目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境正在日益完善，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，人民收入和消費(fèi)水平不斷提高，對(duì)汽車、住房等１０萬(wàn)元級(jí)商品的消費(fèi)能力日趨增強(qiáng)，同時(shí)國(guó)家也出臺(tái)了一系列政策，改善汽車消費(fèi)環(huán)境，鼓勵(lì)居民購(gòu)買汽車，國(guó)際汽車巨頭悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)，帶來(lái)了先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)理念，可供消費(fèi)者選擇的車型大幅增加，但同時(shí)石油及鋼材價(jià)格不斷上漲，汽車消費(fèi)環(huán)境的制約將影響到汽車產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)在重化工業(yè)拉動(dòng)下將持續(xù)快速發(fā)展

今年上半年我國(guó)ＧＤＰ增長(zhǎng)高達(dá)９．８％，工業(yè)生產(chǎn)快速增長(zhǎng)，重化工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用日趨增強(qiáng)，目前我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入重化工時(shí)代，重化工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率不斷提高，從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)看，重化工業(yè)化階段是大量消費(fèi)資源、大量積累財(cái)富的階段，也是固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)較快的階段，重化工業(yè)增長(zhǎng)速度必然快于其他行業(yè)，并具有較長(zhǎng)的持續(xù)性。目前來(lái)看我國(guó)經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)格局已基本形成，２００５年我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國(guó)內(nèi)外環(huán)境趨好，部分高投資行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)供求關(guān)系逆轉(zhuǎn)，上游價(jià)格漲幅趨緩。從消費(fèi)市場(chǎng)看，目前也具備了進(jìn)一步快速發(fā)展的動(dòng)力和空間。首先來(lái)自于城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的需求，住房、汽車作為城市消費(fèi)主打，對(duì)整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)拉動(dòng)趨勢(shì)非常明顯，尤其在發(fā)達(dá)地區(qū)更是如此。從中長(zhǎng)期看，我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)保持較快增長(zhǎng)是完全有可能的，我國(guó)仍屬發(fā)展中的低收入國(guó)家，大部分農(nóng)民正處于從溫飽到小康的轉(zhuǎn)化過(guò)程中，居民的消費(fèi)水平目前也還不高，汽車等耐用消費(fèi)品擁有率比較低。今年上半年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入４８１５元，比去年同期增長(zhǎng)１１．９％，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)８．７％，增幅比去年同期提高０．３個(gè)百分點(diǎn)。上半年，城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)支出３４８４元，增長(zhǎng)１２．０％，扣除價(jià)格因素，實(shí)際增長(zhǎng)８．７％，與收入同步。上半年人均交通支出１９２元，增長(zhǎng)４４．５％。在交通支出構(gòu)成中，交通工具及服務(wù)支出增長(zhǎng)最快，人均支出６９元和１９元，分別增長(zhǎng)９３．２％和４８．３％；交通費(fèi)和燃料支出分別增長(zhǎng)２０．９％和３８．４％。截止到６月底，每百戶居民擁有汽車２．０４輛，比去年同期增加０．９５輛，增長(zhǎng)７１．４％。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)已步入新一輪增長(zhǎng)周期，隨著市場(chǎng)化程度的不斷提高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生性、穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)，內(nèi)需將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，消費(fèi)政策、消費(fèi)體制、消費(fèi)環(huán)境也會(huì)得到進(jìn)一步改善，這些都將為汽車消費(fèi)增長(zhǎng)帶來(lái)巨大潛力。

國(guó)家有關(guān)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)的政策將不斷完善

為了促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展，國(guó)家近年來(lái)頒布了一系列有關(guān)汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，來(lái)規(guī)范汽車業(yè)的生產(chǎn)、銷售和技術(shù)開(kāi)發(fā)等環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。今年已經(jīng)出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求地方政府一律取消不利于汽車消費(fèi)的政策，最近出臺(tái)的汽車報(bào)廢政策允許給予補(bǔ)貼鼓勵(lì)報(bào)廢之后購(gòu)買新車。根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾，中國(guó)汽車產(chǎn)品的過(guò)渡期保護(hù)措施將在今年年底到期。自２００５年１月１日起，中國(guó)將取消汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，并將繼續(xù)降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，直至２００６年７月１日將進(jìn)口整車的關(guān)稅降至２５％。自２００１年底加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，中國(guó)履行了加入世貿(mào)組織的承諾，并且連續(xù)３年大幅降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。去年１２月初，中國(guó)銀監(jiān)會(huì)先后受理三家汽車金融公司的設(shè)立申請(qǐng)，并按照規(guī)定的程序和市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，對(duì)申請(qǐng)進(jìn)行審查，并于１２月批準(zhǔn)三家公司籌建。同時(shí)，《二手車市場(chǎng)管理辦法》也即將出臺(tái)，該辦法將使二手車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體多元化，允許個(gè)人之間直接交易；除涉及國(guó)有資產(chǎn)的車輛外，二手車的交易價(jià)格可由買賣雙方商定，并建立二手車自愿申請(qǐng)?jiān)u估制度，促進(jìn)二手車流通。國(guó)家商務(wù)部公布的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法（征求意見(jiàn)稿）》中，提出只要汽車生產(chǎn)商授權(quán)，進(jìn)口車可以和國(guó)產(chǎn)車同網(wǎng)銷售。近期產(chǎn)業(yè)政策的主要導(dǎo)向還包括：進(jìn)一步鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展小質(zhì)量、低價(jià)位、經(jīng)濟(jì)適用型的汽車消費(fèi)品以及代用燃料；加快發(fā)展柴油客車，提高輕型柴油貨車、客車的比例；開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)柴油轎車和微型車，提高燃?xì)夤财嚭统鲎廛?，推?dòng)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力、燃料電池汽車發(fā)展；支持企業(yè)生產(chǎn)大功率客車和載貨車；支持發(fā)展高速公路行駛條件高檔重用載貨車、牽引車和商用車；支持和鼓勵(lì)骨干企業(yè)兼并重組其他企業(yè)，擴(kuò)大效益，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；進(jìn)一步鼓勵(lì)并支持企業(yè)自主開(kāi)發(fā)或者利用外國(guó)技術(shù)開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的乘用車產(chǎn)品，提高自主研發(fā)能力；輔助汽車零部件企業(yè)的發(fā)展，新增同步發(fā)展能力，按照專業(yè)分工、層次清楚的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，向系統(tǒng)性、模塊化、規(guī)?；较虬l(fā)展；進(jìn)一步鞏固宏觀調(diào)控成效，加強(qiáng)和完善準(zhǔn)入管理制度，制止低水平的重復(fù)建設(shè)；限制利用散件進(jìn)行簡(jiǎn)單組裝，特別是引進(jìn)散件進(jìn)行組裝；進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)秩序，促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)。

汽車行業(yè)投資增長(zhǎng)過(guò)快，有可能造成供需失衡加劇

在２００２年和２００３年中國(guó)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的誘惑下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又出現(xiàn)了新一輪投資熱潮，各類投資主體對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)投資的積極性大為高漲。這里既有汽車生產(chǎn)企業(yè)本身的大規(guī)模投資，也有大量新進(jìn)入的民營(yíng)資本和非汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)有資本，因此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力大幅度提高。國(guó)內(nèi)許多省市特別是一些城市，紛紛計(jì)劃打造汽車城，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)群。２００３年到２００７年５年時(shí)間內(nèi)，各地規(guī)劃或者設(shè)想要投資的汽車行業(yè)金額達(dá)２０００多億元，將新增產(chǎn)能６００多萬(wàn)輛，到２００７年，全國(guó)汽車總的生產(chǎn)能力將達(dá)到１１００－１２００萬(wàn)輛。然而，從今年４月份開(kāi)始，中國(guó)汽車市場(chǎng)需求已從過(guò)去兩年的“井噴”式增長(zhǎng)向平穩(wěn)增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變，增長(zhǎng)速度大為下降，市場(chǎng)供求矛盾加劇。而據(jù)預(yù)測(cè)２００７年汽車市場(chǎng)預(yù)期產(chǎn)銷也就７００萬(wàn)輛左右，屆時(shí)，生產(chǎn)能力將嚴(yán)重過(guò)剩。加入ＷＴＯ之后，由于中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)政策、尤其是外資管理政策的變化，跨國(guó)汽車公司也加快了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的步伐。在投資策略上，它們由過(guò)去的相對(duì)謹(jǐn)慎向積極擴(kuò)張轉(zhuǎn)變，在布局策略上，由過(guò)去的局部布局向全面布局轉(zhuǎn)變，以期盡快搶占中國(guó)市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了加快推進(jìn)這些策略，同時(shí)又避免受到產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的同一家外商合資生產(chǎn)同類產(chǎn)品不得超過(guò)兩家的限制，跨國(guó)汽車公司已經(jīng)并將繼續(xù)采取整合資源和資產(chǎn)重組的方式，產(chǎn)量提升將不可避免，，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從此進(jìn)入了一個(gè)真正的激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

原油價(jià)格持續(xù)上漲，將影響到消費(fèi)者的購(gòu)車熱情

目前，國(guó)際原油價(jià)格疊創(chuàng)新高，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也水漲船高，大大加重了汽車消費(fèi)者的使用成本，也影響到他們的購(gòu)車熱情。國(guó)內(nèi)６月份與去年同月相比，原油上漲２０．９％，汽油上漲１３．２％，柴油上漲２０．６％，煤油上漲１８．１％。７月原油價(jià)格較上月上升１．２％，較上年同期上升８．９％。成品油價(jià)格較上年同期上升１５．５％。受國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格持續(xù)走高和國(guó)內(nèi)需求旺盛的影響，８月份能源供應(yīng)依然偏緊、價(jià)格進(jìn)一步上漲，原油及成品油價(jià)格繼續(xù)上漲，原油出廠價(jià)格比去年同月上漲２６．６％，漲幅比７月份提高１．６個(gè)百分點(diǎn)，影響工業(yè)品出廠價(jià)格上漲約０．９個(gè)百分點(diǎn)。成品油中的汽油、煤油和柴油分別上漲１２．３％、２５．２％和１９．８％，漲幅都高于７月份。這主要由于國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格上漲拉動(dòng)，目前原油期貨價(jià)格漲至每桶５３美元以上，造成原油價(jià)格攀升的主要原因是石油輸出國(guó)家組織未來(lái)的增產(chǎn)潛力已十分有限。假如俄羅斯停滯原油生產(chǎn)，其他原油生產(chǎn)國(guó)出現(xiàn)更多的未知因素，則原油價(jià)格將漲至全新的歷史波動(dòng)區(qū)間。

鋼材價(jià)格出現(xiàn)反彈，將加重汽車企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)

目前鋼材等原材料價(jià)格上漲對(duì)汽車企業(yè)效益的負(fù)面影響日益顯現(xiàn)。今年初全球鋼材市場(chǎng)由于需求大幅上升而價(jià)格暴漲，元月全球鋼材綜合價(jià)格指數(shù)為１１７．５點(diǎn)，比２００３年１２月末上漲１０．７點(diǎn)，２月末全球鋼材價(jià)格指數(shù)達(dá)到１２８．１點(diǎn)，比１月又上漲１０．６點(diǎn)。受經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和國(guó)際市場(chǎng)鋼材價(jià)格大幅上升的拉動(dòng)，今年初我國(guó)鋼材市場(chǎng)價(jià)格也逐月攀升，元月末鋼材綜合價(jià)格指數(shù)１０９．６９點(diǎn)，比２００３年１２月末上漲３．８３點(diǎn)，鋼材價(jià)格上漲３．６１％，２月末鋼材綜合價(jià)格指數(shù)１１６．６１點(diǎn)，比１月份上漲６．９２點(diǎn)，鋼材價(jià)格比１月上漲６．３１％，３月鋼材價(jià)格指數(shù)為１１９．１９點(diǎn)，又上漲２．５８點(diǎn)，鋼材平均價(jià)格為４９６０元／噸，同比上漲２８．３５％，上漲１０９５元／噸。４月份開(kāi)始，由于國(guó)家加大宏觀調(diào)控力度，尤其是嚴(yán)格控制新投資項(xiàng)目上馬，鋼材價(jià)格呈現(xiàn)高位趨穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。而從６月底開(kāi)始，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)價(jià)格又開(kāi)始攀升，７月份全國(guó)鋼材市場(chǎng)平均價(jià)格比上月上升２．２％，截至７月底，建材５３天時(shí)間內(nèi)漲幅約９００元／噸，板材（含熱卷）５３天時(shí)間內(nèi)漲幅約７００元／噸，鋼價(jià)基本上已經(jīng)恢復(fù)到跳水前水平。８月份鋼材價(jià)格延續(xù)７月的反彈勢(shì)頭，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)出廠價(jià)格比去年同月上漲１７．１％，漲幅比７月份提高０．９個(gè)百分點(diǎn)，其中普通大型鋼材上漲１８．２％，普通中型鋼材上漲１６．７％，普通小型鋼材上漲１７．３％，線材上漲１８．５％，分別比７月份提高１－５個(gè)百分點(diǎn)不等。６月開(kāi)始的鋼材市場(chǎng)價(jià)格快速上漲主要有以下幾個(gè)方面原因：一是政策層面上，６月２７日國(guó)家對(duì)鋼鐵行業(yè)的宏觀調(diào)控強(qiáng)調(diào)了“區(qū)別對(duì)待，不搞一刀切”，客觀上起到了增強(qiáng)市場(chǎng)信心的作用。二是鋼廠及經(jīng)銷商結(jié)成價(jià)格保護(hù)聯(lián)盟，鋼廠上調(diào)了出廠價(jià)格，經(jīng)銷商迅速跟進(jìn)，人為拉升了價(jià)格。三是供求關(guān)系明顯改善。在宏觀調(diào)控政策導(dǎo)向下，鋼材產(chǎn)量有所壓減；國(guó)際市場(chǎng)鋼廠價(jià)格高企，進(jìn)口有較多下降，這兩方面使得新增資源增長(zhǎng)放慢。但需求仍然較為強(qiáng)勁。四是運(yùn)輸緊張，限制了鋼材資源流動(dòng)，加劇了區(qū)域市場(chǎng)供應(yīng)緊張，拉升了價(jià)格。

我國(guó)汽車消費(fèi)的外部環(huán)境還有待進(jìn)一步改善

隨著汽車保有量的快速增加，道路擁擠、環(huán)境保護(hù)、燃油供給、停車難、保險(xiǎn)費(fèi)用增加等一系列問(wèn)題接踵而來(lái)。自１９９９年起，我國(guó)汽車保有量年均增長(zhǎng)１１％，私人汽車保有量年均增長(zhǎng)２２％。到２００５年底，汽車保有量預(yù)計(jì)將達(dá)到２５００萬(wàn)輛，能源、環(huán)境、交通等方面的矛盾日益突出，２００３年，全國(guó)汽車耗油３０５０萬(wàn)噸，占汽油消費(fèi)總量的５２％，而我國(guó)汽車平均油耗水平又高于歐美國(guó)家１０％－１５％，高于日本２０％；另一方面，國(guó)際原油價(jià)格卻在不斷上漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)８月２５日起第三次漲價(jià)，無(wú)疑增加了養(yǎng)車的成本。此外，大氣污染和交通的堵塞已經(jīng)成為部分大中城市可持續(xù)發(fā)展的瓶頸，由于國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)量較大的城市交通堵塞以及車輛泊位短缺的矛盾突出，汽車消費(fèi)增速放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，近期市場(chǎng)變化將呈現(xiàn)出一些轉(zhuǎn)型特征。消費(fèi)者的購(gòu)買信心下降，購(gòu)車環(huán)境變差，由于銀行提高汽車信貸門檻，嚴(yán)格信貸手續(xù)，與去年相比，目前貸款買車比例從４９％下降到１０％，廠家的頻頻降價(jià)，讓消費(fèi)者的觀望心理變得更強(qiáng)，頻繁進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)，打破了消費(fèi)者對(duì)于車價(jià)的信心，持幣待購(gòu)成了惟一的選擇。

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