鄭州：無情的“禁摩令”，凋零的摩市

　　《中國汽車報(bào)》記者 張世科

　　今年5月1日《道路交通安全法》將頒布實(shí)施。又値鄭州市區(qū)“禁止摩托車上牌”實(shí)施八周年。一向?qū)φ咦兓磻?yīng)極為敏感鄭州摩托車市場(chǎng)將有哪些新變化？4月18日,記者一行到鄭州摩托城進(jìn)行了采訪。

　　一進(jìn)市場(chǎng)大門,滿眼都是火紅的氣球和條幅。在幾家規(guī)模較大的代理商門前，抽獎(jiǎng)、送禮等促銷活動(dòng)連番登場(chǎng)，然而，卻鮮有顧客參與其中。紅而不火的場(chǎng)面，冷冷清清的人氣，使人很難想到“五一黃金周”就在眼前。在偌大的市場(chǎng)里逛一圈后，記者分明發(fā)現(xiàn)這里買家還沒賣家多。

　　一紙“禁摩令”，鄭州市成了批發(fā)部

　　記者首先來到中裕摩托車代理商展廳，店里只有老板一人百無聊賴地翻著報(bào)紙。他對(duì)記者說：“鄭州摩托城是河南摩托車的集散地，有二百多家商戶。自從鄭州禁摩以來，這里的交易量就直線下降。市場(chǎng)里的品牌雖然多達(dá)數(shù)百個(gè)，但混跡其中的雜牌貨卻不少。盡管這幾年魚龍混雜的情況有所改觀，然而，由于用車環(huán)境的惡化，生意起色不大，有時(shí)接連忙活幾天弄不好還要打白板（指零銷量）。”

　　山崎摩托車經(jīng)銷商李經(jīng)理告訴記者：“自鄭州禁摩后，河南其它各地市就像患上了傳染病，紛紛封殺摩托車，這對(duì)批發(fā)商的業(yè)務(wù)沖擊非常大。以前每月能走千把輛，而且單車?yán)麧櫴乾F(xiàn)在的三四倍，現(xiàn)如今每月能走六七百輛就不錯(cuò)了?！?/p>

　　重慶吉爾姆摩托車河南總代理的營銷人員說：“到5月1日《道路交通安全法》就要實(shí)施了?，F(xiàn)在交警對(duì)摩托車證照查得很厲害，而很多農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)車主為了省上幾百元根本就未辦齊，警察一逮一個(gè)準(zhǔn)兒，想買車的嚇得也不敢買了?？磥恚衲甑奈逡稽S金周的‘成色不足’已成定局?！?/p>

　　代理多個(gè)品牌的通源摩托車公司營銷經(jīng)理告訴記者：“重慶與廣東產(chǎn)的摩托車占據(jù)河南市場(chǎng)主流地位，由于今年淡季提前到來，也讓兩地大舉壓上的品牌遭受重創(chuàng)，以往每年每個(gè)品牌批銷5000輛是很輕松的，今年做夢(mèng)也不敢想?！?/p>

　　在金龍、大陽、力帆、通利、隆興等上規(guī)模有實(shí)力的“冒尖戶”商號(hào)里，“大有大的無奈，小有小的精彩”在這里體現(xiàn)得淋漓盡致。由于攤子大、品牌多、規(guī)矩嚴(yán)，這里的營銷人員面對(duì)記者的提問多是避而不答?！爸行⌒蜕虘艨谝粋€(gè)月走個(gè)幾百輛就有得賺，如果我們要做不到2000輛以上，就只能關(guān)門大吉啦?！币晃粡V東話音濃重的老板如是說。

　　上山下鄉(xiāng)，摩托車行路多坎坷

　　據(jù)了解，在1996年以前，河南摩托車市場(chǎng)分化尚不明顯，農(nóng)村與城市的比重為各占一半。由于城鄉(xiāng)消費(fèi)水平差距懸殊，廠商的策略多 “重城輕農(nóng)”。到了2000年，市場(chǎng)比重演變?yōu)槎劝?，農(nóng)村占居大頭。單車售價(jià)在2500元至4500元的摩托車最為走俏。強(qiáng)制性政策逼出的摩托車“上山下鄉(xiāng)”之路并不平坦，不少質(zhì)次價(jià)低的雜牌車采取農(nóng)村包圍城市的迂回戰(zhàn)術(shù)，嚴(yán)重?cái)_亂了消費(fèi)者的視野，成為正規(guī)廠商人人喊打的過街老鼠。

　　“我一看就知道你們不像來批車的，不過還是愿意說說俺的心里話，希望多幫忙呼吁呼吁?！苯?jīng)營三迪摩托車的劉經(jīng)理是一個(gè)頭腦靈活頗有見的年輕人。他告訴記者，“市場(chǎng)里以前那種車水馬龍的紅火景象，再也不可能出現(xiàn)了。如果說城市紛紛禁摩是對(duì)市場(chǎng)的一次次重創(chuàng)，那么，將于‘五一’實(shí)施的《道路交通安全法》無疑是雪上加霜。今后，農(nóng)村的摩托車也要上牌照?！鳖D了頓，劉經(jīng)理指著空無一人的展廳對(duì)記者說，“我們的業(yè)務(wù)員都?jí)旱睫r(nóng)村一線市場(chǎng)了，只留兩個(gè)人守?cái)?，這不，‘五一’是結(jié)婚辦喜事買摩托車的高峰期，但眼下走貨量并未明顯增長?！笨吹脚c記者聊得起興，不少店里的營銷人員紛紛跑過來，參與到“摩托車上山下鄉(xiāng)”的熱門話題中來。

　　“我們（省區(qū)總代理）的分銷渠道和營銷手法大同小異，現(xiàn)在城市里摩托車市場(chǎng)沒有多大潛力了，而農(nóng)民還把摩托車當(dāng)作上檔次的首選交通工具，因此廠家都把農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)納入戰(zhàn)略必爭(zhēng)之地。先是通過分期付款的辦法把車子鋪下去，等網(wǎng)絡(luò)培育成熟之后，再慢慢做品牌。這樣操作的好處是上量快，幾個(gè)月就能做大份額。但風(fēng)險(xiǎn)也很高，一旦資金鏈發(fā)生脫節(jié)，將危及企業(yè)生死?！币晃粻I銷人員的話引起了在場(chǎng)人的共鳴。

　　“農(nóng)民掙錢難，每花一塊錢都要精打細(xì)算，當(dāng)前最迫切的是引導(dǎo)他們樹立性價(jià)比意識(shí)，扭轉(zhuǎn)只圖實(shí)惠不注重售后服的觀念。從更深層次把市場(chǎng)做大做好，真正實(shí)現(xiàn)終端農(nóng)民用戶與廠商的互動(dòng)共贏?！比夏ν熊嚭幽峡偞韯⒔?jīng)理的一席話頗有見地。

　　很顯然，在城市里玩貓和老鼠的游戲是不可能的了，所以，可用一句話來形容：摩托車被逼下了鄉(xiāng)。

　　上海：從硬性限制到柔性轉(zhuǎn)換

　　《中國汽車報(bào)》記者　 張煜林

　　上海的摩托車1997年有4萬多輛，到2002年已達(dá)到78.9萬輛，但在公安車管所登記注冊(cè)的只有64萬輛，其中“輕摩”為50萬輛。這意味著上海約有14.9萬輛“求牌無門”的無證無牌摩托車在道路上偷偷行駛。

　　事實(shí)上，上海從2000年就實(shí)施“限摩”。除了停止對(duì)新增摩托車上牌外，還采取了相應(yīng)的道路和區(qū)域的限行規(guī)定。2002年10月開始又在原有基礎(chǔ)上加大了“限摩”力度，即內(nèi)環(huán)線以內(nèi)的“三縱三橫”主干道，以及市區(qū)五條機(jī)動(dòng)車專用道和浦東三大區(qū)域全天“禁摩”。同時(shí)，對(duì)外地牌照摩托車在郊環(huán)線范圍內(nèi)禁行。當(dāng)然，對(duì)于無證無牌摩托車則一直在堅(jiān)決取締之列。由于“禁摩”區(qū)域范圍的擴(kuò)大，摩托車市場(chǎng)的“變天”立竿見影，當(dāng)月銷售額比上月同期狂跌80%。一些有名氣的大型摩托車銷售商家頓時(shí)門庭冷落車馬稀，數(shù)百家摩托車行被迫改行的改行，關(guān)閉的關(guān)閉，更多的則是“勝利大逃亡”轉(zhuǎn)移到外地開辟新的銷售點(diǎn)。

　　兩年前《上海城市交通發(fā)展白皮書》的出臺(tái)，確立了“逐步減少摩托車，對(duì)摩托車的使用實(shí)施區(qū)域控制，并加強(qiáng)摩托車管理”的原則。于是，在經(jīng)過長時(shí)間的醞釀和測(cè)算后，上海各有關(guān)部門開始調(diào)整思路，由過去的“管”到現(xiàn)在的“換”，由以嚴(yán)查、取締為手段的“硬堵”變?yōu)椤扒墒琛蹦ν熊囍脫Q的蹊徑，并分別于2003年7月、9月和2004年3月，先后三次實(shí)施允許“摩牌”轉(zhuǎn)“汽牌”的新辦法，而且 “門檻”和條件一次比一次低。辦法還規(guī)定，所轉(zhuǎn)換的牌照額度既可以委托拍賣，也可以自己使用。由于允許“摩牌”轉(zhuǎn)“汽牌”迄今，上海私車牌價(jià)一直在4萬元左右居高不下，因此吸引了一大批摩托車車主“改換門庭”，僅首批“摩牌”轉(zhuǎn)“汽牌”就達(dá)4001輛，最近剛舉行的私牌拍賣中，又有3527輛被委托拍賣。這些摩托車車主心里十分清楚，上海最初“限摩”時(shí)，盡管已停止新車上牌，只要化上近萬元就可得到一張他人報(bào)廢摩托車的牌照，但隨著“禁摩”的步步緊逼，特別是打開了“摩牌”轉(zhuǎn)“汽牌”的大門，面對(duì)4萬元左右的私車牌價(jià)，確實(shí)具有“過了這個(gè)村，沒有那個(gè)店”的誘惑。一些本來就已報(bào)廢且不打算再開的車主等于“天上掉下金錢”，而一些本欲棄“摩”買車者則省掉了昂貴的牌照費(fèi)，可謂天賜良機(jī)。

　　針對(duì)上海的“限摩”，很自然地出現(xiàn)兩種截然不同的觀點(diǎn)。贊同“限摩”的正方認(rèn)為，為保障道路交通的高效率，保障道路交通秩序、人民生命財(cái)產(chǎn)的安全和生活質(zhì)量的提高，“限摩”勢(shì)在必行。摩托車特別是輕便摩托車的無證無牌行駛、爭(zhēng)道搶先等無視交通法規(guī)的現(xiàn)象大量存在，制約了道路通行能力，對(duì)交通安全和秩序危害很大。同樣，摩托車非法營運(yùn)載客、“飛車搶奪”等也對(duì)社會(huì)治安構(gòu)成威脅，給市民在心理上造成不安全感。摩托車所產(chǎn)生的廢氣和噪聲污染，也影響了城市環(huán)境和市民健康。

　　“限摩”正方還指出，衡量一個(gè)城市交通的便捷性，不僅僅由個(gè)體交通的便捷性來表現(xiàn)，更應(yīng)有大眾化的公共交通來體現(xiàn)。摩托車無序發(fā)展所顯現(xiàn)出的弊端已在中外許多城市得到驗(yàn)證。因此，“限摩”將為上海城市道路交通在近期和遠(yuǎn)期最大限度發(fā)揮公共交通的效能，最大限度地優(yōu)化上海城市道路交通結(jié)構(gòu)，最大限度地保障市民出行安全打下基礎(chǔ)。

　　此外，“限摩”正方以“摩”轉(zhuǎn)“汽”為例算了一筆賬。此次換牌產(chǎn)生的4000個(gè)額度將形成4000輛轎車的消費(fèi)，假如一輛車連牌帶車平均為20萬元的話，4000輛車就拉動(dòng)了8億元的市場(chǎng)消費(fèi)，還不包括稅收、保險(xiǎn)、裝潢等一系列服務(wù)性消費(fèi)。目前上海符合“摩牌”轉(zhuǎn)“汽牌”條件的約有12萬輛，如果都能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，將激起巨大的消費(fèi)浪潮。

　　對(duì)“限摩”持有異議的反方則認(rèn)為，上海摩托車應(yīng)當(dāng)不應(yīng)當(dāng)開禁，須從摩托車的環(huán)保、安全、交通結(jié)構(gòu)、百姓需求等方面進(jìn)行全面、科學(xué)的思考分析。他們首先強(qiáng)調(diào)，公交優(yōu)先并不等于公交萬能。假如公共交通能夠徹底解決問題，那么世界上蓬勃發(fā)展的私家車就該“剎車”。事實(shí)證明，包括摩托車在內(nèi)的個(gè)人交通工具有其存在和發(fā)展的理由。首先，早在上世紀(jì)70年代，中國是世界上聞名的自行車王國?！　‰S著汽車?yán)顺钡臎坝慷鴣?，機(jī)動(dòng)車作為加快工作節(jié)奏、提高生活質(zhì)量的高效工具已成為人們的共識(shí)。人們期盼著能擁有機(jī)動(dòng)交通工具來減少體力支出，改善出行方式。有轎車固然好，但對(duì)于絕大部分工薪階層而言，汽車消費(fèi)暫時(shí)還只能是“望梅止渴”。于是，100多萬輛的摩托車、助動(dòng)車便應(yīng)運(yùn)而生。這是一種龐大的社會(huì)需求，哪能輕易一“限”了之；其次，摩托車污染不大，占地面積小、效率高。一輛四沖程125cc摩托車每百公里耗汽油2.5升還可以帶人，而私家車每百公里耗汽油6升以上，上下班通常只乘坐1~2人，而且一輛轎車的道路占有量相當(dāng)于4輛摩托車；再次，從安全的角度來看，道路交通中事故率、死亡率最高的是汽車，無論是公安交通管理部門還是保險(xiǎn)公司理賠的數(shù)據(jù)表明，兩輪車輛的事故率和賠付率遠(yuǎn)低于四輪車輛；最后，據(jù)從國外考察歸來的專家介紹，汽車特別發(fā)達(dá)的美國、日本的千人摩托車擁有量遠(yuǎn)高于中國。包括日本在內(nèi)的周邊國家并沒有“禁摩”一說，而是滿足市民的多層次、個(gè)性化需求，車流滾滾卻各行其道，多元化、高效率的混合交通網(wǎng)并未對(duì)城市交通構(gòu)成障礙。

　　如今，圍繞“限摩”所存在的政府政策調(diào)控、摩托車生產(chǎn)廠家和銷售商的生存及用戶需求之間的矛盾依然存在“膠著”狀態(tài)。我國作為世界摩托車生產(chǎn)大國，眾多企業(yè)所面臨四面楚歌的“限摩令”將逐步失去市場(chǎng)立錐之地，廣大摩托車銷售商也因產(chǎn)品無人問津而面臨巨額虧損和度日如年，經(jīng)濟(jì)條件有限買不起汽車而只能靠摩托車代步的市民只得“望車興嘆”。正如人們所說的，“解鈴還得系鈴人”，面對(duì)“限摩”所產(chǎn)生顧此失彼的多種矛盾，應(yīng)該由政府拿出一個(gè)“萬全之策”?！?/p>

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