"混合汽油將成為不久的將來的汽車的主要燃料。"2004年4月的一天，在面對近百名來自汽車媒體記者的培訓(xùn)講座中，宋健如是肯定地講。宋現(xiàn)任汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任，清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長，清華大學(xué)汽車工程系副主任清華大學(xué)汽車工程學(xué)院院長。然而不到半年，這句話就開始在懷疑里經(jīng)受考驗。

　　"隨著氫能等新技術(shù)的革新，很多零部件企業(yè)將會消亡，被產(chǎn)業(yè)所遺棄。"這是汽車資深專家陳光祖對新技術(shù)的發(fā)展所帶來的影響的分析。言外之意就是，許多零部件將被取代，成為多余，而現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)則首當(dāng)其沖。有關(guān)報道甚至認(rèn)為，這將是中國汽車產(chǎn)業(yè)扭轉(zhuǎn)被動局面的一個最大的契機(jī)：發(fā)動機(jī)一直是中國汽車廠家的軟肋，然而氫能的應(yīng)用將使傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)被淘汰；而在氫能技術(shù)的研究上，中外廠家基本上在一條起跑線上。

　　也就是說發(fā)動機(jī)將不再是難以逾越的天塹了，因為到那個時候，發(fā)動機(jī)將被新的氫能技術(shù)完全取代。這對一直叫囂著要做自主品牌的國內(nèi)汽車企業(yè)來說，將意味著什么呢？

　　"21世紀(jì)將是氫能源的時代，氫能源必將取代石油成為汽車動力源，汽車生產(chǎn)技術(shù)也即將隨之發(fā)生變化，從而扭轉(zhuǎn)汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是零部件產(chǎn)業(yè)的格局。"《經(jīng)濟(jì)觀察報》借能源專家們的話，樂觀地預(yù)測道。

　　這種樂觀的情緒正在世界范圍內(nèi)，逐漸地彌漫開。

　　能源緊張，"氫經(jīng)濟(jì)"呼之欲出

　　盡管以氫能代替目前的石油的說法很早就有了，然而，卻一直沒有付諸實踐。如今，國際石油價格一路飚升，甚至在紐約商品交易所，原油期貨一度達(dá)到創(chuàng)歷史紀(jì)錄的44.24美元/桶，隨后雖稍有回落，但高企在41美元/桶以上。這只是一個表象而已，據(jù)有關(guān)能源專家的預(yù)測，全球石油資源的供應(yīng)年數(shù)大約是70年，而如果出現(xiàn)超速的增長，可能只能供應(yīng)30年。

　　這是一個強(qiáng)烈的信號，令人們不得不正視能源這個現(xiàn)實問題。但是，現(xiàn)實中的情況是，這些不可再生性能源越來越少，面臨枯竭，而相反的是，人們對能源的需求在飛速地增長。目前，中國對石油的需求量已經(jīng)超過原來石油第二大需求國——日本，成為僅次于美國的世界第二大石油消費國。各國對石油的需求與儲備甚至被提高到危及國家安全的戰(zhàn)略高度，在對石油的爭奪已經(jīng)顯性為國與國的外交斗爭。

　　正是由于石油的戰(zhàn)略重要性與石油面臨枯竭的矛盾日益突出，氫能源的研究被提上議事日程。而這將以最直接的方式影響到汽車業(yè)。作為世界頭號能源消費國的美國更是不甘落后，不久前，布什在他的《國情咨文》里，就信誓旦旦地提出要拿出12億美元，專門研究制造以氫為燃料的無污染汽車，同時，減少對傳統(tǒng)能源--石油的依賴。而在此之前，美國已經(jīng)花費17億美元的真金白銀來靠近這個夢想。

　　顯然，美國已經(jīng)意識到在能源供求矛盾日益突出的今天，如果不盡快找到一種能夠替代石油的能源，那么，汽車輪子上的美國就有可能在未來的若干年之后，陷入極其被動的局面。按照美國總統(tǒng)布什的推算，如果美國能夠有效地開發(fā)利用氫能源，那么，到2040年每天能減少1100萬桶石油消耗量，而這個數(shù)字正是美國現(xiàn)在每天的石油進(jìn)口量。

　　對此，一些專家也紛紛發(fā)表看法，對發(fā)展氫能源技術(shù)的前景表示看好。原"二汽"廠長黃正夏、武漢理工大學(xué)材料復(fù)合新技術(shù)國家重點實驗室主任袁潤章等專家呼吁，國家應(yīng)該大力推動制氫技術(shù)和燃料電池的開發(fā)研究，結(jié)合我國實情開展有特色的試點開發(fā)，搶占未來能源的制高點，盡早步入永續(xù)發(fā)展的"氫經(jīng)濟(jì)"時代。

　　"氫經(jīng)濟(jì)"的提出似乎有些突兀，對此，美國能源轉(zhuǎn)換公司副總裁蔣庭儀卻這樣認(rèn)為："'氫經(jīng)濟(jì)'這個概念最早由美國通用公司提出來。所謂的"氫經(jīng)濟(jì)"就是指淘汰目前以石油作為燃料的能源，而代之以零污染的氫能源作燃料。美國最早提出的'信息高速公路'，已為它帶來了一場經(jīng)濟(jì)革命。今天的美國，也和十年前一樣，汽車制造業(yè)和石油工業(yè)又在普遍醞釀以氫燃料汽車為核心的'氫經(jīng)濟(jì)'革命。"蔣是由中國駐美大使館推薦，并應(yīng)2004中國·（海南 ）首屆國際環(huán)保汽車科技博覽會組委會邀請，專門前往海南訪問考察過。

　　而事實上，在美國"氫經(jīng)濟(jì)"已經(jīng)有產(chǎn)生效應(yīng)的跡象，美國通用公司和殼牌石油等汽車制造商和能源公司，都在投入巨資研究開發(fā)氫能源，僅通用公司就投入了10億美元致力氫燃料汽車的開發(fā)。美國政府也致力于推動"氫經(jīng)濟(jì)"的發(fā)展，甚至在未來5年內(nèi)，政府每年可能撥出 20億美元，專門用于推動氫燃料發(fā)動機(jī)的研制。

　　日本有關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，氫燃料汽車將于2005年投放市場，在2008年以后投入量產(chǎn)，到2010年時，全球氫燃料汽車的保有量將可能達(dá)到4萬量。而日本經(jīng)濟(jì)省的目標(biāo)則更為實際：在2010年前，將汽車燃料電池的價格降低到普通發(fā)電機(jī)的水平，并逐步普及。其他國家也紛紛制定相關(guān)措施，緊鑼密鼓地加大研發(fā)的力度。

　　其實，在國內(nèi)已經(jīng)有電池燃料的研究，最著名的是王傳福的比亞迪公司。而在北京的公路上，已經(jīng)有電池燃料的公交車投入使用。不久前，中國燃料電池轎車項目負(fù)責(zé)人、同濟(jì)大學(xué)副校長萬鋼透露，中國也制訂了燃料電池汽車的"奧運計劃"：在2008年奧運會上，燃料電池汽車將投入使用，2010年實現(xiàn)萬輛級量產(chǎn)，2015年產(chǎn)能達(dá)到15萬量。

　　許多專家認(rèn)為，氫燃料電池汽車將成為未來汽車的主流，而事實上，已經(jīng)有包括通用、福特、大眾、豐田、戴姆勒—克萊斯勒、寶馬、PAS、本田等在內(nèi)的所有跨國汽車巨頭，都在積極進(jìn)行氫燃料電池的研究，在技術(shù)上已經(jīng)很成熟了。而一旦在汽車得到廣泛應(yīng)用后，來自技術(shù)上的革命將會使整個產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大裂變。而這個時間可能不到20年。

　　在談到氫燃料電池的應(yīng)用意義時，陳光祖這樣認(rèn)為：“不定什么時候拋出來一個別人做不了、能夠改變產(chǎn)業(yè)格局的新技術(shù)，實現(xiàn)一定的戰(zhàn)略控制，從而繼續(xù)獲得超常的利潤?！边@就是說，通過對技術(shù)的更深入壟斷，國外企業(yè)將進(jìn)一步握牢產(chǎn)業(yè)的控制權(quán)。

　　由此可知，一場革命正在悄然靠近。

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