的一個(gè)缺點(diǎn)，甚至對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成優(yōu)勢(shì)，何樂(lè)而不為？邁騰該為而不為，不是戰(zhàn)略、思路混亂是什么！

開(kāi)迪幾乎不可能有市場(chǎng)！一輛功能接近于面包車(chē)和小貨車(chē)的多功能車(chē)，如果性價(jià)比不高，是不會(huì)有市場(chǎng)的。

奧迪A4如果也能加長(zhǎng)10公分以上的軸距，銷(xiāo)量肯定不只翻一翻。奧迪A4的車(chē)身尺寸只比普通A級(jí)車(chē)稍大，價(jià)格卻比B級(jí)車(chē)還高。在中國(guó)，怎么只考慮一部分喜歡運(yùn)動(dòng)、加速性能好的消費(fèi)者呢！加大后座空間，事實(shí)證明肯定能吸引更多消費(fèi)者，擴(kuò)大受眾群，提高銷(xiāo)量。

連高傲的寶馬都加長(zhǎng)軸距了，還比通常的幅度要大，奧迪A4有什么不能做的！況且還這么高的價(jià)格。

奧迪A6在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的巨大成功，一方面是在造型、后座空間、技術(shù)、工藝、品質(zhì)上，確實(shí)有亮點(diǎn)，各個(gè)方面都能滿足目標(biāo)消費(fèi)者相對(duì)多的需求，然后很大的一個(gè)原因是，奧迪A6幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手！或者說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)實(shí)在太差了！

奔馳產(chǎn)品一向給人的感覺(jué)太威嚴(yán)，擺派頭是最合適的，然而對(duì)中國(guó)廣大豪華車(chē)的需求者(官、商)來(lái)說(shuō)卻并不合適。

寶馬一向是喜歡運(yùn)動(dòng)型車(chē)的消費(fèi)者的最?lèi)?ài)，到了中國(guó)卻給人的感覺(jué)是，這是傲慢無(wú)禮人的最?lèi)?ài)，寶馬撞車(chē)案在中國(guó)老小皆知。在國(guó)外有調(diào)查，開(kāi)寶馬人的行為習(xí)慣也是最讓人詬病的，還是太傲慢！

凱迪拉克停產(chǎn)了，改為純進(jìn)口，想當(dāng)年可是一心要來(lái)挑戰(zhàn)奧迪的江湖地位的。美國(guó)人對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)的造型也審美疲勞了，當(dāng)凱迪拉克另類(lèi)、肌肉感的造型呈現(xiàn)在美國(guó)佬眼前時(shí)，受到了廣泛歡迎。

在中國(guó)，做人要低調(diào)。這個(gè)道理已經(jīng)流傳了幾千年了。凱迪拉克黯然離場(chǎng)并不讓人奇怪！

皇冠可是七八十年代中國(guó)市場(chǎng)上最好的豪華車(chē)，也想來(lái)挑戰(zhàn)奧迪。首先是塊頭不夠，當(dāng)然這并不是最主要的。重要的是皇冠的發(fā)動(dòng)機(jī)竟然漏油！

這幾年豐田全球一方面是大幅度發(fā)展，世界第一指日可待，另一方面是一向質(zhì)量?jī)?yōu)異的豐田也碰到了大規(guī)模的質(zhì)量問(wèn)題，06年竟然在美國(guó)市場(chǎng)總共招回了幾百萬(wàn)輛車(chē)！豐田老總當(dāng)眾向消費(fèi)者鞠躬道歉！

皇冠漏油這樣的大質(zhì)量問(wèn)題，中國(guó)消費(fèi)者不能指望豐田老總也來(lái)鞠躬道歉。對(duì)其的態(tài)度就是不冷不熱，這樣也就便宜了奧迪！

通用榮御號(hào)稱是澳大利亞總理座駕，到中國(guó)現(xiàn)身后卻讓人感覺(jué)是不是來(lái)晚了十來(lái)年，從其傳統(tǒng)的造型來(lái)說(shuō)，它其實(shí)應(yīng)該和老A6來(lái)競(jìng)爭(zhēng)！大塊頭表明其大油耗，瞇縫眼的前車(chē)燈怎么看怎么也看不出其大氣。大氣天成更適合凱迪拉克！

一味自夸自己大氣，而在中國(guó)消費(fèi)者特別看重的技術(shù)上毫無(wú)亮點(diǎn)，榮御和奧迪新A6競(jìng)爭(zhēng)就是雞蛋碰石頭，大降價(jià)也無(wú)法救市！

奧迪新A6的一大幫競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都太不爭(zhēng)氣了，除了皇冠每月有三四千的銷(xiāo)量，能搶一點(diǎn)奧迪的市場(chǎng)，其它產(chǎn)品的銷(xiāo)量都是讓人可惜的！

中國(guó)的貧富差距越來(lái)越大，有錢(qián)人多的是！當(dāng)初奧迪新A6的高價(jià)格曾經(jīng)引起巨大爭(zhēng)議，現(xiàn)在沒(méi)有了。再貴，照樣買(mǎi)的人多的是，因?yàn)閷?shí)在是沒(méi)得選擇，豪華型好車(chē)就這一款！

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